AlexSk

Админы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 950

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    406

Сообщения, опубликованные AlexSk

  1. Опубликовано

    Иммобилайзер это длинная цепочка и проблема может возникнуть в любом ее месте. Система устроена так. В ключе находится чип в виде маленького прямоугольного брусочка. В этом чипе зашит код и есть передатчик. Но у чипа нет питания. Вокруг замка зажигания расположена петлевая антенна. При включении зажигания приемник иммобилайзера начинает подавать на эту антенну радиочастотные импульсы. Антенна в чипе ключа принимает эти импульсы, они выпрямляются и заряжают конденсатор от которого питается схема чипа. Получив питание чип через свой передатчик выдает зашитый в нем код. Этот код принимается петлевой антенной, усиливается в приемнике иммо и передается в блок Bii. Блок Bii по кодированной линии передает код в ЭБУ двигателя и если код совпал ЭБУ разрешает впрыск топлива.

    Вот и проверяй надёжность контактов по всей цепочке для начала.

    2

  3. Опубликовано

    Во первых, прокладка с таким номером как ты написал это не корпуса термостата, а корпуса водяных патрубков и датчиков температуры. Термостат у вас на G8T имеет разъемный корпус из двух половин между которыми стоит вкладыш термоклапана который и обеспечивает уплотнение.

    Если течет именно та прокладка номер которой приведен, то да, ее нет в продаже и аналогов тоже нет. Но ее материал указан как паронит значит никто не мешает купить кусок паронита и вырезать прокладку если хочется сделать именно по букварю. Ведь можно и проще - поставить на герметик.

    0

  5. Опубликовано

    Если взять адаптер несколько дороже с переключателями, например FiatEcuScan и вывести эбер на один из этих контактов то почему бы и нет. Разные блоки на разные контакты не только Фиат вешал, у всех старых корейцев тоже так. Только что на каком контакте у всех по своему.

    0

  6. Опубликовано

    Нашел и на телефоне нужную техноту. Выходит линию К ты взял правильно. Она на этом контакте С3 и есть. Странно, но тогда получается что эбер чем то мешает эбу впрыска. Как это влияет на заводку непонятно, ведь эбу по линии К никаких данных от датчиков или других блоков у нас не получает.

    0

  9. Опубликовано

    Машина 99.99% или больше времени стоит на 4 колесах. Поэтому делить надо на 4. Но есть правило надёжного проектирования которое говорит, что объект работает надёжно если долговременная нагрузка не превышает 2/3 от максимальной. Т.е. надо бы считать требуемую нагрузку диска как полную массу машины деленную на 4 плюс запас около 30%. Особенно с учётом того как братья китайцы любят завышать параметры.

    0

  11. Опубликовано

    22 часа назад, KAKADU сказал:

    И еще вопрос --не могу найти на схемах № 746 (ДПРВ) все глаза проглядел и не нашел.

    Потому что в схемах G9T ДПРВ обозвали 1013 почему то. По номерам контактов на разъеме эбу к которым подключен 1013 это точно и есть ДПРВ. Фазовращателей в этом моторе нет.

    1

  12. Опубликовано

    20 часов назад, KAKADU сказал:

    Что сделано-- заменена убитая фишка ДКПВ

    У нас недавно была тема что машина не заводится. Так там тоже поменяли эту фишку и оказалось что перевернули провода. В результате изменилась на противоположную фаза сигнала с датчика. Может в эту сторону посмотреть?

    И зазор между датчиком и маховиком проверить не в одной точке а проворачивая маховик на круг.

    Экранирование провода от ДПКВ там скорее чтобы сам этот провод помех не создавал. С ДПКВ на высоких оборотах импульсы до 120 вольт могут быть. Хотя при заводке когда обороты низкие и импульс маленький может экран и защищает сигнал с датчика.

    0

  16. Опубликовано

    Адаптеры для диагностики в большинстве случаев не годятся для прошивки за исключением дилерских. Для не дилерской прошивки нужны флэшеры со своим программным обеспечением. Или программатор.

    0

  17. Опубликовано

    По отсутствию разрежения, кстати, ещё может быть утечка через усилитель тормозов.

    Прошивать через ддт2000 можно если у тебя ее родной адаптер и доступ к серверу. Т.е. для нас этот вариант закрыт.

    Прошивки без иммо на этот мотор скорее всего надо искать на форумах по Москвичам. Там же был Святогор с F3R.

    0

  18. Опубликовано

    Электрика или электроника сами по себе не могут сделать отсутствие разрежения на впуске. Для этого должна быть механическая причина. Либо датчик разрежения неисправен. Из механических это дроссельная заслонка и всё что после неё. Бывает и сама заслонка клинит и не закрывается, бывает клинит дпдз и не даёт ей закрываться и т.п. И вплоть до трещин в корпусе и коллекторе.

    0

  20. Опубликовано

    Надо смотреть на сам диск и его вес. Вот, например, явно усиленная конструкция:

    https://avtoman.by/catalog/item/shtampovannyy-stalnoy-disk-trebl-9975-silver-65x16-5x108-et525-d633

    Z

    Видна толщина металла, расстояния между облегчающими отверстиями оставлены большие, усиливающие подштамповки в районе крепежных отверстий. Разница с тем что от фокуса заметна сразу.

    0

  22. Опубликовано

    А что, в Польше нет сервисов возящих запчасти под заказ с европейских складов? Я в Минске вижу что на этих складах в сумме больше 2000 ВУТ нашей модели лежит и их можно заказать. Доставка 10-30 дней. К вам то это все ближе и таможню не надо деталям проходить поэтому гораздо быстрее будет.

    0

  25. Опубликовано

    Здесь надо напомнить, что чем меньше цифра вылета, тем больше диск смещен наружу и теоретически должно быть больше места под суппорты. Но в реальности зависит от конструкции диска, как в случае с твоими спицами.

    У 3-го с 2.2dci родное итальянское литье с вылетом 38. Если поставить лагуновские диски с вылетом 50 то колея сужается почти на 2,5см.

    0