Алексей

Вообще-то когда стартер дохнет, наооборот на холодную лучше крутит. А в данном случае, наверно стартер внутри забит смесью старого масла и грязи, или просто какой то умелец втягивающий смазал.

Да вроде и разъемы все сияют как у кота яйца, и контакты я поджимал. Осталось только в моторном отсеке поискать черную крышку, и если не поможет, тогда не знаю, что ли вместо штекеров припаять все намертво?

А я уже чего только не шевелил... И под сиденьями раъемы, и руле, и пассажирскую в панели, а он горит зараза...

Но факт остается фактом. После ВАЗовской лямбды ставил БОШевскую от БМВ, друган мой лажанулся, купил не глядя, а у него Сименс оказался. Чуть лучше Вазовской, но все равно не то. Нормально машина поехала только после установки родной, привезенной на заказ. Содержание то кислорода одно, да может параметры сигнала разные, или на жигулях лямбды разные?

Итак, что я делал, когда сдохла лямбда: 1. Купил ВАЗовский КД (Лямбда-зонд 0 258 005 247 Евро3, после катализатора). -545 р. 2. Купил стандартное реле -30р. 3. Купил ответную колодку(разъем) к КД (4 контакта) -65 р. 4. Отрезал разъем от старого КД. Из 3 и 4 сделал переходник под новый КД. ЗЫ: Продолжу позже.

У меня на Р25, помнится, один ремень был коленвал/помпа/генератор, и отдельный маленький ремешок коленвал/насос гидроусилителя

Я в смутные времена на СТО работал, и при тогдашнем дефиците запчастей подобной реставрацией тяг деньжат прирабатывал немало. Только у меня в качестве оправки была ступица от Ауди 100, которую я ставил на блок от старого ниссановсого движка а в качестве оправки кувалдочка недетских размеров. И ходили такие тяги долго, во всяком случае никто не жаловался. А самая мягкая легко прессуемая была тяга от Рено.

На петлях крышки багажника оси с эксцентриком. Ослабишь гаечку на 13 и покрути ось за шляпку тонким ключем где-то на 19-22 (не помню точно).

Я два раза менял на Р25 и на втором космосе. Оба раза обошелся без контактной сварки - склепал провода чере медную трубку. Работало без проблем.

Это одноразовое, даже если снимешь не поломав, держать снова уже не будут. Обыкновенная пластмассовая "ёлочка", аналогов масса.

Я думаю стоит подцепить манометр и проверить давление масла. У моего товарища была точно такая же петрушка с давлением масла из-за маслянного фильтра. На холостых давление нормальное, прибавляешь оборотов, давление падает и загорается контрольная лампа. Правда машина была Альфа-Ромео и на панели присутствувал стрелочный указатель давления масла.

Не разобрался. Вроде не косорукий, но после предварительного осмотра сложилось впечатление, по первой наводке, что удобно это будет, если руки будут метра по полтора с пятью суставами. И поскольку наскоком, не снимая белых штанов сделать не получилось, отложил решение проблемы на потом, поскольку сейчас со временем полная ж...

Вспомни, как собирал насос. Если в насосе овальную железяку, внутри которой бегают лопатки поставить попой вперед, насос давить не будет. Второе, проверь редукционный клапан в насосе, может подклинил. И вообще приоткрути труку подачи, ссыкануть масло должно так, что распыляться будет как из форсунки, если насос конечно давит.

Я менял, но ставил родные ( в смысле от Эспаса ) какое-то гавно испанское, название не помню. Один из них порвался после 5000км. Поставил такой-же, других сразу купить у нас невозможно. Потом машину продал. Меняются легко. Острым зубилом срубаешь буртик- воротничек у одного из с/б, затем через оправки выпрессовываешь сразу оба. Ну а запрессовываешь тоже через оправки по одному или в паре, кому как больше нравится. Ничего сложного.

В инструкции (родной) написано, что проверка раз в 7 лет, вроде бы.

Критерия два: Рамеры-длна в сложенном и растянутом состоянии Жесткость - охрененно тугой, т.к. короткоходный и стоит в середине радиуса качания колеса. Я когда-то тоже подобрать пытался, но по размерам подошли только с Пежо 405, но сильно слабенькие по усилию.

Alexman, если возникнет потребность, у меня от старого тарантаса валяются головки в сборе, поршневая и выпускные коллектора. Помогу безвозмездно, только за железом сам, я раньше августа на Иссык-Куль не соберусь.

Надумаешь ехать-звони. 8 701 743 83 03, 8 777 805 26 05

Маленькая дырочка - это на случай, если потек сальник помпы, чтобы не лилось сразу в подшипник и подшипник не заклинил. Шкив на вал напрессовывается очень туго. А что касается ремонта помпы, то что бы заниматься этим самому, надо иметь некоторый навык, причем на замену подшипник и сальник не найдешь, использовать придется подручные материалы (Вазовские и т.д.) и подгоннять, вытачивать втулки и т.д. Как показывает практика, помпу лучше ставить новую, дешевле по нервам обойдется. А если ремонтировать, то хотя-бы день- два на воде проверить качество ремонта, а то антифризу на наших кулибиных не напасешься.

Честно говоря, не помню как шкив выглядит. Бывает, что на шкиву есть массивный буртик для съемника небольшого диаметра возле вала. Но разборку помпы надо начинать с него. Снимать съемником. А вообще смысл процедуры? Помпа течет?

Искомый размер - 577мм.

Если сегодня дозвонюсь хозяину бывшего своего авто, выясню.

Я на втором тоже катализатор на пламегаситель поменял. Тянуть машина стала конкретно лучше.

Еще проверь дренажную трубку слива воды. Как правило это первая причина.