Olegotron

Техпроцесс видел в ютубе, по ремонту руля, не сложно и не дорого (как кажется после просмотра) но сам не делал =)

Панель легко снимается- на сколько помню - сначала крышки верхних динамиков отщелкнуть, потом сами динамики , открутив винты , и отстегнув разъем , можно снимать верхнюю часть панели, только аккуратно с датчиком освещения - не оборви проводок. Подробнее есть тут с картинками, поищи. И про ключ то же много есть, но сначала заменить батарейку и почистить ее контакты. тут http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=5438&st=100 с 1 по 6 пункт. остальные не надо

У меня как колонка появится, и последняя риска пропадет - проезжал еще 100 км, потом на заправку, но больше 75 не влезло. наверное счетчики на заправках имеют такую погрешность )))

Не помню, бак ьы снимал , смотрел? Возможно неправильно работает клапан бн, и бензин "заканчивается" когда его реально больше чем порог срабатывания датчика.

Возможно кто то выгнул штангу поплавка, честно говоря эта колонка жутко раздражает, когда у тебя ещё 15-20 л а она закрывает время и температуру ... Концевичек на датчике не используется, бии определяет по значению сопротивления , когда высветит "колонку"

я вот какие фото нашел на olx.ua

У меня передние стоят от эсперо, но брызговики как раз обрезаны, и обрезаны боковые кромки на ребре крыла- они то как раз (в отличии от родных) меня интересуют - камнем в ребре заднего крыла пробило 2 трещины на правом (по 1 .. 2 см длиной), а слева выбило отверстие (2х4 мм с трещиной) - за одну поездку!!! теперь ремонтировать, были бы подкрыльники с кромкой- спасло бы. Найти бы подходящие по форме прорези крыла ...

цена 37 грн /штука ! не ожидал, давно бы купил и поставил...

TRW не видел, знаю такие вроде не плохие передняя часть SASIC 4001568 (оригинальный номер 7700826216 ) задняя часть SASIC 4001567 (оригинальный номер 7700824709 )

Проверял сначала от разъема ЭБУ до контактов реле ИМ- все в норме, и от микросхемы HIP0045 до разъема (контакт39 Sirius) Вывел отдельно провод от HIP0045 до реле все зароаботало, ошибки пропали. (я все еще верил диагнозу DDT2000 что есть КЗ на массу (!!!!!!)) удалил фильтрующий конденсатор, а далее вообще подрезал дорожку у разъема и кинул перемычку.. раз 5перепаял провод от разъема до реле.. а потом просто откинул проводник от выхода HIP0045 ... и получил те же ошибки (диагностика типа или ( я думал что И!)) сразу обратил внимание на резъем- проверить его не так то просто - был уверен в нем + подключать "вскрытый сириус было жако" а оказалось что контакт 39 разъема в разрыве (проверял прибором - у него щуп толще - был конткат, и он же и повредил его. пришлось восстанавливать: сначала вытащил желтую оправку, увидел это: явно края вдавлены... потом вытащил сам контакт (снаружи герметик, но вытянуть легко) подправил "ушки " чтобы был достаточный ход лепестков контактов - дальше - все взад. и вот все заработало! ошибки стерлись. ГОРЕ ОТ УМА - нефиг было лезть толстым щупом после капиталки, для проверки датчиков!!! (хотя был и тонкий щуп= толстый показался удобнее) P.S.: в ЭБУ пришлось убрать перемычку, восстанавливать дорожку, на фильтрующий кондер забил - после выпайки он потерял один контакт(( и в день водителя - все заработало ! Всех поздравляю ) PPS прости меня ЭБУ !!!!!!!!!!!!!!

Такая фигня произошла (еще полгода назад http://www.club-espa...ic=2633&st=300) вобщем = все зря происходило(сириус ни в чем не виноват!), а именно 2я попытка разобраться (когда после замены микросхемы те же ошибки ^Input device : Commande relais actuateur Panne memorisee relais actuateur1 Panne presente relais actuateur1 Sortie relais actuateurs en CC a la masse1 Sortie relais actuateurs en circuit ouvert1 Panne presente relais actuateur a la MsT1 ^Input device : Commande relais pompe a essence Panne memorisee relais de pompe a essence1 Panne presente relais de pompe a essence1 Sortie relais pompe a essence en CC a la masse1 Sortie relais pompe a essence en circuit ouvert1 Panne presente sortie pompe essence a la MsT1 ^Other device : Pannes generiques Entrees/ Sorties Pannes memorisees sur une des sorties1 Pannes presentes sur une des sorties1 дело в том (как теперь я понял и ПРОЗРЕЛ, что ошибки выдает все возможные (тобиш ИЛИ) а не те что есть.. никакого КЗ, ни какой перегрузки цепи 1А , только обрыв!(сколько в этой фразе матюков задумано у меня!!!) проверил на практики, отпаяв контакт микросхемы и оставив его в воздухе.

После замены микросхемы (HIP0045) реле бензонасоса заработало, а вот главное реле молчит как и в первый раз появления проблемы.. Возможно там микротрещина на дорожке .. при вкл зажигания там появляется земля (39 нога ЭБУ) при установки реле на место - 12в. Проверил реле - диод в нем (на катушке) пробит на разрыв (еще очень давно, когда проверял реле подключая напрямую 12В ). Возможно от этого 2й раз накрылся выход... Хотя раньше как то работало без этого диода.Попробую снова вскрыть ЭБУ и напрямую от ножки HIP0045 до разъема кинуть перемычку. На крайний случай на прямую подам на реле +12В после замка зажигания =( и буду иметь постоянную ошибку

У меня сегодня 2 раза машина с домкрата упала - хорошо с подставки поднимал - не долго в свободном падении пребывала, но теперь домкрату доверия совсем нет, и зубцы внутри погнуло, слизало... А причина всему - согнутый язык под порогом для установки домкрата.

А у меня от каркасок борозды по стеклу , кто то поздно их поменял, да и раздражает "Эфелева башня" перед глазами, безкаркасы как то незаметно выглядят. Вот только крепления все равно "монстрические" .. вот если бы как на KIA сделали - приятно посмотреть )

похож на нерастоможа...

Красиво смотрятся, особенно место крепления щетки, может заменю свои колхозики безкаркасные ))) цена вот только 26 енотов ...

Заменил сегодня колечко резиновое в фиксаторе ФР. Родное было примерно 9мм/2мм (внутренний диаметр/диаметр в сечении), поставил силиконовое 8/1,5 - оно и потекло. Сейчас пробовал 8/3 - срезало, а вот 6/3 четко встало. Для центровки ФР в этот раз подобрал металлический стержень d=10 мм, он туго заходит во все 6 отверстий под шкивом, раза с 10 отцентровал, так кап при небольшой даже затяжке 1-2 болтов смещается ось всего бутерброда, а верхнюю / нижнюю крышки подгонял на глаз, там хорошо заметно кромку. Во время предыдущей сборки центровал по-другому, когда начал разбирать - заметил, что кривовато отцентрованно было. Проверил на валу впускного РВ - все четко. Дожыл бы он теперь до следующей замены ремня ГРМ.

я с этим подтраиванием боролся больше года, пока не перешло в постоянное 5 минутное жуткое подтраивание (через 2-5 минут после прогрева ) и без манипуляций сцеплением , (в эти 5 минут) ехать было не возможно... а потом как то раз машина просто встала и дальше не поехала... следствием остановки были постоянно залитые свечи, а причиной оказалась верхняя лямбда (диагностика не показывала проблем ?!) сколько было проводки и контактов проверено, и кстати тоже не зря , но замена лямбды все решила.

у меня тоже стучит постоянно, я уже микросхему в мозгах винил за такое поведение.. а как ЭБУ узнает, что в баке вакуум ??? там нет датчиков, и в топливной магистрали нет... где то читал алгоритм работы клапана адсорбера - там все примитивно - обороты, итп. А бак дышит 100% через адсорбер, под горловиной все трубки сходятся (как в высшей точке, где нет жидкости) но горловина всегда закрыта клапаном, если не вставлен пистолет АЗС. .

Получил заказанный Original imperium .. он совсем не такой, как на фото выше. Выглядит лучше, хотя это не имеет значения- по размерам подошел , фото выложу позже. Заново поставил все приспособы, зафиксировал КВ, РВ, шкивы РВ. Сальник фазика не потек () но источник течи возможно сам фазик, точнее его фиксатор(поршень с резиновым кольцом)- заметил по масляной пленке на внутренней части шкива ФР. Также нашел еще источник течи масла - сальник КВ (маслом слегка забрызган натяжтель и обводной ролик под ним. правый ролик чистый) быстренько сделал приспособу как у МОТов ), почти. И вот что примечательно - купил то сальник КВ еще весной , но побоялся снимать шкив КВ - т.к. там ось КВ была смазана герметиком или фиксатором- казалось что не сниму... а оно легко снялось, без проблем. (герметик был на шплинте , чтобы тот не тарахтел, вероятно). возник вопрос по ходу дела- ФР имеет люфт - 1мм, это критично? (проверял на зафиксированном РВ.) P.S: за?%№@ался искать постоянно инструмент по полкам - сделал удобную приспособу (для тесного гаража ) - оцените ))))

Не оттуда он поступает. Трубка идёт от заливной горловины к адсорберу. А с указанной на рисунке точкой заливная горловина также связана

Вопрос, немного не по теме : если заполненный маслом гидрик попытаться сжать (рукой ) и он не сжимается - это признак исправности, или все равно может быть неисправным ?

Запиши на мобилу звук или видео и выложи тут (если видео - то в ютубе, а ссылку тут) . Уже 2 раза тут намекали ;-) И как диагностику можно использовать металлический стержень, одним концом прикасаться к больному месту, другим к корпусу мобилы возле микрофона. Потом прослушать. Все подшипнички, шестереночки оч хорошо слышно.

Для выпаивания микросхем использовал технологию, предложенную в форуме : алюминевую подложку прогревал снизу промышленным феном с Т= 280С (замерял на микросхеме Т=250С ) сверху грел феном паялной станции с Т=275-280С (в районе микросхемы Т=250С) 2 минуты и она легко сошла. Лак убирать средством для снятия лака (Ж) , заводской снимается даже бензином-галоша (механически снимать не рекомендую - сам прокололся..) припаивал тем же способом + потом фен сверху и паяльником каждую ножку ( с увиличилкой), жидкий флюс обязателен! после покрыть заново лаком - дорожки не луженые - окислятся за месяц! P.S.: читал в одном из форумов - что гнуть шлейф платы при разборке-сборке - не более 15 раз , потом начнут лопаться дорожки на сгибе... я разбирал уже раз 50, пока без проблем, но советую не злоупотреблять . Корпус собирал без заводских резинок - не стоит рисковать, за 12 лет резина перестала выполнять свои функции , самое практичное решение - Victor Reinz - не дорого и герметично.

Подправил первую схему - добавил K, L линии понял, что ATM40LN не адресный регистр для ПЗУ, возможно регистр для управления стабилизатором напряжения и др.. S393 компаратор, используется для обработки индуктивного датчика положения КВ и емкостного датчика детонации - вызвонить не получилось...