Palcan_15

Во-во и я также проверил свой стартер. Заднюю крышку снял проверил щетки и собрал обратно. А через неделю стартер начал подклинивать и через два дня заклинил. Втягивающее щелкает, но стартер не крутится. Я щелкал, пока не пошёл дым. В итоге снял стартер, разобрал, а там отклеились все 4 магнита.!!! ну и провод от щеток до втягивающего оплавился. Так я аккуратно скомуниздил стартер с opel astra F 1.4 93 г.в.(пока хозяин уехал на заработки). Там такой же Valeo. От нашего отличается только корпусом редуктора. Перекрутил с него корпус с якорем на свой. .Все собрал. Пока машина ездит и заводится, замечаний по стартеру нет.

Что-ж согласен. Все толково объяснили. Действительно за 20 лет эксплуатации охлаждение двигателя уже не то. Могу предложить более эффективный способ улучшения охлаждения. В малый круг врезается дополнительная помпа (например от webasto). Увеличится циркуляция охлаждающей жидкости и соответственно и охлаждение. А главное ГБЦ снимать не надо.

Вот уж интересный вопрос и ответ на него. Неужели французские инженера не дорасчитали охлаждение двигателя? А то что 4-й цилиндр находится ближе всех к помпе - разве это не дает дополнительное охлаждение?

Надо брать и делать. Образцы здесь: https://www.drive2.ru/l/10110318/ и https://ru.aliexpress.com/item/DOOR-LOCK-RIGHT-LEFT-SIDE-WITH-2-KEYS-FOR-RENAULT-MEGANE-SCENIC-CLIO-MASTER-THALIA-BRAND/32380694704.html

Давайте не будем разбирать мой винегрет по конфигурации мотора и КПП в теме "Трос сцепления с атоматической регулировкой". Когда найду нужную тему на форуме, там и напишу про свой мотор P750 (вверху опечатка и он от рено меган).

Вопрос такой: все говорят надо померить давление манометром. А какое должно быть давление на холостых и на прогретом в бар-ах или в кПа?

Отвечаю на вопросы: 1. Вот рычажок серый на черном механизме и стрелки на нем куда крутить, чтоб сбросить механизм натяжения на "ноль" А на счет того чтоб отсоединить трос от педали сцепления и дергать его в обе стороны, так я не знаю что проще.. А теперь ответ на вопрос 2: По профилю у меня должна быть АКПП. По винкоду у меня должен стоять 2.2 DCI, а буквально неделю назад я поставил себе F3R K750 и старую МКПП JC5 095.

РЕшил проблему установки троса сцепления с автоматической регулировкой.! Дело было так: снимал КПП и тросик сцепления просто болтался в моторном отсеке. Случайно нажал на педаль сцепление несколько раз и тросик самонатянулся до предела. В итоге когда поставил КПП трос сцепления поставить уже не смог, вернее поставил, но получилось что сцепление наполовину выжато. Мучился в поиске тем на форуме, кто как ставил- НЕ нашел. Тогда детально посмотрев на механизм самонатяжения обнаружил на нем рычажок с надписью "ON" и "OFF" и стрелки. Так и сделал: рычажок поднял вверх на 5мм и повернул вправо по стрелке в положение "OFF". В итоге трос сцепления с легкостью вытащился из механизма самонатяжения на 3 см. Дальше подсоединил тросик к КПП, и передвинул рычажок на механизме самонатяжения влево и вниз по стрелке в положение "ON". Пару раз нажал на педаль сцепления - механизм самонатяжения отрегулировался И ВСЁ. Скорости все переключается, все работает.!

Многие сталкивались с похожей проблемой. Всякие возможные варианты и их решение обсуждалось здесь: http://www.club-espace.ru/forums/index.php?/topic/2708-кпп-jc5/ Текста аж на 18 страниц.

Всё нормально видно. Поддерживаю версию вывалившегося левого трипода.

Я вытаскивал двигатель F3R вместе с КПП вот так: http://www.club-espace.ru/forums/index.php?/topic/8083-как-вытащить-мотор-f3r/#comment-237340

Есть старый "дедовский" способ определить откуда шум. Домкратишь одно переднее колесо. Ставишь на ручник, под задние колеса колодки (на всякий случай), Заводишь мотор, включаешь передачу, отпускаешь сцепление.Должно крутиться поддомкраченное колесо. Лезешь в яму и берёшь деревянную палку. Один конец к уху, второй к коробке, или к поддону мотора, или к ступичному кулаку и слушаешь: "где же этот гул". Вот и все. (работу лучше делать с помощником, он и погазует и передачи пощелкает, а самое главное - вовремя заглушит мотор).

Ну в итоге, проблема решена?

Может немного поздновато, но тем не менее: предлагаю свой вариант извлечения двигателя F3R вместе с коробкой не снимая бампера. Вариант, предложенный "профессионалом" рассматривать не будем Итак начнем: Снимает мотор один человек в гараже с ямой и лебедкой на потолке. 0).Отсоединяем аккумулятор и снимаем его и заодно и площадку вокруг аккумулятора, чтоб не мешалась. 1).Лезем под машину и сняв патрубок от радиатора сливаем антифриз. Открутив пробку сливаем масло с коробки передач, можно слить масло и с двигателя. 2).Подложив колодки под задние колеса снимаем правое переднее колесо. Откручиваем верхний болт крепления кулака с амортизатором, нижний ослабляем. Наклонив кулак вытаскиваем шрус из коробки. 3).Открутив левое переднее колесо откручиваем болты крепления пыльника шруса. Дальше откручиваем болты от кулака и наклонив его вытаскиваем шрус из КПП. 4).Откручиваем глушитель от выпускного коллектора. Я для удобства открутил 3-ю опору двигателя, чтоб он немного болтался. Отсоединяем тягу переключения передач от КПП. 5).Пока под машиной можно откинуть провода от стартера. 6).Отсоединяем всю проводку от всех датчиков и отводим в сторону АКБ. 7).Вытаскиваю радиатор, кондиционера у меня нет. 8).Открутил шкив гидроусилителя, получил доступ к болтам крепления гидроусилителя, откручиваем его и аккуратно прячем в переднем бампере вместе с трубками. 9).Отсоединяю тросик сцепления.Отсоединяю шланги от печки и расширительного бачка. Отсоединяю шланг от вакуумного усилителя тормозов. 10).Подцепляем двигатель к лебедке, и поддамкрачиваю двигатель снизу. откручиваем две опоры сверху от двигателя и от КПП. плавно опускаю двигатель вниз, чтоб получить доступ к тросику газа. Отсоединяю его. 11).Внимательно все осмотрев, чтоб ничего не пропустить убираем домкрат и начинаем опускать двигатель с КПП лебедкой в яму. 12).ВСЁ. Отцепился от лебедки, поставил обратно колеса, подвязал шрусы к подрамнику и выкатываем машину на улицу. 13).Достаем мотор, ставим на стол и начинаем кромсать его или разбирать или делать что-то еще. И не нужны никакие "таджики". У меня в первый раз ушло на демонтаж мотора около 4-5 часов неспешной работы.!

Личинка снимается за 2 часа. Снимается дверная панель( винты по кругу, под решеткой динамика и на панельке управления стеклоподъемниками). Дальше отключаются провода и отодвинув скобу освобождается тяга открытия двери. А теперь трохи помучиться: открутить саморез и снять нержавеющую пластину удерживающию личинку. Открутить 2 гайки и снять железяку(антивандальная, чтоб не открыть замок снаружи) Снять железку, удерживающую ручку двери. отсоединить тягу ручки от замка(раздвинуть отверткой зацеп и выщелкнуть из него) теперь вращая ручку в разные стороны найти положение, когда она вылезет, ничего не согнув и не поцарапав. Дальше аккуратно отводишь в сторону защелку от тяги личинки в месте зацепления с замком и расчленяешь их. Точно так же как и ручку врашаешь личинку в сторну и вытаскиваешь. Разбираешь личинку, смазываешь короче восстанавливаешь и собираешь обратно. Вот нашел пример https://www.drive2.ru/l/466561542523978039/