Алексей

Еще один маленький совет. Открути трубки от гидроцилиндра рейки и проверь не перекрыты ли отверстия для подачи масла. Может в процессе соития двух реек или ал.корпусом рейки или сальником заглушено.

Была у меня когда-то Р25. Ступица аналогичная, только отличалась по кол-ву болтов на колесе 4 или 5. У меня стояли ступицы-подшипник, а когда на разборке снимал б/у ступицу с другой 25, попалась ступица с заменяемым подшипником, чем был немало удивлен. А проточить родную навряд-ли получится, стенка тонкая.

Насос или качает или не качает. Дело в золотнике. Возможно повреждены или изношены уплотняющие пластиковые кольца(помню когда-то делал на олдсмобиле рейку - меня эти кольца затрахали, пока я их делать не наловчился из фторопласта), или в самом корпусе выработка - напротив колец выедены канавки. Но скорее первое. При втором руль был бы тугой в обе стороны. Есть еще один вариант. Сам вал на который надевается золотник состоит из двух частей, соединенных между собой на свободном шлицевом соединении посредством осевого торсиона. А если просто-зажимаешь вал в тисы за зубчатую часть и пытаешься провернуть его за верхнюю часть. При определенном усилии верх проворачивается относительно низа примерно на 5 град в обе стороны одинаково. Именно в этот момент совмещаются каналы в золотнике и валу и масло идет в ту или иную сторону. Проверь есть ли такое подпружиненное вращение в обе стороны. Еще сам золотник держится на валу при помощи шплинта, шплинт расположен ближе к нижнену краю, ниже уплонительных колец. Если выбить этот шплинт и снять корпус золотника, увидишь, что на валу золоник уплотняется тонкими резиновыми кольцами. Еще одна возможная причина. Еще проверь металлические трубки от золотниковой части рейки к гидроцилиндру. Может в процессе сочленения двух реек также сочленили трубки таким образом, что масло через одну из них не идет. Вроде все, что вспомнил, давно таким не занимался. Если еще что вспомню-отпишусь. Желаю успехов.

У меня тоже окна сильно потеют, правда в дождь или мокрый снег. На втором потели намного меньше. Вообще, за исключением дурацкого реостата скоростей вентилятора, на втором печка и сама система вентилирования салона отличнейшая, лучше чем на третьем.

Второй вариант однозначно НЕ климатконтроль. У меня такой. Никаких датчиков внутри салона-температуру выставляешь сам ориентируясь на собственные ощущения.

Спасибо за внимание, вот уж не думал, что послужу инициатором столь нешуточной дискуссии. Насколько я понял из тех нот к Эспасу с 2000г.в., чип в ключе подает радиосигнал, приемник расположен в щитке приборов и все это завязано через центральный компьютер. В случае проблем с ключем, меняется и привязывается заново ключ, в случае проблем с самим иммо меняются ключи, щиток приборов, и мозги в комплекте. По крайней мере так написано. Я тут с одним электриком консультировался, он вроде соображает маленько, работал у официалов и во Франции стажировался, так он сказал что если сильно приспичило, то попробовать можно, один ключ или чип надо в машину закладывать. Но вот твердой гарантии что это все будет работать, и на мозгах не отразится не дает. Узнаю еще у официалов, и если гарантии нет, то ну его на фиг. Лучше обгрев в сидушки вставлю, чем потом ключи, щиток приборов, и мозги в комплекте за хрен знает сколько КЕвро заказывать.

С дисковыми тормозами - процедура элементарная на полчаса делов. Открутил суппорт, снял тормозной диск, открутил гайку ступицы. С барабанными тормозами аналогично, если барабан не изношенный, без выработки.

Мой прежний 2й V6 заводился в любые морозы без проблем, правда заправлял я его в сильные холода 96-98 бензином и аккум стоял 70а/ч . Помню, заталкивал его час и чуть без пальцев не остался, а вытащить даже и не пытался. А вот чтобы утром в уже теплую машину задницу засунуть, было бы неплохо. Хотелось бы на своем авто сейчас такое сделать, да вебасты у нас не продают, а сигнализацию с автозаводом что-то потрухиваю ставить - дефицит с с электриками, сведущими в реношной проводке. Поэтому сижу с утра на каримате, мерзну пока не прогрею машину, и утешаюсь тем, что принцип " не тронь пока работает" еще ни разу меня не подвел.

Алексей .... ты уж прости нас .... типа европейских .... но уж очень хочется деньги считать ..... за дверь отдали 50 долларов , за крыло 40-к .... Да я тоже деньги считал. Мне за такую работу зарядили 700$ вот и делал сам, благо время тогда было а выхода другого не было. А мои стоны по поводы европы скорее выпендреж, так что извините и не принимайте близко к сердцу. Меня знакомые, особенно после того как купил 3й эспас после 2го, частенько спрашивают, на хрена мне это надо? А я отвечаю что охота пуще неволи, больше ответить нечего, кто не ездил на космосе - не поймет.

У меня тоже загорается значек аирбага а потом servis. Подключали комп - смотрели. Записана какая - то фигня: разъединялись цепи, была утечка + на массу. Электрик сказал, что видимо, снимали пассажирское сиденье, да это и так видно, но в данный момент этих неисправностей нет. Ошибки стерли, но все равно servis загорается. Надо бы под сиденье залезть да все некогда. Забил на это дело и так и езжу. Сказали на сервисе, что при неисправности аирбага на панели сигнальная лампочка бы горела, интересно так ли это? И еще слышал, что на новых Toyotaх, если не пристегнуты ремни безопасности, аирбаги не срабатывают. Интересно, у нас такого нет?

Какие вы там в Европах избалованные, элементы новые у вас есть! Я три года проездил на 2Эспасе, и только спустя четыре месяца после того как купил 3й, появился у нас один единственный 2й на запчасти. А подобные разрушения, ну чуть меньших размеров, лечил самостоятельно при помощи эпоксидки, стеклоткани и прочих сопутствующих материалов.

Alexman, привет из Алматы. Рейку надо снимать и разбирать, после местного ремонта отвалиться могут совершенно немыслимые запчасти, и гадать по этому поводу дело малоперспективное. Если не ездит машина, рейку лучше тащить в Алмату, здесь с ремонтом попроще. Аналогичная, примерно, рейка на Р25. И еще зайди на сайт kolyosa.kz , там в рубрике запчасти-а/м на запчасти есть Эспас 2, может рейка у него осталась.

У меня на втором так же съело резьбу, но только псле того как я гайку затягивал раз 10. Много экспериментировал с сальниками приводов в коробке. А ключ у меня динамометрический такой - вороток примерно 80см. и на него я встаю - 70кг. Как перестает под моим весом гайка тянуться - значит хорош. А прежний хозяин затянул тот же ШРУС так, что я два воротка пожиже сломал, а на третьем на 2х метровой трубе прыгал. Это, наверное, был фирменный ШРУС.

Вчера ехал с ребенком на такси, в корейской какой-то машине. Так там водитель нажал кнопочку, и все ручки дверные заблокировались.

Друзья, дело прошлое, хотя свой Не ту кнопку нажал. Продолжу. Хотя езжу сейчас на третьем, второй не продал, стоит пока. Сколько ездил, столько из под внутренних гранат масло гнало. Не сильно но неприятно. Все в один голос говорили, что лечится это приобретением и установкой новых приводных валов в сборе. И что такая история на всех V6, и Эспасах и Р25. Якобы большой люфт на шлицах внутренних гранат и сальник этот люфт не выбирает. Так у меня я люфта особо и не ощущал, во всяком случае не больше чем на аналогичной реношке, у которой масло не текло а просто потело. Сальники менял всевозможнейшие, благо снимаются привода легко. И лучше почти не становилось. Может у кого нибудь есть опыт борьбы с этим недугом, поделитесь.

А зазор этот регулируется корончатой гайкой, в которой сальник? И, пардон за глупый вопрос, как определить, не перетянул ли подшипники? Дифференциал тяжелый, собака, даже когда за шрус пытаещься пошевелить, ничего не чуствуешь.

Я на Р25 гранату снимал не снимая приводного вала. На Эспасе помучился чуть-чуть и снял привод целиком, пришел к выводу, что легче один шплинт выбить, чем раком два часа ..... Хотя гранаты абсолютно одинаковые, почему-то на 25 на шлицевой вал она садилась не в пример легче. Достаточно было разжать стопор и под легким постукиванием медной кувалдочки граната слетала только так. А на Эспасе ту-же процедуру пришлось проделывать в тисах, и то изрядно попотеть.

Есть детское кресло. Еще бы дети всегда в нем ездили. Мой, кодга мы едем вдвоем, садится молча, а если в машине жена или бабушки, сесть не заставишь. Скачет как угорелый. Дело не в том, что для ребенка сбегать вокруг машины лень. Просто для безопасности, чтобы не запарится, держу защелки всегда закрытыми, но ездит со мной не только ребенок. Вот для всех и бегаешь. А еще бывает, кто-нибудь особо продвинутый (есть у нас такие на работе) сам защелку молча выключит, чтобы меня не напрягать, и не всегда это заметишь. А так бы неплохо было - сел в машину, нажал кнопку замка (в автоматизм быстро войдет) и все в порядке, а если еще замок синхронизировать с замком зажигания ... Мечты, мечты...

Нашел. Размер 22 х3 2 х 7. Но рекомендую уточнить диаметр вышеописанным способом, прежде чем ломать машину. И учитывая трудоемкость работы поменять все сальники.

Из личного опыта могу сказать, что перепайка щеток без разборки ген. неэффективна. Только после того, как заменил регулятор и разобрав ген проточил коллектор, чтобы ликвидировать канавки от щеток, стало ОК. А до этого лампочка и мерцала и загоралась и напряжение прыгало.

Когда-то давно я занимался ремонтом гидравлики, реек, насосов и т.д. Реек и ремкомплектов повидал великое множество. А теперь к делу. Когда у меня была Р25 рейку перебирал сам, ремкоплект брал от Р21-19. Сальники подошли. Визуально рейка на втором очень похожа на Р25, более конкретно не сравнивал. Но думаю, что даже если есть различия по крепежу, размеры сальников такие-же. Практически - могу посоветовать изъе...ся и замерить штангеном диаметр вала, а затем посмотреть ремкомплекты с Рено и 25 и 21 и19, только примерно тех же годов. У меня остался сальник с вала, где-то болтается в старом автобусе, найду - сообщу размер. А вообще снимать рейку с второго V6 - при всем моем богатом опыте ... Выражаю сочуствие и безмерно рад что не пришлось этого делать за 3 года эксплуатации.

Может быть, если снять замок и изучить его детально, то и возможно. Например каким-то образом сочленить открывание двери из салона с тягой от наружной ручки. Только при моем свободном времени, вернее его отсутствии, скорее ребенок вырастет, чем я соберусь.

Поехать на комп. безусловно нужно. Некоторые вещи проверять методом тыка - просто время убивать. У меня на втором старый хозяин перепутал фишки с датчика ОЖ и температуры воздуха (одинаковые были как ни странно), а когда холостые в результате этого выросли до 2000, не долго думая засунул пробку с дырочкой в патрубок от регулятора холостых (назвать эту хрень калибром язык не поворачивается). И я этот регулятор чистил, тер, гладил и т.д. пока не подключили к компу и не обнаружили причину. А без диагностики хрен бы догадался, ведь думешь изначально что подключено все правильно.

Совет конечно не блещет оригинальностью, но проверь уровень тормозухи в бачке. У меня чуть чуть не хватает, так стоит постоять на пригорке минут 5 , пищит, пишет STOP, правда не глохнет. На ровное место выехал, заглушил, завел, дальше поехал и забыл до следующего раза.

Интересовался этой темой по аналогичной причине - пацану 2 года. Но видимо это невозможно в силу конструктивных особенностей замка, так что бегаю вокруг машины как привратник.