Юмбр

если его нету совсем - никак не прокатит

В соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 48(03)/Пересмотр 4 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации» фары с источником света, имеющим направленный световой поток более 2 000 люмен, к которым относятся фары с газоразрядным источником света, устанавливаются только совместно с устройством (устройствами) для очистки фар согласно требований Правил ЕЭК ООН № 45 (01)/Пересмотр 1 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения устройств для очистки фар механических транспортных средств, а также официального утверждения транспортных средств в отношении устройств для очистки фар», и с автоматическим устройством, регулирующим положение фар, согласно требований Правил ЕЭК ООН № 98 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света».

при наличии фар головного света с газоразрядными лампами обязательно наличие омывателя фар и автоматического корректора фар

да.

а в чем проблема?

Александр, ты немного ошибаешься. датчик - это кусок проволоки, она нагревается при протекании тока и меняет при этом сопротивление. Та часть что в масле - не нагревается и не меняет сопротивление. Стрелка на приборке (или что там) показывает сопротивление этой проволоки. Больше масле - ниже сопротивление, меньше масла выше сопротивление.

проверит надо правильность предохранителей и отсутсвие перемычек - правильно сказали нужен электрик потом пробуй клип, посмотреть что с конфигурацией Б2, если неправильная, бак не видит

компьютерная диагностика покажет, что именно глючит. все остальные потуги - бессмысленное копание вслепую...

реле передних стеклоподъемников находится в самом коммутационном блоке (Б2)

щетки стерлись и стружкой засыпало щеточный узел стружка токопроводящая и замыкает... вероятнее всего...

а причем это к печкам?

теоретически практически надо подвесной безонасос колхозить...

Я техосмотр проходил в прошлом году, мне сказали на станции, что у америкосов необязательно наличие омывателя при ксеноне,поэтому им негласно разрешили не делать упор на работу омывателя, а вот автоматический корректор должен быть (смотрят по датчикам на подвеске)

может баллон кому и надо если не сильно ржавый на онлайнере по 50-60$ все остальное и даром никому не надо... такого хлама на любой авторазборке горы, за так отдают

он называется МАР подходит от мегана, лагуны, сафрана, 19-ки,

800 плюс-минус 50 регулируют кнопкой "+" или "-" но сначала приводят двигатель в технически исправное состояние

оригинал пару штук даже видел.... нафоткаю на днях

я менял задний сайлент, правда в первой лагуне, но там подрамник один в один. Открутил болты подрамы, приопустил его вниз на 10см, больше рейка не дала и съемником выдавил сайлент и съемником же его взад вдавил.

ультрадатчики видел,были, да сирену не помню... вроде была, а может и нет надо смотреть ехать

думаю да

так он уже сыбал...

я куею... как дети малые... город всегда разный город всегда выше трассы 13 л в городе это норма особенно зимой ты 5л в городе хотел чтоле???

я видел многократно всегда неизменно кобра блок стоит копейки на разборке

я так и предполагал...

ты климат с кондиционером не путай. Если есть климат - на панели его управления (черепашка) есть экран с циферками температуры, нет колесика температуры и ползунка вентилятора, а только кнопки. так вот, клипом в климате можно посмотреть температуру на приборке в цифрах по датчику приборки, а клипом в двигателе температуру двигла по датчику двигла. Датчик общий, в корпусе термостата, но поделен на две части внутри себя. Если обе части исправны и проводка жива - цифры будут одинаковые. Почти. Если плохая масса двигателя, датчик на приборку глючит, показывая обычно перегрев, которого нету.