jackuzik

Уй там парни, прогрел мотор, вроде сухо всё, на следующий день прихожу смотрю с задней стороны движка прокладка поддона немного потная чуть чуть даже не стекает, собрал подвеску проехал послушать стуки заезжаю в гараж между коробкой и мотором опять капля висит и след как будто стекает по поддону. Сегодня короче сниму опять поддон ЕЩЁ РАЗ проверю на наличие трещин, поставлю прокладку на толстый слой гермета на случай вдруг поддон кривой, завтра проверю если не поможет...- съём коробки! . Или может есть другой спопсоб выпалить сальник это или нет? P.S. Из фантастики: может течёт сальник, аккуратно стекает на край поддона и растекается масло на заднюю часть его же по периметру, всётаки мотор немного наклонён. Потом отпишу что получилось!

Имелось ввиду поддон двигателя, уже короче разобрался со всем, нигденичего уже не течёт!!! Прокладка текла, Изачем сходу менять сальникики полуосей если они сухие?

Вот тебе Слава не спиться:), проехать не получится машина в гараже на стоиках стоит, батька за 50000 пробега угаманил подвеску, имного чего другого, загнал в гараж залез в яму и чуть не заплакал когда увидел сколько работы. Сегодняподкину новую прокладку поддона помою все бензином так как там течет я думаю и на холостых будет видно.

Так есть какое нить описание по съему коробки? Внизу все в масле течет сильно между коробкой и поддоном. обидно будет если сниму а окажется что текла прокладка поддона

а почему не пустят, я через литву ввозил машины и на шнурке, и на лафете. Ну да ладно смысл в том что коробку надо снимать что бы поменять задний сальник коленвала, течет по жести.

ТРЭБА ДАПАМОГА!!! Киньте пожалуйста кто грамотную и подробную ссылку как снять DP0 c F4R, или если кому не лень опишите. Теоретически понятно снял кола убрал всё лишнее, под капотом освободил, болты по кругу и снял, но почитать не помешает. Сегодня смотрел, не нашол окошко что бы гидромуфту открутить как на других авто, снимается что ли сразу с коробкой?

50 тык проблем нет, 2.0 16v, и масло когда меняешь после 10000 тысяч льется чисто с двигла как новое!

Может плохо искал, но не нашёл не сочтите за труд ответить. Поменял сегодня панель приборов на английскую, спидометр перевёл в километры, одометр остался в милях ну да ладно....но пульт на ключе не работает! Слышал что есть какаето конфигурация включения зажигания нажимания разных кнопок и ключ прививается к машине. Дайте плиз инструкцию если кто знает а то старик мой очень был не доволен что я ему такую панель подогнал. На мазда 6 я так прививал брелок родной сигналки, тут думаю тож можно.

Кто нить быстро подскажет размеры шатунных и коренных шеек колена на 2,2.

поздно, панель уже купил, и я не думаю что ножка сама садилась на корпус когда её чуть чуть подогреваешь феном, точно такая же болезнь была с блоком комфорта который у пассажира в ногах, пришлось менять процессор и перепрошивать его. Там тоже феном подогрел работает, остыло всё.

понятно будем смотреть, спасибо за инфу. Кстате на соседней ветке про табло человек описывал как сделать подогрев с помощью лампочки на микропроцессор, вначале были такие же симптомы как у него сделал лампочку, начало работать, проработало месяц. Б/у панель нашёл за 30 бариков англичанку.

Да зачем, спидометр на киллометры переключается ручкой поворотников, одометр остаётся в милях...какая разница. Меня интерисует как переставить приемник ДУ из старой панели в новую, что б ключ двери открывал. как он там хоть выглядит этот приёмник

В профиле 4-й потомучто когда регистрировался ездил на 4, а отец ездит на третьем я его обслуживаю, вот и написал в третьем, походу всё верно. Объясни пожалуйста подробнее что со старой панели нужно перепоять в новую, как это выглядит и где стоит, и нужно ли что нить компом шить?

Показания бензина на панели меняются как им вздумается, заправишь 50 литров показывает нормально, прямо на ходу может всё пропасть и последнее деление начинает моргать, но на маленьком дисплее колонка не загорается, может моргать так от одного дня и до месяца, потом бах и всё нормально, и вот так он меня испытывает. Машина отца,обслуживаю я, но я моторист, кузовщик, подвесочник, но никак не электрик, а из электриков никто не хочет браться, подскажите где искать беду, Пожалуйста! Не мерять же старику палкой бензин как раньше делали в Камазах.

Надо было цифры жирным выделить.

А ты или слишком нервный или не русский ни хера, снимай ты себе хоть сантиметр хоть два хоть обрезание себе сделай, если ты не понял что я имел в виду, и раз жирным шрифтом пишешь походу у тебя от нервов и со зрением становиться плоховато, или как ты написал нервничаешь от своей нищенской зарплаты, так расслабся сходи покури. А по поводу предуперждения, так на заборе х.. написано так он же таковым не является. По поводу почитай литературку, ни одна теория не заменит удачную практику, так что читай дальше, ставь себе шлифованные коленвалы, кривые ГБЦ, а людям пыль в глаза не нужно пускать! Надеюся доступно объяснил? Выше читали, у чела ручейковый ремень порвало, так ты ему со старта голову предлагал снимать, потомучто у дебилов на сервисе не хватило здоровья в обратнубю сторону коленвал крутануть, с намотанным на него ремнём.

По мере своей профессии очень часто общаюсь с гаишниками, к примеру с заводского района знаю все 100%, ну с других поменьше, дальше - так вот многие из них раньше работали кто в АБЭП кто ещё в каких проверяющих структурах, так вот не раз слышал что при проверке заправок самый качественный бензин и соляра на Юнайтед Компани, на лукойле говорят всегда 80 бенз самого лучшего качества, был у меня гольф четвёртый, так вот как не заправлюсь на лукойле расход сразу на 1 литр увеличивался по компу.

Ну таки да, но лишним помазать тошна не будет, а что с рук не отмывается так я и не заметил, когда мотор делаешь бывает и ногтей не видно

Болты ставятся все новые, клапана притираются вручную и т.д., в общем работы х.з.скока. Кстати на Малиновке, есть парняга, занимается ремонтом ГБЦ, голову снимаешь привозишь ему, он разбирает смотрит, меряет износ, потом говорит что надо купить (колпачки, втулки, клапана), идёшь на рынок покупаешь, на следующий день голова готова: отшлифована, проверена на герметичность, поменены расходники, притёрта, т.е. он подготавливает голову полность к установке, последний раз за мне это удовольствие обошлось в районе 110$ работаю с ним около 11 лет, ни одного нарекания не было, если кому надо тел. подкину

Ну как бы да, у меня в аэрозоле была прыснул пальцем размазал и вперёд

Я себе нашол вал за 350 американских, с трфика как пацаны сказали, коленвал был в идиальном состоянии, промеряли всё шейки микрометром всё было в допусках, видишь блин а у меня 4 вкладыш был крутнут, и вторая машина у меня стоит буду продавать, тож четвёртый вкладыш тока уже с напылённой шейкой стоит . И по ГБЦ выше на картинке написано: максимальная неплоскостность должна быть не больше 0,05 про что я и говорил, 2 сотки, а там написано пять соток, так если можно как минимум на 5 соток шлифануть зачем рисковать и ставить кривую голову?

Ну так в рено есть и коробки АКПП где написано что масло залито на весь срок службы коробки, и масло не меняется, а производитель масла пишет что срок службы трансмисионного масла к примеру 50 - 70 тысяч (не помню точных цифр), зависит от метода эксплуатации, что тогда делать? Меня на рено станции из - за сгоревшего конденсатора один раз чуть приборную доску не заставили у них купить на 3 космосе, сказали что не ремонтируется.

Клапанов много отсюда и стенки тонкие, на автомобиле и сроке службы самого главного агрегата т.е. двигааетля я думаю ни одна себя уважающая фирма экономить 200 гр. аллюминия не будет. Выше ты смеялся что люди коленвал покупают и предлагаешь его шлифовать, после чего машину остаётся только на рынок гнать, а тут отшлифованные головы ходят пятилетками а ты говоришь не рекомендуется шлифовать. Где логика? Отшлифованная ГБЦ при правильной установке стоит и всё впорядке, или ты предлагаешь ставить кривую?

Я не говорю именно про космос, приходилось разбирать моторы где ставили голову не шлифуя, невозможно открутить на ГБЦ все болты одновременно, и поэтому при отворачивании её немного ведёт, пару соток будет точно, а если брать например голову от фольца 1,8ТБ 20 клапанов так там вообще стенки как фольга. Результат: выхлопные газы в ОЖ, зато когда шлифанёшь голову поставишь новые болты и нормальную прокладку всё гуд---у меня не разу вопросов не было. В не которых моделях даже прокладки продаются на разное количество насечек для запаса на шлифовку. Я привёз свою ГБЦ на проверку а мне сказали что на 2 сотки кривая зачем рисковать 2 сотки это не так много, точно не знаю ну помоему у 1,9 запас на шлифовку идёт 3- 4 десятки. Ноты не читал чесно говрю, но положился на свой опыт, светы веренных мне людей, и не прогадал машина езди и уже не одна.

Ситуация неприятная, допустим свечу достали новые поставили, на рынке продаётся специальная медная смазка, на которую садятся свечи, форсунки и т.п. что бы в дальнейшем избежать подобной ситуации, или проблемы с закоревшими форсунками рекумендую купить и смазывать стоит 10 - 12 американских, в аэрозоле.