espacovod

Слава, так а к валу рокеров оно как выходить будет если не через отверстие в крышке р/в, в котором шпилька?

что-то мне подсказывает, что между шпилькой-болтом и корпусом крышки распредвала должно быть расстояние для прохода масла. а в дистанционной втулке точно не 8 как и в рокерном валу- пришлось бы сверлить

Полтора года назад вылетел мост и реле. тогда купил мост новый, а реле поставил от купленного б/у генератора. Решение оказалось временным на полтора года(((. Позавчера пропала зарядка. Вчера Володя с другом приехали ко мне в Минск и часа за 2 (с рагрузкой загрузкой оборудования) установили мне свой усиленный мост. Так как акум был заряжен не полностью до гаража из дома ехал ведь. то только аккум брал на себя 25 ампер. А с тенами и дальним светом - 170 ампер. Действительно неплохо для 155-амперного генератора на холостом ходу. Напругу давал 13,7В при 170А. При 25А - 13,9-14,0В. Так что еще раз Спасибо.

и крышку распредвала ты тоже рассверлил?

правильно нафига лишнее масло в крышке распредвалов?

И с безопасностью - не вопрос. В третье ряду детские кресла будут стоять по ходу движения. А во втором ряду против. В том же мануале написано по-моему что передвигаться спинкой вперед нельзя. Да и мало какие детские кресла можно ставить на сиденье расположенное против хода движения, разве что люльки - не уверен. Кстати, если ехать в дальнюю дорогу, то рекомендую сиденья второго ряда поставить вместе (если у тебя там детские сиденья). То есть одно по центру, второе с краю. Что бы пассажиры третьего рядам могли на одном кресле вытянуть ноги. Ну и будут меняться по ходу движения. Потому что друг на против друга ну очень мало места. Предложение "выстрадано" моей женой

в коротком спасе так не получиться( пробовал уже... А кресла детские удобнее будет поставить на 3-ий ряд, а мам на второй. Потому что когда сиденье с ребенком стоит на втором - то посадка и высадка для взрослого становится проблематична.

на 3-й ряд то залезешь, но взрослым пассажирам лицом к лицу места будет мало( ездили в этом году на Азов в таком варианте. Сзади ехали 2 мамы и 2 детей. Места было в притык. Так что думаю в Гранде такая компоновка предпочтительнее чем в коротком.

у меня после ремонта мотора остались шпильки для рокерных валов. Снизу резьба на 8 дальше на 6. Точили на заказ Сталь30ХС и гайки к ним высотой 8мм. Если нужно маякуй. й.

они тебе случаем не надоели? может махнемся?)))

Сам не видел ни разу, но молва о них ходит

Передние сидухи бывают тоже разные. Есть "комфорт", а есть "стандарт". Как я понял различаются подголовниками - с регулировкой и без. И комфорт более мягкое что-ли, это субъективно. А по существу Данила все правильно сказал - на дальние расстояния по спине нет и намека на усталость. А еще есть поворотные на 180градусов, может завалялось у кого?)))

Что бы ни кого не вводить в заблуждение: Корзина от 645 мотора подходит к 742. Есть отличие в выжимном по креплению - на фото выше. Проблема у меня была в другом. При снятии корзины на 2 отверстиях резьбы не было. При установке потянул еще пару резьб. В итоге когда прокачивал сцепление - посрывало все остальные. А в взведенную но не прижатую к маховику корзину выжимной легко провалился. Как решил прблему - перерезал резьбы в маховике на 8 вместо 6. Но лучше делать на 7 если кто соберется спасать свой маховик.

Подробнее: На активный поиск мотора б/у ушла неделя, в смысле приехать раскрутить низ и посмотреть вал. Случаи когда вместо 742 мотора подсовывали от 3-го в расчет не беру. После 5 мотора мой родственник на подъемнике у которого я чинился - сказал, что живых моторов 2,2 не бывает в принципе и оставил меня один на один . Но я не сдался и 7 или 8 оказался от англичанки с пробегом в 84тыс. км. Голова уже была распродана по з/ч и это меня вводило в сомнения. Но вооружившись микрометром и нутромером я не мог поверить в свое счастье - колено в номинале, у гильз выработка на уровне погрешности измерения. Короче обрадовался так что продавец поднял первоначальную цену Итог - низ мотора 1450 у.е. На самом деле пересмотрев груду металлолома я остался доволен такой ценой. Далее покупка вкладышей прокладок клапанов сальников и всего всего около 500 у.е. и это по оптовым ценам. Хотел бы рассказать как я крут и скинув движок за пол-часа за день его перебрал и поставил. Но не буду не поверите, кто сам делал, а тем более постоянно делает. Пару косяков я сделал сам В общем снял мотор, перебрал, поставил, начал прокачивать сцепление - а выжимной потек. При этом мотор завелся, но звук мне совсем не понравился, подумал мало-ли что в сцеплении ляпочет. Снял КПП - сразу не допер причину, подумал, не ту корзину мне в Украине летом поставили. Даже темку по сцеплению создал. Причина банальна - когда откручивал первый раз корзину была срезана резьба на маховике на 2 болтах. Когда ставил начала обходится еще на 1 или 2 а их всего 9. И когда я начал прокачивать сцепление - сорвало все болты и корзина отошла. Она еще была взведена полностью, так что подшипник перекосило на лапках и выжимной потек. Из положения вышел так: рассверлил в маховике отверстия под болты крепления сцепления и нарезал резьбу на 8, на грани фола. Проверил ввернул болт держит минимум двойку ну и ладно. Болты подобрал под внутренний шестигранник, головку немного сточил по диаметру ну и укоротил длину. Вкинул коробку завелся - звук не тот, троит. Полез снимать клапанную крышку. Оказалось сорвало болты крепления рокерного вала - проверил установку ГРМ все ок. Возможно пережал при сборке, хотя там момент 1,3 и я не усердствовал динамометрический ключ у меня внятно реагирует с 2-ки где-то. Посмотрел по резьбе, подобрал болты подлиннее - зажал, собрал завел. Звук лучше но недолго я расстроился и полез снимать крышку... выкинул болты рокерного вала средние, взял дрель и метчик на 8 и сделал в голове резьбу на 8 заказал переходные шпильки с 8 на 6 вместо болтов, установил и уронил 1 гайку на 6 куда-то. Искал 2 часа и магниты и проволочки, начал прокручивать к/вал все ок. ну думаю пронесло. Собрал завел - не пронесло. Поднял голову нашел гаечку в углублении поршня, из 4 мм по высоте она стала 2. Заменил притер клапана. Собрал и завел. Так мой движок при мне еще не работал! Особенно я рад что теперь на гремят шестерни с автозазором. Шпильки для рокерных валов остались еще, мот кому пригодятся

Ура я завелся!!! В смысле Эспас... да и я тоже! Хоть я и намудохался с мотором, зато теперь можно ездить уверенно.

Да это они, короткие крепятся на 2 болтах к полу, длинные на 4. Высота полозьев около 4,5см. В Эспасах они прикручены к полу, а между полом и верхом полоза лежит шумка. Так, что если нужен ровный пол - придется или врезать полозья в него или наращивать пол выше по уровню полозьев (над шумкой лежит двп с обивкой - по ней и ходим).

На Ждановичах купил сайлент для правой опоры движка - цена вопроса 15$

Летом по дороге с Азова обрезало накладку на диске сцепления. Меняли в Днепропетровске - снимали подрамник((( заменили корзину диск и выжимной. Я проехал 10тыс. км. Сегодня дошли руки, оказывается возможны варианты по корзинам сцепления. Так вот мне поставили комплект Люк 623315909 а он идет на 645 мотор и к нему выжимной на 2 болтах. Я так понимаю он шире. Мой выжимной на 3 болтах потому и потек, что его перекосило в итоге, т.к. он держался на кромке внешней обоймы подшипника. Полез копаться в Люковском каталоге - пишет, что и на 742 мотор шли варианты выжимных 2 или 3 болта. Кто сталкивался? Может докупить выжимной на 2 болта к этой корзине? он становится по креплениям в коробку? SACHS 3182 998 101 SACHS 3182 600 162

между зубом и стенкой 0,15мм Сейчас собираю мотор - нашел низ мотора от ангичанки 84тыс. км пробег - и там зазоры в насосе такие: между зубьями - 0,3 между зубом и стенкой - 0,1 судя по размерам коленвала и цилиндров - пробег правдивый. точнее не скажу - у меня шаг щупа 0,05 мм и мелких типа 0,01 нет

для турбины это не есть хорошо(((

После ремонта турбы проехал 22 тыс. Снял посмотреть обнаружил масло на горячей улитке. Отвез им турбину. Гарантия год прошло 6 мес. Поставили диагноз - пробило уплотнительное кольцо из-за забитого катализатора (так как много кокса). При ремонте турбины катализатор менял на б/у. Они советовали вырезать совсем. Взяли 150 $ за замену баллансирной втулки и полировку вала. Ну думаю раз б/у катализатор хреновый - мой косяк. Сегодня вырезал катализатор - умылся слезами - катализатор чистый сухой и одной соты не забито. Про выполнение обещаний по срокам ремонта и говорить не хочу теперь. на следующей не деле повезу им выбитый катализатор - будем разговаривать за чей счет банкет. За эти пол-года сделали у них 7 турбин. Или у вас уважаемый turbomikron гарантия заключается в желании найти причину, что бы гарантии не придерживаться?

50000 снимешь - в смысле неустойку?-)

Филипп вы не препод, а мы не студенты. По отношению друг к другу по крайней мере. Я думал, смеял надеяться, что мы ваши потенциальные клиенты, а вы продавец услуг по восстановлению нашего спокойствия))) А клиент имеет право быть не компетентным и даже, между нами говоря - полным придурком. Но знать ему об этом от вас совсем не обязательно. А то после ликбеза он может и не перейти из разряда потенциального в постоянного (в смысле каждые 20тыс напылять вал).Шучу. Я серьезно рассматривал возможность напыления шейки вала, тем боле у меня речь идет об одной только. И если бы для этого вала было достаточно 50 едениц - я бы к вам обратился. Внимательно прочитал ветку, ссылку на форум велсатисов и еще кое чего с Гуглом. По порядку: 1. 80 НRC - Рено понимает разницу между 80 и 50, HRс и HRа и Бринелем (на всякий случай, а то еще кого кроме Гугла вспомните) 2. Статистика на Велсатисе, на которую вы ссылаетесь, а потом себя еще и цитируете)) 30тыс. факт. и 50тыс обещают. Против 60тыс. на шлифовке в той же ветке. более года на Москву туда сюда - не статистика. Про 2.5 Санчик все сказал - тем более. 3. Состав вы не говорите, а мы гадаем керамика или проволока)))? 4. Твердость вы не говорите. до 55 единиц это не ответ. 25 это тоже до 55. Как вы измеряли даже не спрашиваю - уверен тоже тайна. 5. Твердость и износостойкость вещи прямо пропорциональные. 6. Вкладыши конструктивно более мягкие (менее износостойкие), для того что бы именно они изнашивались, а не вал. Думаю понятно почему. 7.Никто не жаловался и не было проблем разные вещи. Можно только гадать, соответственно тоже не статистика 8.Прочность действительно не измеряется в Роквелах, это мой ляп признаю, правильно читать - твердость поверхностного слоя. 9.Интересно, а на форуме Велсатисов вы даете ссылку на этот форум где все написано??? Или нас вы меньше уважаете? P.S.: Филипп я уважаю то что вы делаете руками, трындеть мы все "спецы", ну или почти все. Будь у вас больше опыта в продажах (теперь я препод) вы бы заметили, что я себя практически уговариваю принести вам свой коленвал. Потому что ехать в Польшу нет времени, купить здесь новый - так я же знаю что в Польше дешевле - жаба душит))). Б/у живой я не нашел пока. Так что вам даже не нужно выяснять в чем я сомневаюсь,я все написал. Развейте мои сомнения или дайте гарантию на пробег тысяч 300 и вам на этом форуме делать будет нечего - завалят работой.

0,35мм

по видимому так, а так не хочется. Да и турбина вроде производительнее у 742, но не уверен Да и дезоксаж делает свое дело. Б/у коленвалов живых не завалялось?