AlexSk

Сделан из G8T заменой головки на 16-клапанную с 2-я распредвалами и установкой топливной аппаратуры Common Rail. Были какие-то слухи о якобы быстром износе распредвалов. Но, скорее всего, люди просто заливали палёное масло. При эксплуатации в наших не-европах надо тщательно выбирать где заправляться. К качеству солярки у Common Rail требования куда выше и цена запчастей тоже. Но сейчас практически все дизеля такие. В отличие от G8T, у которого компьютер управлял только клапаном опережения впрыска, здесь компьютер управляет всем, основываясь на данных с кучи датчиков. Вот эти датчики вкупе с уже традиционными плохими контактами и могут доставить основную головную боль на неновых машинах. Про то, что в езде движок приятен уже сказали.

ГОЛОВОЙ не помешает думать тем, кто путает дедовско-варварское рассухаривание ударом и лёгкие, в сравнении с ним, удары по нажатому рассухаривателю (пружина ведь уже сжата). За примерно 20 лет применения такого способа ни один клапан испорчен не был. Вообще, задачу рассухаривания, как и большинство других, можно решить разными способами. Какой из них самый лучший - выяснять бесполезно если все они с задачей справляются. Каждый выберет оптимальный для себя.

Если сухарики не залипли то какой смысл опираться о поршень? Вообще, есть более правильный способ. В движках с нагаром внутри (изношенных или частые поездки на короткие расстояния) залипание это обычное явление. Нескольких резких ударов небольшим молотком по тарелке пружины через нажатый рассухариватель обычно снимают все вопросы. Поршень при этом лучше до ВМТ не доводить чтобы он в процессе не участвовал а только был страховкой от падения клапана в цилиндр. Воздушный подпор этой страховкой, собственно, и является. Рассухариванию он не помощник т.к. при нажатии рассухаривателем на пружину с подклинившими сухариками клапан открывается и давления в цилиндре нет. А всякие способы с упором (в поршень, отвёртку и т.п.) не есть гуд.

Точно на вопрос достаточно ли сменить приборку (та что с показаниями расхода вроде вариант E3, хотя могу и ошибаться) могут ответить на грамотном дилерском СЦ. Попадает ли под это определение СЦ на Машиностроителей узнавай сам. По логике, информация о расходе берётся из частоты вращения коленвала и длительности импульса открывающего форсунки. Вот в последнем параметре и есть твой вопрос - отдаёт ли его процессор управляющий впрыском в приборку во всех модификациях или только там где приборка с бортовым компом. В доке 3441А (в Мастерской) есть распиновки разьёмов центрального проца. На 11-м контакте синего 12-контактного разьёма должна быть информация о расходе топлива. В каком виде - не указано.