Gladius

А никто не думал ставить вместо рейки с ГУРом механическую от Р-25, Р-21?

Назад ставить еще проще, говоришь... Зачем одноклубников в заблуждение вводить относительно легкости замены этого подшипника? Сам,типа, нае...ся пусть другие пое...ся? (Уж звиняйте за лексику) Сегодня выезжать, а вчера вечером стал менять в последнюю очередь подшипник рулевого вала, ведь операция плевая судя по приведенному комментарию... В общем у меня одни эмоции по поводу подобных наставлений. Достать подшипник получилось ввернув саморезы в резиновую обойму и используя вал, как опору. Чтобы запресовать подшипник нужна приспособа и не одна. Резиновая обойма мм на 3 шире посадочного места и просто загнать молотком не получится, учитывая фигурный вырез на кожухе вала, подшипник станет на перекос. Нужно использовать направляющую, чтобы компенсировать вырез(думаю подойдет широкий мет. хомут) в нижней части вала установить разрезную втулку между карданом и кожухом для стопорения вала от перемещения в осевом направлении. Приварить болт на 8-10 к гайке и накрутить эту приспособу на вал. Используя куски трубок и шайбы подходящего диаметра возможно запрессовать подшипник. Хорошо, что у меня сварка под рукой и все необходимое нашлось, а то так и не подготовил бы машину к поездке.

1 Первичный вал болтается - явление нормальное, т.к. из коробки торчит не сам первичный вал, а соединительный, который крепится к первичному валу через шлицевую втулку и стопорится двойным шплинтом по типу шплинта на полуосях. У меня в коробке был звук, как при разбитом подшипнике, а оказалось лопнул шплинт и его обломки терлись о направляющую трубу ( из которой торчит вал) 2 Герметик нужен профессиональный для подобных случаев. Посоветовать ничего не могу. Себе брал на работе (не помню к сожалению названия) у нас применяется для ремонта турбокомпрессоров.

Подошло время заменить левую подушку КПП, кинулся покупать - либо нет, либо цена не адекватная. Купил на разборке правую и левую за 40 зеленых, прислали две правых. Пришлось химичить. Подобрал подушку от Шнивы. Подушка раздатки, как мне сказал продавец. Ей пришлось уменьшить толщину на 10мм. В тисках ножовкой по металлу поливая WD-40 режется хорошо: От родной подушки взял кронштейн, укоротил по месту и приварил к нему шпильку с резьбой: Из 35-го уголка сварил кронштейн, высверлил отверстия под крепление к кузову, а под подушку на резал резьбу под шпильки и с верху прихватил сваркой, сделал из оцинковки тепловой экран (типа, как на родной подушке), к вазовской подушке прикрутил на герметик жесткой фиксации кронштейн. Получился такой комплект: Устанавливается легко, на машине такой вид: . Еще не выезжал, но на месте пошевелил коробкой - работает, как и родной.

Я установил как раз ремень без инерционной катушки, поскольку столкнулся с затруднением. Оно состояло в том, что ремни от 205 Пежо работают находясь в определенном положении, т.к. там стопором (собачкой) выступает пластиковая хрень, на которую накатывается металлический шарик. Установив катушку в иное положение ремень перестает выполнять свою функцию. У меня получилось так: Отрезанная лишняя деталька:

На среднюю сидушку установил ремень от Пежо 205 (валялся в гараже комплект), который пристегивал среднего пассажира. С одной стороны на нем отрезал болгаркой лишний замок. Остался сам ремень с креплением с одной стороны и язычком, что вставляется в замок -с другой. На сидушке откручивается пластиковая крышка и снимается лишний штатный замок. На его место болтом от Пежо (разные диаметры отверстий крепления)прикручивается крепление ремня. Со штатным замком работает. Думаю от иных машинок можно подобрать.

Масло вытекает моторное. Есть там заглушки масленые, которые можно поджать, крышечки с прокладками или еще что, где может дать течь.

Есть вопрос к знатокам двигателя V6. Кроме сальника коленвала, в задней части двигателя что еще может течь? Сальник поменян, выработки на валу нет, а масло течет из-под колокола на коробку. Есть ли способ устранить это безобразие не вынимая двигатель. Очень мало желания повторять такой подвиг.

Без малого год пользую провода этой фирмы. Ведут себя достойно. Соответствуют оригинальным проводам и по наконечникам и по длине.

В других темах про поводки дворников это описано. Есть вроде на 8 и на 10. У меня больше диаметр,чем у родных и по совету форумчан сделал конусную проставку из алюминия (вырезал из старого топливного фильтра). Все работает.

Снимал и ставил пружинку следующим образом: Поводок зажал в тисках. Его положение пружинкой вверх. Зажимал через прокладку из автокамеры в месте где установлена ось сочленения железной части и алюминиевой. На пружинку (крючок)прикрепил прочную проволоку, другой конец которой закрепил на монтажке. Монтажка - рычаг, точка опоры - тиски (правая или левая их сторона) при этом монтажка в наклоне под градусов 45, чтобы растягивать пружинку вдоль оси поводка. Все снимается и ставится без напряга.

В калиновском поводке укорачивал пружину на два витка. Прижим стал намного сильнее и поводок пришлось выравнивать.

Может на более свежих машинах модернизированная заслонка ставилась? И если так, то есть смысл ставить весь узел от машин ??-96 года?

Чтобы не плодить тем напишу сюда. Чтобы поменять маслосьемные колпачки на наших машинах необходимо откручивать болты, крепящие ГБЦ. Где-то год назад таким образом менял сальники клапанов. Все отлично работало и вот недавно на свече третьего цилиндра обнаружил масло на резьбе. Симптом указывает колпачки. Что я не так сделал непонятно, но решать нужно. Снова раскручивать головку не решился, т.к. такая процедура вряд-ли добавит здоровья двигателю ( болты, резьба, прокладка ) тем более, что проблема в одном цилиндре. Решил попробовать заменить сальники не снимая коромысла с помощью самодельного съемника пружин, который действует, как съемник пружин подвески: вид сверху: Вид на направляющую впускного клапана третьего цилиндра: . Целый день менял два сальника. Камасутра еще та. Почему пускали масло, не понятно. Заменил и все. Большую часть времени возился с подгонкой съемника. На выпускном клапане поменял сальник за 10 минут. Вывод следующий, если изготовить более цивилизованный съемник пружин, иметь приспособление для снятия сальников и "хитрую" насадку для установки то, уже умеючи, можно менять все сальники клапанов, не заморачиваясь с откручиванием ГБЦ.

У меня на V6 был установлен NTN № 2TS2DF0719LX2. Заменил его на снятом компрессоре подшипником фирмы Карго, номер не сохранился. Рекомендую найти NTN или другой фирмы, но не Карго, который через 10 тыс стал шуметь. Заменить не снимая реально, если изготовить съемники. Для удобства можно снять бампер и радиатор.

У родственника Ситроен Ксара Пикассо 2,0 HDI. Двигатель очень экономичен. Обратная сторона медали - плохо прогревается и в мороз не выходит на рабочую температуру. На заводе эту проблему решили установкой догревателя ОЖ. Он представляет собой врезанные в патрубок ОЖ свечи накала, управляемые компьютером. Меня заинтересовала эта тема, поскольку в основном катаюсь на короткие расстояния и бывает зимой после поездки по магазинам полностью двигатель нагревается уже при въезде в гараж. Сразу оговорюсь, что термостат был не совсем "правильным": при проверке в закипающей воде начинал открываться. В этом причина частого включения вентиляторов летом, но это не влияет на прогрев зимой. Прошерстил интернет. Оказывается такой девайс установлен и на фольцах и мерсах и ауди и т. д. короче проверено временем. Есть люди, которые сами устанавливали и имеют положительный результат. Позже выложу ссылки. Я в Экзисте купил самые дешёвые 3 свечи, отрезал кусок старого амортизатора, насверлил отверстий, приобрел три муфты на 10, нарезал в них резьбу под свечи М 12 / 1,25, нарезал трубу под штуцера, купил большую шайбу и отдал сварщику, чтобы все сварить: получился котел:, покраска: Вкрутил свечи, уплотнив фум-лентой. Приварил болт для соединения бачка с массой. Врезал это дело в шланг идущий на печку. Электрическая часть: силовое реле от самолета с серебряными контактами (подогнал мой товарищ - бывший летчик) на три контакта по 20 А Силовые провода на свечи сечением 6кв мм, от АКБ на реле 10 кв мм один провод с разводкой по контактам через медную пластинку. Управление от тумблера который врезан под рулем. Плюс от зажигания. От свечи накала подал плюс на незадействованную у меня лампочку подогрева сидений (штатные контакты на плате панели ампутировал), минус кинул по месту на болтик. Получилось так :, Все провода защищены предохранителями, силовые до реле 60 А, на лампочку 10 А,на тумблер включения 15 А. Что получилось. После заводки включаю догреватель. На панели загорается лампочка подогрева, на генератор идет дополнительная нагрузка, ОЖ греется быстрее. Завел машину, вкл. догрев, открыл ворота двора, выехал, закрыл ворота, поехал и можно выключать - стрелка температуры двигателя миновала первое деление. Все довольны, особенно экологи Правда нет морозов еще, чтобы мог проверить в более тяжелых условиях , но думаю результат будет положительным.

У меня стоят штатные брузгалки, но вода идет с запозданием. Щетки по-сухому делают одно движение. Это неисправность или норма?

Но в правилах что-то пишется, что если автомобиль не выпускается, то з.ч. можно ставить от выпускаемых промышленностью моделей. Он же не подпиливает тяги, не делает шарниры разборными, не использует сварку и т.д. Главное, чтобы не вносились изменения в конструкцию устанавливаемого рулевого. Нужно перед установкой убедиться, чтобы новая рейка давала тот-же угол поворота колес и рулевая тяга изменяла свое положение на угол не меньше, чем родная.

Через годик обязательно поделись результатом эксплуатации. Идея интересная. Тем более, что выбор таких подшипников достаточно широк и отечественных и импортных по смешным ценам.

Видимо закручивали на горячую.

как решилась проблема с усилителем? У меня такая же проблемка нарисовалась, не знаю что предпринять.

Первый раз менял свечи -тоже снимал пластиковый патрубок. Потом приспособился менять свечу первого цилиндра используя кусок газового шланга. Страгиваю свечу ключом и затем надеваю шланг и им выкручиваю. Чтобы снять воздуховод на дроссельную заслонку накидным ключиком на 10 необходимо отвернуть три болта. Они прощупываются пальцами один в верхней части и два сбоку и сзади (как-то так).Одной рукой направляешь, другой откручиваешь. На патрубке есть прокладка в виде кольца. Ее можно потерять.

Понятно, спасибо.

Я на фото видел - похожи, но интересно, может кто-то брал от 25-ки и ставил на Эспас?

Получается на мой Эспас 2 V6 можно смело брать верхние рычаги передней подвески рено 25 ?