95 год, дизелек 2,1

[Гость dimurlt]

Привет всем,ещё Svoyak писал про герметичность "лягушки",т.е.ручной подкачки топлива.Вопрос,соссна:при каких фантиках воздух может проникать в систему подчи топлива?От бака до фильтра всё о"к,потом пузырьки.Больше "газа"-больше воздуха.При неработающем движке топливо своводно прокачивается от бака,фильтр,"обратка",бак.Что-то в этом порядке меня не устраивает :angry: .Мембрана в "лягушке? по мне,так"лягушка"нажата-клапан открыт,отпущена-закрыт.Пропуск топлива при закрытом клапане...Или я неверно ставлю вопрос?

Изменено 20 июня, 2009 пользователем dimurlt (смотреть историю редактирования)

[Гость dimurlt]

даа,дизель нынче не в почёте,я погляжу.. <_< <_<

[Гость Svoyak]

Сам в насос подкачки я не лазил. По этому сказать точно, где именно не могу. Говорят через шток, который приводит мембрану в действие. А фильтр нормально держит? Нет подсоса? Надо всё проверять. Я один раз фильтр менял, не заметил резинку прокладку, оставшуюся от старого фильтра на резьбе. Уже новый накручивать стал и увидел. Если бы не заметил, то подсос воздуха был бы обеспеспечен...

Предполагаю, надо отсоединить шланги. Отсоединить и заглушить выход на насос. Подать давление (воздух) в трубку от бака. А дальше шампунь, мыло и т.п. Пеной мазать всю приблуду с фильтром. Утечка должна обнаружиться.

[Гость Nikson_KA]

Сам в насос подкачки я не лазил. По этому сказать точно, где именно не могу. Говорят через шток, который приводит мембрану в действие. А фильтр нормально держит? Нет подсоса? Надо всё проверять. Я один раз фильтр менял, не заметил резинку прокладку, оставшуюся от старого фильтра на резьбе. Уже новый накручивать стал и увидел. Если бы не заметил, то подсос воздуха был бы обеспеспечен...

Предполагаю, надо отсоединить шланги. Отсоединить и заглушить выход на насос. Подать давление (воздух) в трубку от бака. А дальше шампунь, мыло и т.п. Пеной мазать всю приблуду с фильтром. Утечка должна обнаружиться.

недавно перегонял Renault-Kangoo из Европы. Дизелек 1.5 турбо, тащит хорошо, но на холостых движек стремится выскочить из под капота (трясет нещадно). Поехал в дизельный BOSCH-service на Волоколамке. Приговор - замена всех форсунок (там common rail) Delphi (ремонту не подлежат, ~300 у.е. каждая) плюс 9700 только за диагностику слупили, + еще пока ждал очереди фура, проезжавшая мимо, правый задний фонарь снесла. В итоге из попытки заработать 500-800 уё - чистый минус корячился на 1100. Итог: фуру нашли - ремонт оплатил, при внимательном осмотре заметили (топливные трубки там прозрачные), что в трубке обратки присутствует воздух.Вопрос решился заменой сальника на валу топливного насоса за 160 рублей. Вот и верь после этого людям...

[Гость Svoyak]

Есть и такая фигня. Только у dimurlt уже после фильтра воздух...

оффтоп (поплакаться в жилетку.... :( ):

Ездил кондишн дозаправить. Поменяли 2 резиновых колечка на ТРВ по 100 р. за штуку. Работа по замене стоила 500р (минут на 10, с перекурами...), и золотник в заправочном штуцере (обыкновенный, как в нипелях колёсных).

Я заплатил за диагностику 500, дозаправку 800, ремонт 500, колечки 200 (это хрен с ним... а теперь самое главное, на что я ни как не рассчитывал) + 300 руб. за ~ 50-100 грамм масла, которое добавили в систему и 300 руб. за золотник! Уху ели совсем...

[Гость dimurlt]

заменил насос в сборе,вылечился :) .оказалось,что есть насосы неразборные и совсем неразборные.неразборные гаражные умельцы разбирают и лечат,а совсем неразборные-завальцованы по кругу.кстати,мембраны в запчастях есть(для чего детали от неразборных агрегатов-убей бог,не пойму :blink: ),двух размеров.цена насоса на разборках около 10-13 евро.

[SHMEL 2]

У меня такойже, только 93 года выпуска, я только до 130 рискнул разогнаться. А то что у тя уровень масла зажигается и гамнет, это датчик невпорядке, у меня тажа проблема.

Датчик уровня работает после запуска.показывая уровень масла в течении примерно 10 сек.А потом подсветка гаснет и стрелка падает на ноль-это не неисправность ,а специфика .

[SHMEL 2]

Ну вот я и встал. Короче, покатался с мая, итого 7 с половиной месяцев. Наездил около 10к км.

Просто с утра не смог завестись. Соляра зимняя, после заправки два дня нормально отъездил. Насос не давит - откручивал трубку с форсунки, давил стартером - соляра капает. Фильтр поменял, э/м клапан вытащил. Похоже, придется снимать ТНВД и искать спецов... а с этим у нас в городе проблема еще та...

У меня подобная история была ,тоже топливо перестало поступать,всю голову сломал думал полетел насос-оказалось шланг перед фильтром забит наглухо,прочистил и ок.

[nezabudkin 007 2]

Соратники посоветуйте что за беда! Вчера ехал домой со Смоленска все норма но потом на пол пути машина просто напросто начала терять обороты и глохнуть как будто зимой когда солярка замерзает . Постою немного заведусь и нормально но как только начинаю ехать 90км\ч то опять не понятно что или когда на 3-5 передача машина глохнет, 1-2 не глохнет но уж очень туго ползет. По поводу фильтров то все менялось как воздушный так и топливный. После замены уже проехал наверное 2 тыс. Хотя такое было в середине лета подъехал к дизелисту он особо не сказал ничего только на всей дери машину на холостых прогнал около минуты и все и после того до вчерашнего ездил без проблем. Посоветуйте что делать может у кого тоже такая загвоздка была ?

[Гость Svoyak]

Слава Богу такой загвоздки пока не было...

Я бы проверил всю топливную магистраль от бака до насоса, включая твой "новый" фильтр. Для проверки - отдельную емкость (чистую) с чистой (фильтрованной) солярой подключи напрямую к насосу. Лучше без всяких фильров, чтобы не создавать не нужного сопротивления. Не забудь обратку. Прокатись. Если всё равно глохнет, могли забится сеточки в штуцерах насоса. Не исключено, что волокнами топливного фильтра (бывает такое от некачественных фильров).

Попробуй - отпишись.