lvk7777

Проблемы при прохождении тех. осмотра в "слабом" ручном тормозе, после разработки на ручнике трогаешься, задние колёса стоят колом

Уже 12 лет катаюсь, и каждый год чтобы пройти тех. осмотр требуется разрабатывать задние тормозные суппорта. У меня дисковые. Сложности нет, покручиваешь поршенёк , вкручиваешь, выкручиваешь несколько раз. Выкручивается быстрее, для вкручивания требуется больше оборотов. При выкручивании можно береборщить, придёться потом прокачивать и развоздушивать тормозную систему.

Прочитал весь форум по этой теме. Постоянная путаница барабанных тормозов с дисковыми. Заказал в магазине автозапчастей - привезли для барабанных...У меня дисковые с АВС. В магазине всё равно путаются. Подскажите какой длины они должны быть (их два). И желательно номер по каталогу. Буду очень благодарен.

У меня случилось то же самое. Только я механизм не разбирал и заклёпки не высверливал. Ось крепления дворников во втулке обильно побрызгал "жидким ключём", затем смазкой силиконовой. Включил задние дворники для разработки и всё работает. Конечно хочется чтобы электрическая цепь питания задних дворников рвалась при выключенном зажигании...

Привезли трос SACHS но не автомат, а с ручной регулировкой. Из каталогов интернет -магазинов на данный момент имеются проверенный временем (6 лет) автомат АТЕ 24.3728-1026.2 и неведомый - автомат TRISCAN 814025251. До сих пор хвалили TRISCAN с ручной регулировкой. Кто нибудь эксплуатировал автомат?

Благодарю за советы. Заказал трос SACHS (САКС) автомат, ещё не привезли...

Практически с первых дней приобретения Espace II столкнулся с проблемой троса сцепления. Начал с ручной регулировкой - результат меньше недели, автомат "adriauto" - месяц, TRW - примерно то же самое. А вот АТЕ - 6 лет. Теперь правда уже пора менять, поскольку слабо выжимает (переключение скоростей с усилием). Хотел заказать такой же, а уж нет. Во всех автомагазинах ответили, что сняли с производства. Прошу подсказать, какой фирмы на сегодняшний день лучше заказать?

Греть феном были мысли, зря не захотел. Так вот, на следующий день, когда подключил управление печкой и включил вентилятор оказался конфуз. Сифонило под ноги водителю. Выломалась полоска пластика внизу печки по размеру ребра бачка радиатора и ребро вошло в это место, видимо при тугом входе в печку при конце . Естественно образовались небольшие щели. Вышел из положения каучуковой замазкой (превращается в резину при застывании). Чтоб не вытек пока застывает обклеил скотчем.

Мне привезли радиатор печки AVA код RTA6205. По высоте он начинает клинить, когда влазит во внутрь корпуса печки начиная с середины пути. Корпус печки вылит из двух частей. Со стороны входа до половины всё нормально. Дальше по высоте идёт сужение. Пришлось по углам радиатора (сверху и снизу) снять напильником немного металлической окантовки бокового бачка, левого по ходу движения машины. Увлекаться нельзя чтоб не ослабить соединение. Снаружи у входа в корпус, у меня не влезло пару миллиметров, я уплотнил поролоном, можно другим уплотнителем, чтоб не сифонило. Как и в родном радиаторе, сверху и снизу, между ребрами бачков радиатора наклеил поролон для уплотнения. Также уплотнил корпус бочка радиатора который упирается в торец корпуса печки. Если заглянуть во внутрь, то виден торчащий лепесток в торце в месте литья корпуса. Я его выломал плоскогубцами, чтобы не мешал. Удачи всем!

Благодарю за подсказку! Поставил вчера стартер Tesla15554. Крутит хорошо. Вносил сверху, вставлял в посадочное место снизу. Привезли на четвертый день. Стоит на 10$ дороже чем в Москве (стоимость доставки Беларусь, Брестская обл.).

Всю длину полоски можно увеличить на 60мм. с расчётом, что каждое ухо сгибается вдвое, как в заводском варианте (для усиления).

Есть успешный опыт: две полоски из нержавейки, одинаковой длины и изогнуты одинаково (вся длина каждой полоски 790мм., ширина 30мм., на каждое ухо крепления выгибается площадка длиной по 30мм). Крепятся болтами длиной 60мм., диаметр 10мм.. Перед изгибанием, поверх полос, натянул поливочный резиновый шланг внутренним диаметром 25мм., длиной 67мм., толщина оболочки 2мм., чтобы не перетереть пластик бензобака. Были трудности с удалением старых, заржавевших болтов со стороны порога. Удачи!

Может кто сталкивался с такой проблемой. При покупке машины обратил внимание что при работающем двигателе в расширительном бачке в струе обратки охлаждающей жидкости присутствуют пузырьки. На холодном двигателе после запуска их нет, появляются через секунд 10. Специалисты успокоили, мол ничего страшного. Так вот и езжу. Беспокоит то что на любой скорости движения стрелка указателя температуры ОЖ резко переходит с 4-го деления в красный сектор. Жидкость не закипает, вентеляторы радиатора могут быть невключены (поставил новый радиатор, датчик включения вентиляторов, залит антифриз, вентиляторы исправны). Скорее всего это из-за прорыва газов через прокладку головки цилиндров. Достаточно ли будет мне её поменять или необходимо шлифовать головку?

У меня тоже самое, стараюсь заправляться только в выбранной заправке. Расход 12 л. на 100 км. У брата такая же машина, такая же газовая установка 2-го поколения, эффект тот же. Может это из-за 2-го поколения. Интересовался у кого 4-е поколение - таких проблем нет.

Столкнулся с такой же проблемой. Приваривание гайки на 22 углекислоткой не дало результата.Как объяснил мне сварщик гайка нагревается сильнее чем пробка (пробка отдаёт тепло корпусу коробки). Всё получилось когда приварили рожковый ключ на 16. Когда пробку сорвали с места ключ подогнули чтобы выкрутить пробку полностью. Затем ключ отпилили от пробки шлифаркой и после этого приварили гайку на 22, таким образом восстановив родную пробку. Кстати гайки под ключ на 22 есть на разные диаметры. Нужно чтобы головка пробки входила в гайку, удачи!

Проверил все хомуты резиновых патрубков системы охлаждения, некоторые оказались ослабленными. После подтяжки и развоздушивании системы уже который день показания температуры в норме! Благодарю за совет.

У меня при включении зажигания зажигаются: АКБ, "масленка", АБС, ниже красная аварийная с подсветкой прибора ОЖ, рядом с подсветкой уровень масла. На несколько секунд загорается символика типа пружины. Знаю что "маслёнка" и уровень масла с подсветкой включаются при исправности датчика давления масла и электр. цепи к нему. На заглушанном двигателе (отсутствие давления масла) клемма датчика должна давать короткое на массу. Так что если неисправен датчик давления "маслёнка" и уровень масла с подсветкой загораться не будут. Короче проверь датчик который находится на одном уровне недалеко от масленного фильтра и разъём с проводом к нему.

Градусником ещё не мерял, попробую. А вентиляторы на первую скорость включаются когда стрелка заходит на середину красного сектора. При этом антифриз не кипит. После эамены радиатора пробег 6000 км - уровень антифриза не изменился.

Значит надо пересмотреть соединения шлангов системы охлаждения расположенные до водяной помпы.

В том то и дело что при исправной пробке бачка патрубки мягкие и маслянистого налёта нет.

У меня перегнил нижний тросик электростеклоподъёмника в области нижнего ролика при поднятом положении стекла. Скорей всего из-за несвоевременной смазки троса. Длина его ~93 см.

Подскажите кто номер пыльника штока выбора передач. Насколько успешно подходит сальник размером 18х26х4 №19027866В Corteko взамен оригинального 18х26х4,5 ?

С этим явлением я сталкивался нераз и при эксплуатации в течении 12 лет карбюраторного VW Passat. Никаких трещин в крышке распределителя небыло. При вращении стартером тормозился двигатель, происходили хлопки, один раз повредилась муфта крепления карбюратора к впускному коллектору. После чистки внутренней поверхности крышки распределителя проблемы исчезали на пару лет.

Внутри крышки распределителя зажигания, после многолетней эксплуатации (достаточно 2-3 года), появляется угольный налёт вследствии искрообразования между бегунком и контактами, к которым подключаются высоковольтные провода свечей. По этому налёту прошивается высокое напряжение, которое попадает не на тот цилиндр. Получается "неправильное" зажигание. Поэтому может произойти хлопок во впускном коллекторе при работе на газу системы 2-го поколения, где газ подаётся общим потоком во впускной коллектор. Помогает предотвратить это явление протирка внутренней части крышки распределителя ветошью, смоченной в ацетоне.