СанСаныч

Cуть в том, что я неприятно удивлен передаточным числом 6-ой передачи на Espace c 2,0ТF4RT мотором (передачи короткие).Из таблицы видно, что передаточное число 6-ой передачи коробки на F4R Turbo - 41/31, как на 5-ой передаче коробки дизелей. По этому возникла мысль об замене коробки. А тебе не приходила в голову мысль, что характеристики мощности и крутящего момента у дизелей и зажигалок мягко говоря отличаются? А проектировщики Рено просто балбесы... или они хотели, чтоб ты помедленнее гонял...

Если бы еще кто-то пояснил понятие "загнулась турбина"... Меняная турбина... Кто менял? По каким показателям? Что менялось? Как загнулась? На каком пробеге? Между прочим, подшипники турбины просто "плавают" в масляной ванне и давление не критичный фактор. А что такое вертикальный люфт шатуна??? Это что, двигатель ГАЗ-51, чи шо??? Замерил шейку... в скольких плоскостях???

Скорее всего некорректно(с помощью отвертки) установили поликлиновой ремень. Возможно просто не знали , как ослабить натяжитель. После такой установки поликлиновой ремень начинает гулять по роликам и перескакивает на шкивах. А последние режут его краями-результат на лице... Сходи к мастерам и поинтересуйся с пристрастием, как устанавливали ремень? Это личный опыт. Запиши видео разговора. Есть вариант притянуть по гарантии. А вообще-хочешь, чтоб было сделано хорошо- сделай сам.

Поднимешь голову-обязательно поменяй кольца (сейчас все закричат: и ВКЛАДЫШИ!!!) ...и вкладыши :ad:/> Про выброс масла и угрозу разноса забудешь. А турбина если не свистит и не скребет-не трогай...

Иногда помогает просто смена местами колес...

Ну что тут сказать... Орел!!!

Дан! Уже тема обсосана до немогу! Не турбина льет, а система вентиляции двигателя!!! Поршневой хана и надо начинать не с замены турбы, а с диагностики двигателя и поршневой группы в частности. Повышенное внутрикартерное давление выгоняет масло в виде масляного тумана в систему впуска, но в один прекрасный момент оно выдавит само масло через трубку вентиляции и тогда - разнос! Вы хоть посоветуйте человеку, как с ним бороться... dzyatel, читай внимательно ветки про турбу и разнос и готовься...к ремонту двигла. По личному опыту...

Пробки, жара, кондей и плохо провулканизированная резина(фуфло)...

Есть еще один простой и надежный способ: пассажиры выгружаются и дружно толкают авто! Как в анекдоте: "Армяне шумною толпою толкали ...опой студебеккер! Это говорит об отсталости заграничной техники и о силе армянского народа! Придумал не я...

Может быть синхронизаторы? Это как раз оне упираются. Могет быть износ, а могет качество смазки, а могет и то и другое... А коврик толстый на пол не клал? А сидушку далеко отодвигаешь? (может недовыжим)... Иногда бывает такое, грешу на масло, но менять не хочу-много грустных историй было про замену масла в коробке. Выжать педаль второй раз мне не влом, да и непостоянный характер носит сей эффект...

Правильно рассуждаешь На замену советую SNR-они идут как оригинал...

Посмотри, правильно ли установил опоры... При чем тут сцепление? Оно вибрирует при трогании, а не при разгоне...

Не исключен плохой контакт на клапане управления турбиной... Было такое..

Может быть не выпускали... но у меня 324

Проблема, конечно, сурьезная... , а вам известно, что кроме головок существуют торцовые ключи? через них и шестигранник проходит и воротку не мешает... Однако...

Ставил диски производства Беларусь по цене 2100 р.рублей. К качеству никаких претензий.

Михаил извини! Был не прав! Но только в отношении сообшения двух полостей межлу собой посредством клапана. А вот по поводу постоянного шипения воздуха - это все таки диафрагма... Почитай свои же ссылки

Можно и так, но при этом создается проблема индивидуального износа колодок... В этом свете, сдается мне, более конструктивным будет замена не двух колодок а по одной в процессе износа при условии пользования одной фирмой... А впрочем...

Михаил! Да ты не писатель... Ты просто Лев Толстой! Спиноза!(это не все, но первое, что пришло на ум) Букав о-о-о-очень много. Все не прочитал, но вот полости по обе стороны вакуумного усилителя сообщаются только в случае прорыва диафрагмы. И не атмосферное давление помогает тормозить, а разница между вакуумом, созданным насосом, и атм. давлением по разные стороны диафрагмы. Да и называется прибор вакуумным усилителем, а не атмосферным... По поводу шипения-если оно краткосрочное (то биш "пшиканье"), то это компенсация объема, высвобождающегося по мере передвижения диафрагмы и являющееся нормальным ; если постоянное при нажатии на педаль тормоза-прорыв диафрагмы... Как то так...

У меня на третьем тоже немного шумел, а после дал клина! Итог-16 клапанов и несколько рокеров... Одно хорошо- после продажи в другие руки ...

Там по определению не может быть ничего ниже ДОТ-4. Но если предыдущий хозяин залил туда что-то из под коня-то только на вкус определять...

Мне думается редукционный клапан надо смотреть. Либо менять клапан , а то и насос...

1.7 литра - по моему слишком хороший эффект, что бы быть правдой... Может быть просто изменились условия эксплуатации, сезон, резина, стиль и т.д.?