asdf

Ну не совсем так... 1. Клапана полностью не открываются никогда, и собрать что бы клапана не открывались не возможно. 2. Как ни собери вальветроник, система сама его адаптирует и ставит в нужное положение. 3. Впуск не бездроссельный, заслонка есть, она работает и она конечно нужна.

Приехал сегодня товарищ, свежий так сказать взгляд и незамыленные мозги. Начали все сначала ГРМ, фазы и прочее. Все очень странно... Итог совместной проверки - не закрываются как будто впускные клапана до конца. Или по причине что они погнуты или по причине подпора гидриками. Ни одно ни другое по логике вещей не должно было произойти. Разбираю все на впуске.

Мерял - такая же. А вручную попробовал разок, он сопротивляется зараза, боюсь поломать ( там по идее червяк с шестерней.

По итогам сегодняшнего вечера... Если, как я раньше писал, Было замечено, что при включении зажигания дроссельная заслонка выставляется в Макс открытое положение, то сегодня было замечено, что все стало наоборот, заслонка стоит закрытая и при прокрутке стартером остаётся закрытая полностью!!! И при нажатии на газ, не шевелится, но все это со снятой фишкой вальветроник. Вообщем, открутил модуль дроссельной заслонки от впускного коллектора и пошли вспышки! До заводки реальной далеко, но вспышки нормальные хоть и одиночные. Пробовал с одетой фишкой на вальветроник( он тогда загоняется мозгом почти в о) и со снятой фишкой и открученном на максимум вручную - характер вспышек не меняется.

Прикольный случай.

Да, спасибо.

Господа, кроме как вызвать диагноста на дом, какие мысли ещё?))

Спасибо. Отпишусь обязательно.

Да и видосы есть где этот скрипт не понимает вальветроник.

Ну скрипт прямо сказка Какая то)). Но там надо машину завести, а с этим как раз проблема.

Форсунки... VID_0065(0)(0).MP4

Тут вот какое дело ещё. Есть регулировка высоты подъёма клапанов на впуске, управляется электромотором. Електронная педаль газа и соответственно дроссельная заслонка с сервоприводом... И вроде как в этом чудном агрегате, количество оборотов регулируется не открытием дроссельной заслонки, а подъемом клапанов или и тем и другим. И похоже это правда, так как например при включении зажигания и отпущенной педали газа, заслонка становиться в полностью открытое положение и чуть чуть бросится туда сюда, а если нажать на педаль например до упора - она закрывается. Т.е. мозг сам решает в каком ей положении надо быть на определенном этапе работы двигателя, прямо аэрбас 320. Так вот может вся эта система вдруг глюканула? Я читал, что вроде как, примерно 50/50 , чуваков бьют себя в грудь что ее надо перед запуском компом адаптировать, а другие кричат что все херня. У меня опыт по этому мотору - что херня, но кто его знает.

Воздух.... А как его проверишь нормально он поступает или нет?

Пробовал сейчас заводить принудительно вальветроником подняв клапана и принудительно опустив, отключив его от мозгов - разницы никакой и эффект тот же.

Это я оставляю на десерт, так как напомню что она и на эфире не чпыхает...

Вот, должно быть норм

VID_0064(0).MP4

А что не открывает? Хер его знает, не смотрел, на телефон писал, андроид, ксяоми....

Все в норме.

_ideo%3A24253.2c54a73463137cf3bfd85f6b5421070f

Хорошая мысля... Сейчас сделаем

Да, мокрые

Проверил ( как мог, стробоскопа нету) искра на цилиндрах в момент вмт, ну как минимум точно не на 180 градусов.

Не отходите от экранов, сериал продолжается)). Снял выпускной коллектор. Был как то случай, ещё во времена когда я это делал за деньги. Форд Скорпио, 2.0 бенз. Не заводится. Разобрали пол машины, даже панель снимали чтобы до проводки всей добраться. Компрессия есть, искра есть, бенз есть. Вспышки вялые через раз и все. Неделя ада. Оказалось.... Оплавился катализатор полностью закрыв выпуск. В сегодняшнем случае - катализатора уже нет, потусторонних предметов в выпускном тракте не обнаружено.

Свечи поменяны на новые. Теперь в этой машине новые не только кольца, но и свечи. Не заводится. Было при первом старте пару вялых полувспышек. Далее как и раньше - тишина. Буду завтра снимать распредвалы со всей этой приблудой, смотреть компенсаторы.