AlexSk

У всех G8T натяжение ремня ГРМ автоматическое. Натяжной ролик подпружинен. При замене ремня задается только начальное положение пружины. В этом и есть смысл всех действий при выставлении ролика по меткам. Так же у всех модификаций G8T кроме 706 и 790 автоматическое и натяжение приводного ремня.

Во-первых, G8T несколько отличается тем что у него натяжение ремня регулируется автоматически, поэтому всегда близко к оптимальному. Новый ремень или б/у не особенно влияет. У машин без автонатяжения ремень натягивается только при установке. Натяжение для нового и б/у должно быть разным. Оценить состояние б/у ремня и не ошибиться с величиной нужного натяжения трудно. Чем может закончиться ошибка объяснять не надо. Поэтому и рекомендуют каждый раз ставить новый ремень. Во-вторых, по поводу срока службы ремня. Я уже отвечал на такой вопрос. Повторю. Например, для того же G8T срок службы ремня и роликов установлен в 120т.км. Но есть рекомендация Рено менять ремень через 60т.км или если он снимался при ремонте т.к. стоимость ремня несопоставима со стоимостью ремонта при его обрыве. Ролики при этом не меняют. Оригинальный ремень гарантированно выхаживает свои 120т.км. если они набраны на загородных трассах. При езде по городу нагрузки на ремень из-за постоянных разгонов-торможений, переключения передач, частых заводок гораздо выше и оценить их точно невозможно. Поэтому есть вероятность что ремень не доживет до положенных 120т. Прислушиваться к рекомендации Рено или нет если гарантия на машину закончилась каждый решает сам. Как сам и расплачивается за ошибочное решение. PS. Для чего раздел FAQ создали? Надо такие вещи там собирать чтобы не повторять их. Этим админ вроде должен заниматься?

Процедура описана в документации. В т.ч. и на русском. Документация есть на этом сайте в "Мастерской". Вот здесь http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=1283 я приводил выдержку из нее. Хотя кому-то может и проще искать у французов :) А кто-то вообще искать не хочет и ждет готовенького...

Какие ты хочешь услышать соображения? Моторами управляет контроллер в панели климата. В разделе "отопление и вентиляция" я рассказывал как делается его ресет. Сделай хотя бы это для начала. При этом контроллер выполнит самотестирование и покажет его результат. Если с ним все в порядке - тогда копать в сторону транзисторных ключей через которые подается питание на моторы, разьемов, контактов и т.д. "Масса" на моторах проверена? Предохранители целы, контакт у них хороший?

Кроме дилеров никто точно тебе не скажет. Датчик скорости появился в ABS Bosch 5.3 которую начали выпускать в 95г. Эта модель ставилась на кучу машин. Из Рено - на Сценик и Лагуну точно. Из российских - на какие-то модели ГАЗ. Насколько у них совместимы компьютеры - х.з. С 98-го Bosch начал выпускать ABS 5.7 На Эспэйсах АБС с датчиком скорости появилась с середины 98-го. Смотри что написано на твоей плате.

Отстает Москва :) Новополоцк - это ведь город районного масштаба, а даже в нем делают...

это примерно 705 российских рублей. в головке ключа 2 отдельных системы: иммобилайзер и центральный замок. ЦЗ работает от кнопки, его приемник, начиная с июля 98г., стоит в панели приборов, а динамически меняющиеся коды проверяет головной комп. иммобилайзер работает бесконтактно когда ключ находится рядом с замком зажигания и замком включили питание. чип работает без батарейки, он питается от выпрямленного радиосигнала передаваемого антенной вокруг замка зажигания. получив питание чип сам начинает передавать свой код. этот код принимает та же кольцевая антенна и передает в головной комп а тот в компьютер впрыска или клапан насоса. в мастерской имитируют работу этой системы, считывают код который передает чип и программируют свой новый чип на этот же код. это несложно сделать поскольку код статический. считать код можно только на очень маленьком расстоянии от ключа, поэтому каких-то мер защиты не применяли. ЦЗ работает на расстоянии десятка метров поэтому для защиты от перехвата там довольно извращенная система динамически меняющихся кодов скопировать которую проблематично.

Есть вот такая последовательность действий: Не факт что это поможет прописать чужой ключ. Ключи должны быть парными. Обычно на авторынках есть киоски которые специализируются только на ключах. Обещают сделать любой. И цена вопроса куда меньше чем у дилеров. Только, на всякий случай, ехать к таким спецам лучше на другой машине или принимать меры чтобы не могли отследить к какой машине делают ключ :)

Попробуй сделать ресет панели управления кондиционером: При выключенном зажигании: – Поверните ручку регулятора в положение, соответствующее минимальной температуре воздуха (ручка поворачивается до упора влево). – Регулятор подачи воздуха следует установить в положение 0 до упора. – Нажмите кнопку включения обогревателя стекол и двухфункциональную кнопку, (обе средние кнопки) удерживая кнопки в нажатом состоянии, включите зажигание. – Световой сигнализатор возле регулятора температуры должен начать мигать. Как только сигнализатор начнет мигать, отпустите кнопки. – Если начальные установки выполнены правильно, световой сигнализатор и лампа подсветки правой нижней кнопки будут светиться постоянно. – Если начальные установки выполнены неправильно, средняя верхняя и крайние нижние кнопки будут постоянно подсвечиваться. Если это не поможет то на компьютерную диагностику и считывай коды ошибок системы кондиционирования. Потом устраняй то что найдется.

Это не решение. Информация о скорости нужна не только водителю. Комп впрыска ее тоже получает. Сейчас он перешел на аварийную программу работы без этой информации. Это в некоторой степени повлияет на мощность и расход. Головной комп тоже перешел на аварийную программу т.к. по данным о скорости он регулирует работу стеклоочистителя и бог знает что еще. В современных машинах все довольно сильно друг на друга завязано.

Очень крутые электронщики, которые на ты с программируемыми микроконтроллерами наверное смогли бы затратив прилично времени сделать переходник с датчика старой конструкции в твою систему. Но это скорее из области фантастики. Вероятность существования датчиков на коробку подключаемых к CAN-шине невелика (зачем они нужны если АБС ставится практически везде а нужную информацию выдает Бошевский блок) и если они все же существуют, то вероятность что они подойдут к твоей коробке еще меньше. Забудь об этом. Для тебя единственный вариант это поставить совместимый с твоей системой блок АБС (купить, отремонтировать свой, подобрать от другой модели и т.п.). Вот в эту сторону и думай.

Не будет счастья! Или может у вас уже появились датчики скорости выдающие данные по CAN-шине? Другого его панель и компы понимать просто не умеют. Датчик скорости это от старой системы, где-то до июля 98г. За время производства 3-х Эспэйсов сменилось вроде 3 "поколения" их электроники. Даты смены - июль 98г и сентябрь 2000г. Электроника 1-го "поколения" практически несовместима с последующими. Что мы и наблюдаем на примере этой АБС.

Реально или нет расскажут спецы по Бошевским АБС. Что, у вас в городе ни одного нормального СЦ ни одной марки нет?

Что тут посоветовать? Думать надо было покупая машину со сложной электроникой в городе где нет на неё сервиса... Сам ты ничего не сделаешь. Ищи нормальный Рено-сервис в соседних городах. У нас в Минске два больших сервиса Рено и несколько небольших, но народ например 3-и лагуны и велсатисы в случае проблем с электроникой гонял на сервисы в Вильнюсе или Варшаве не смотря на визы, границы и пр. Потому что там почти наверняка сделают и с первого раза, в отличие от местных. Может теперь и наши уже подучились, пока отзывов не слышал. Это я к тому рассказал, чтобы ты понял - гаражным специалистам в ремонте электроники современных машин делать уже почти нечего. Пытаться могут, но вероятность удачи невелика. Все блоки в машине - отдельные компьютеры и общаются между собой они на своем компьютерном языке, это если на пальцах объяснять. И чтобы их проверить или перенастроить нужны сервисные компьютеры. Сервисный компьютер Рено стоит дороже чем новый Эспэйс. Вот так. Что касается конкретно АБС, то вариант пойти на крупный сервис любой другой марки и пообщаться там со спецом по Бошевским АБС я тебе уже предлагал. Блоки АБС от Бош очень похожи на машинах одного поколения. Может тебе там подберут плату или проверят-подремонтируют твою.

что за волоски? дорожки на печатной плате? покажи плату ремонтникам сотовых телефонов - у них есть паяльные станции и опыт по работе с плотным современным монтажом.

Если панель нового типа то единственное решение - искать соответствующий блок ABS поскольку данные о скорости этот блок выдаёт всем кому они нужны (панель, комп впрыска и т.д.) в цифровом виде по CAN-шине. Вот что нашлось в документации про такой блок: Может быть достаточно будет заменить только компьютер ABS оставив электрогидравлическую часть. А что было неисправно в твоем блоке? Может компьютер то и не надо было менять? Ну и как вариант - если нет спецов по Эспейсам то спецы по Бошевской аппаратуре должны быть, она ставится на большинство машин. Может блок или его комп подойдёт от чего-то другого.

Какая у тебя панель, старая или новая? Где "провод" в старой я написал. В новой отдельного провода нет. Все устройства имеют свои адреса и обмениваются цифровыми данными по общему проводу, примерно как в компьютерах. Информация о скорости и пробеге на эту общую шину выдается через головной комп.

Судя по уровню твоих вопросов "чтобы ничего не спалить" лучше тебе туда не лезть. Электрика с 3-х Эспейсов и дальше уже не для любителей. Но если хочешь убедиться в этом лично, то пожалуйста :) Панели бывают 2-х основных вариантов: старая - сзади 4 длинных разъема и новая - сзади 2 небольших разъема. В старой сигнал скорости приходит на 26-й контакт разъема С1. Если смотреть на панель со стороны разъемов по это самый правый. 26-й контакт в нижнем ряду, 5-й с правого края. В новой панели информация о скорости передается на панель по CAN-шине (если это тебе о чем-то говорит..)

Центральный комп там же где диагностический разъем - в ногах у переднего пассажира. Прежде чем пробовать менять почитай о процессе в тех-нотах. Возможно понадобится сервисный комп для связывания компа с компом впрыска и иммо и прописывания параметров твоей машины. А сервисные компы Рено очень мало где есть т.к. дорогие.

Панель приборов получает данные от головного компа. Похоже что проблема в нём. Скорее всего от наводки сильного электромагнитного импульса погорели какие-то микросхемы. Сам процессор наверное уцелел а досталось цепям к которым подключены различные датчики.

Здесь ситуация такая - с некоторой даты выпуска изменилась схема по которой берётся сигнал на спидометр/одометр. Совершенно логично они решили что поскольку с датчика ABS и так есть сигнал который с точностью в сантиметры несёт информацию о пройденном пути то можно выбросить лишнюю деталь в коробке. При этом скорее всего изменилась ещё и программа головного компа т.к. число импульсов на оборот колеса врядли совпадает. Я думаю что в твоём случае можно взять сигнал с одного из колёсных датчиков ABS и через схемку-формирователь подать на тот контакт куда подавался сигнал со старого блока т.к. маловероятно что перед подачей на спидометр в блоке ABS производятся манипуляции с частотой импульсов. Работа для радиолюбителя средней квалификации :) А на станции обычно мыслят в пределах готовых узлов.. PS. Полезно было бы выяснить с какой даты и номера кузова изменилась конструкция.

Похоже на деформацию ЖКИ матрицы от нагрева или дефект самой матрицы. Когда кондей включен то от воздушных каналов проходящих рядом с панелью она немного охлаждается. Ещё есть вероятность плохого контакта матрицы с платой когда от нагрева где-то контак пропадает.

Совет. Заправки удобно записывать в мобильник. Есть специальная прога на яве - fuel.jar Всего 8,7кб размером, работает практически на всех телефонах с java. Сделана так что требует минимум телодвижений при записи данных - дата берётся автоматом из календаря, цена и литры подставляются из предыдущей записи и если не изменяются то тоже вводить не надо. Километраж тоже подставляется так что ввести надо только последние цифры. Подсчитывает статистику - средний расход, средний пробег, затраченные деньги, цена километра.. Прога легко находится через поисковики. Или если лень - можно взять например здесь: http://simuran-sl.mylivepage.ru/file/1097/2295

Тем у кого система 2-го поколения советую посмотреть вот этот контроллер: http://www.dze.lpg.ru/Gdc/Gdcr_f.htm Он позволяет из 2-го сделать 3-е, т.е. систему с обратной связью по лямбде. В результате уменьшается вероятность хлопков, поддержание оптимальной смеси даёт минимальный расход и вменяемую регулировку СО. У меня тут двое ездят на инжекторных иномарках с такой системой установленной на Новогрудский редуктор. Оба ей довольны.

Где брал 951-й? В минских и-нет магазинах их нет и похоже ещё не было.