Antuan

12-ти лучевые это не М8 ? А вообще vag концерн чётко знает как сделать нормальные болты, ведь можно болт и кадмировать и сталь подобрать под нужные параметры и закаливать специально. Именно этого техпроцесса не могут скопировать китайцы. А французский автопром этим и не парится - одноразовые болты всунули и ещё набор инструмента продать под торксы. Но надежность не высокая. ВАЗы собирались на обычных гайках и болтах и по сути были одинаковыми. Задача сделать поезду комфортнее не было.

Это новье с завода, а подгулявшие за счёт тонких стенок прокручивает грани на раз. Ну и в ответственных местах все же 6-гранники.

Дурные эти винты все торксы. И за что их так французы почитают?

У меня такой В комплекте есть рамка для номера, можно повесить чтобы камеры все видели. Если недалеко, то так вожу, лишь бы гайцы сзади не пристроились. На гольфе возил три вела на верхнем багажнике. Багажник от Жигули. Прикручивал вверх колесами хомутами за руль. Было нормально, дёшево, но неудобно было ставить-снимать. И парусность серьёзная, 10л/100км по трассе.

Вот и остаётся эбу и плата обхода иммо. Место где окислы - промыть аккуратно спиртом, может где дорожка оборванная будет.

Иммо управляет и мигающим глазком на панели. Блокирует иммо впрыск - форсунки не открываются, напряжение на высоковольтные трансы не подаётся. Если "то работает - то нет" нужно смотреть разъёмы питания и контактные площадки на платах. Попробовать пропаять разъём эбу на плате. Активность иммо значит заблокированный впрыск.

Я на фаркоп повесил багажник и креплю 3 вела. Все на 26" колёсах. За габариты не выступает - в боковые зеркала не вижу.

Ставь жучок - на ток 250 А - медь 2,14 мм диаметр.

Двигатель жрет масло, но вписываюсь в рамки завода 400г/1000км. Снял трубку сапуна - 10 см кривая и на заведенной обороты ушли в отсечку. Трубка вся в масле. В самой трубке сеточка должна стоять? Получается что сапун входит после заслонки? И наличие масла - износ поршневой?

Если пульта нет, а на панели off - нажать верхнюю+нижнюю (выбор частотного диапазона+поиск станции) кнопочки на джойстике и радио включится.

Какой харошый машинко

Чтобы заменить задний датчик abs на дисковых тормозах, нужно снимать цапфу. Это точно нормальная инженерная мысль?!

Скорее на 1000 открываний-закрываний. Как раз чтобы гарантию выходить.

Провода надо смотреть и разъём.

Не открывалась заслонка на центральной - несколько защелок и 1 торкс. Удивило решение французских инженеров. Вначале пытался заармировать металлической сеточкой, но её ломало. В итоге взял стяжки и прилепил на герметик а сверху обмотал медной проволокой и снова герметик.

Так на сто такие же молодцы работают как везде, а когда сам делаешь хоть знаешь где косячишь.

Не сочтите за рекламу. У меня brembo и делал по этой статье. https://www.drive2.ru/l/2676069/ Пыльники вразнобой есть на Некрасова,73 на 3 эт. Дяденька сидит на всей этой канители, только резинки 15р, есть и поршни, которые кстати d=36 мм и более распространены на модели v6. Лично я перебирал два суппорта 2 недели - болты открутить не мог. Пришлось высверливать. И вопрос у меня есть. Этот суппорта вроде как плавающий - одна втулка на пыльниках. А вот вторая - плотно сидит по всей длине в резинке. Получается что при отходе суппорта от диска для подвода внешней колодки нижняя втулка сдвигается в резином чехле? И второй вопрос: для чего на эту втулку надевают белый кембрик? Уплотнить что ли хотят...

А у меня ещё родные фильтра стояли

Бампер крепится по два болта с каждой стороны за подкрылком, по одному винту на конце бампера создаёт одну линию с задним крылом. Пистоны под фонарями и в центре, всего 4 шт.

Заводишь машину - горит лампа АБС и stop, при торможении педаль отбивает в ногу. Проходит 5 мин и лампа тухнет, stop тухнет, педаль не отбивает. Сама логика работы правильная?

Получается f33 отключает питание управления для какой-то части Б2. Но визуально не работало только возбуждение гена и климат. Может это нормальная работа электрики? Либо так: при замыкании возбуждения гена перегорает предохранитель и климат отключается.

На приборке Е1 отдельная лампочка на заряд, но и отдельная на давление масла. А в Е2/Е3 за всю индикацию отвечает индикатор. Получается если пришили не ту приборку, то давление масла не высвечивало, а у меня был опыт убедиться в обратном. Понятно что без компа голословно, но вроде как отсутствие одного символа не должно зависить от прошивки приборки. А 12 пин так называется потому что он соединяется с массой в реле-регуляторе. Тот же предохранитель кондея F33 идёт на разъём SS1 (панель приборов) коммутационного блока пин 5 (+ потребителей через предохранитель). На что этот f33 влияет в панели приборов?

Б2 на mot 12 пин видит возбуждение гена. А возбуждение идёт через два параллельных резистора 560 Ом, вроде эмулятора лампочки для возбуждения, а не для отображения. Дальше после запуска и начала возбуждения б2 посылает команду в панель по can. А примерный ценник на конфигурацию у неофициалов?

Для правильности нужен клип. Пока не делал. Логически б2 думает что лампа есть отдельная, а физически она многофункциональная. Это можно настроить клипом?

Наблюдение такое. Перестал выдавать зарядку генератор. На ген приходит 1 провод управления, через R262 и диод в жгуте идет в В2. При этом отключился весь климат. Ну вроде как зависимость - нет заряда, нет большим энергопотребителям. Но ответ был именно в предохранителе кондиционера на 5 А. Предохранитель каким-то образом включает климат и подает + в цепь возбуждения. Причем по схема предохранитель должен быть 10А. И при отсутствии зарядки нет и индикации отсутствия.