AlexSk

Здесь тема про расход а не про неисправности. Давай не будем оффтопить. Создай в разделе по моторам 4-х тему, там и будем обсуждать.

Поливать надо испаритель и под него. А дренаж желательно проверить на незабитость.

Так на схемах же есть номера пинов разъема ЭБУ. А на самом разъеме должны быть номера если не у каждого контакта то в начале рядов.

Там где бывает влага, именно во влажной среде разводятся бактерии. А она собирается на испарителе, стекает с него вниз и через дренажную трубку под машину.

ЭБУ впрыска у тебя должен быть встроен в ТНВД. Есть в нем информация расходе если судить по схемам в NT8166 стр.174-176. Там же и показано с какого контакта ЭБУ должен идти провод к разъему в коробке предохранителей.

Причин может быть много, как несущественных так и наоборот. Ищи источник звука точнее, тогда можно будет сказать что-то конкретнее. Пока твоей информации хватает только на догадки типа пальцем в небо.

Дизеля dci очень мало греются. У них ведь из-за этого и свечи подогрева ОЖ обязательно ставят и автономный подогреватель часто, иначе в холодную погоду прогреть трудно. Поэтому сравнивать их со старыми дизелями или бензинками не совсем корректно. У меня тоже 4-е деление только в пробках появляется, это нормально для dci.

Ты лучше ему позвони, он эту тему может и не читать.

На машине с климатом с черепашек процесс сброса и обучения контроллера скорее всего не запустить. Так можно сделать на машинах с простым кондиционером, там контроллер стоит в черепашках. А при климате это отдельный ЭБУ который и управляет всеми заслонками и который подключен к линиям диагностики. Странно что в клипе нет функций сброса и обучения. Может спроси у Belа, он с клипом много работает и знает где ее искать? У меня временами заедала правая заслонка смешения и при диагностике была запомненная ошибка по ней. С помощью ddt2000 принудительно погонял эту заслонку, есть там функция ручного управления всеми элементами, сделал сброс и обучение - больше не заедает.

Ну и кто тут тогда мазохист? Зачем разбирать панель если есть вероятность обойтись нажатием нескольких клавиш? Вот если программно не поможет, тогда уж может и придется разбирать.

Калибровка займет минуту что не сравнить с разборкой панели.

Вот здесь у немцев хорошие фото как виден радиатор испарителя если снять центральные сопла: http://www.espacefreunde.de/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=463&Itemid=143 Поливаешь его из баллончика как в его инструкции написано. Следи чтобы в каналы к вентилятору не попадало. И еще надо вычистить мусор перед салонными фильтрами, когда на него попадает влага во время дождей он преет и этот запах вентилятор тянет в салон.

Ну и расскажи как быстро добраться до заслонок. А программой все-равно надо обучать/калибровать раз положение заслонки больше 100% показывает.

Ну так это просто, разобрать чтобы добраться до заслонок :)

Спёрли Или ремнем стерся Как уже ответили кроме варианта что была трещина и в итоге развалился ничего и не придумаешь. Вот только следы полета должны бы остаться, деталька довольно тяжелая. Да и ее останки должны на пластик защиты лечь. И не услышать сам процесс наверное трудно.

В ddt2000 есть режим обучения у климата. При этом гоняются все заслонки от упора до упора и сверяются показания датчиков их положения и определяются их крайние точки. В клипе тоже должна быть такая функция. В ддт я смотрю параметров видно побольше, там их 2 экрана, один из них для примера показал.

Я возил компрессор в мастерскую для замены сальника и уплотнений. Там его все-равно полностью разбирали и замена подшипника к стоимости работ ничего не добавляла. Но спец сказал что подшипник в муфте хороший и менять его он не видит смысла поэтому и не менял.

Сегодня был на ремонте климы, сняли радиатор-конденсатор кондиционера. При этом увидел что перед блоком радиаторов нет никаких вентиляторов, только один за радиаторами со стороны двигателя. Удивился. В техноте 3426А показано что у G9T 710 перед радиаторами сдвоенный вентилятор. При этом охлаждение хорошее, в городских пробках 3 деления на шкале температуры. При длительной езде по лесу на 1-2 передачах поднимается максимум до 4 делений. Опять у меня какой-то эксклюзив? :)

Тогда у тебя схема включения вентилятора не соответствует схеме в NT8166. По этой схеме одно реле подает питание на вентилятор напрямую, другое через гасящий резистор. Кондиционер включает то реле которое напрямую.

Диагностика климы показывает кучу параметров, в т.ч. и температуры с обеих сторон и степени открытия заслонок.

Шкив на компрессоре должен легко крутиться а вал компрессора стоять на выключенном двигателе. Лечится заменой подшипника в муфте. В прошлом году подшипник стоил $15-20.

Можно подвести кое-какие итоги. Не могу сказать точно только ли в завихрителе дело, одновременно с его восстановлением вытряхнул начинку из катализатора. Пробег с тех пор уже достаточный для надежной статистики. Так вот, средний расход снизился больше чем на 1 л/100км и сейчас находится (по записям заправок и пробегу, БК врет по-прежнему) в пределах 6-6.5 л/100км при средней скорости по БК 37-40 км/ч. По-прежнему, при оборотах больше 3500 дымит черным, похоже заслонки завихрителя не открываются. Надо разбирать и чистить но неохота снимать клапанную крышку. Если бы как-то извратиться снять коллектор не снимая крышки...

Обеззараживание уже не раз обсуждалось. Года два назад даже очень подробно, со схемами разборки и ссылками на документацию. Пользуйся поиском.

Вентилятор у G9 двухскоростной. Управляется 2-я реле которые управляются от ЭБУ впрыска. Реле большой скорости еще параллельно включается через реле давления кондиционера если в системе есть давление больше 190кПа и кондиционер включен. ЭБУ впрыска решение о включении вентиляторов принимает на основе данных с датчика температуры ОЖ.

Смотри какие шкивы вращаются а какие нет. Вероятнее всего дал клина подшипник муфты кондиционера. Если кондиционер исправен то при его включении шкив должен начать вращаться. Хотя могут заклинить и ролики. Сними ремень и покрути все руками - увидишь кто виноват.