Olegotron

Да , лень в том , что поленился проверить высоту вклеенного зуба, а он похоже сразу заклинил в конце "окошка" под болтом крепления и не делал бед, пока не рассыпался. Отвертка хоть и китайская но крепкая оказалась к сожалению. Завтра все снимаю , колокол сцепления на сварку спецам, а маховик к другу в соседний гараж, для наплавки зубов ...

Сальники легко запресовываются головкой ключа, подходящего размера, а фиксаторы есть в FAQ вроде бы, и я выкладывал простой в изготовлении фиксатор шкивов РВ. http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=10113&st=160

снимал до того как узнал что есть этот форум. ничего не сломал...

вот к чему колхоз и лень приводят ... купил "пластелин" по хоже просроченный (эпоксидная двухкомпонентка - которую надо мять руками) зуб изготовил из съемной сердцевины отвертки, она оказалась по жесткости на высоте... вот результат: теперь варить колокол сцепления и маховик - слизало 7 зубьев (причем при прокрутке стартером 1 сек - не проверил высоту зуба) хотя космос лишь чуть более стал дергаться, но едет. Все таки вера в французев поднялась на новый уровень =)

зато когд ав снегу увязнешь, и еще на подьем , как я , вспомнишь про эту передачу и за родство с паркетниками, обрадуешься ;-)

Искал долго эту тему (носом даже ткнули) не нашел, спс что показал. Переделаю как будет время, но то что на фото - работает, правда возможно не очень надежно блокируется ЗХ . Похоже нижняя часть конструкции тоже раз..на , что работает блокировка только в верхней части.

У меня то же неожиданно пропала задняя передача - уже разобрался - плохо затянул болт для настройки положения рычага на кочерге. Но проблема на этом не решилась - перестал садиться на место ограничитель заднего хода на рукоятке переключения КПП (JC5) Причиной оказался обрыв тросика (я так понял он как пружина работал, или соединен с пружиной) для его восстановления необходимо разбирать весь механизм, а после часа времени потраченного на настройку кочерги (из за люфта в механизме с трудом получилось чтобы поймать 5ю и заднюю передачу) Пришлось пойти другим путем- обрезал пружину от ГТЦ, намотал ее на рычаг и поставил кольцо, т.к. диаметр пружины заметно больше цилиндра рычага, и пружина периодически соскакивала . теперь все работает как раньше.

Перестала включаться задняя передача (наверное плохо затянул фиксатор рычага возле КПП) , но заметил что ручка фиксатора ЗХ сама не особо хочет опускаться вниз. Я так понял она опускается под собственным весом ? или там должна быть какая то пружинка для принудительного опускания вниз?

,

Во время поездки на море на обгоне набрал (1й раз после обкатки) 4000об/мин на 3 передаче и при переключении на 4 (с понижением оборотов ) двигатель начал сильно троить, думал встанем.. Но потом заметил что троит только в диапазоне 1500-2000 обмин. (Благо тахометр недавно поставил) так и добрался домой на пониженных передачах и оборотах 2200-3000. По дороге размышлял, что же пошло не так, катушки, контакТы итп. Решил визуально осмотреть двигатель и в окошке КПП для маховика увидел отсутствующий зуб , который приклеел на двух компонентный клей. Был удивлён , что двигатель без него ещё и может нормально работать на определённых оборотах... Теперь ищу бу маховик. У F3R такой же ?

У меня похоже тоже механизм сломан, ставлю гайку с прорезью для регулировки....

Разные есть. У меня LP156WH1 7.0/12.0/21.0V (Мин/Тип/Макс). 21 В не проблема - стабилизаторов с повышением напряжения большое множество. (не дорогих и компактных) да и для подсветки придется в любом случае ставить регулируемый стабилизатор, в который можно и автояркость поставить...

Если по каталогу , у меня средняя часть не совпала, возможно катализатор не тот, мне такое подходит: Сам никак не соберусь (с финансами) поменять - уже давно все внутри сгнило, варено - переварено. Пока практически не сечет ни где =) но раз по дороге отвалился ... Склоняюсь к Eberspacher - отзывов много хороших, стоит дороже в 2 раза самых не дорогих, но ходит в 3-4 раза дольше.

Самая ровная подсветка будет , если взять TFT LЕD панель (убитую ) от ноута подходящей длины, выкинуть матрицу TFT, оставить только подложки подсветки , подрезать по размеру приборки нижнюю часть. У меня пара таких TFT ноутбучных битых завалялась, ни как руки не дойдут, но надеюсь, ближе к зиме сделаю и выложу фотки.

Так и есть. Сложноватая она конечно но если форум почитать то все понятно.

Расшифровка цветов (франц): ВА белый NO черный BE Синий OR Оранжевый BJ бежевый RG красный CY Циан (Бирюза) SA Светло-розовый GR Серый VE зеленый JA желтый VI Фиолетовый MA Коричневый

Поздравляю!

Я свой разбил случайно, при снятии впускного коллектора... Заказал очень скупо (8$) MAXGEAR 24-0022 , пока не сломался , но все вышесказанное наводит на неприятные мысли.

Пока приехал выжимной подшипник (SKF) , старый притих и не издает никаких посторонних шумов =) так что КПП пока не буду снимать. А вот Sirius - ом займусь на днях - приехала из китая микросхема HIP0045 , заказал в китае(5,5 $) т.к. не к спеху было = временная схема работает нормально (реле бензонасоса и питание исполнительных механизмов напрямую от +12в от замка зажигания) , да и 2раза переплачивать нашим спекулянтам из западной Украины как то не захотелось...

Я досих пор не устранил ошибку с высоким сопротивлением проводки подушек, но слава ... Не врезался. Но клянусь скоро проверю проводку и убиру повседневного беременного человечка, угрожающего жизни , всего то пара Ом окисла...

Если есть мозг в голове :-) то пороешься в форуме ddt2000 купишь переходник за 7- 10$ и сотрешь сам, иначе должны быть ден ьги для похода к спецам ;-)

Раз штекер отключал, надо было убедиться что включатель габаритов исправен ( B1 - B2 - прозвонить) . Возможно из за его неисправности кто то кинул питание на + АСС преднамеренно.

Габаритные огни габариты.rar

Вот схема прохождения питания к габаритам: От + АКБ через F45 в блоке предохранителей моторного отсека идет на предохранитель F42 центрального коммутационного блока салона (рядом с Bii) после предохранителя к контакту B2 (B3, B6) рычажного переключателя который имеет такой вид (внутри) далее через контакты включателя габаритов на контакт B1 переключателя, оттуда в схему габаритов на предохранитель F1 (в центральнм коммутационного блока салона (рядом с Bii)) габаритов правой стороны стороны и через предохранитель F2 (там же) габаритов левой стороны после предохранителя F1 соответственно на правую переднюю и заднюю фары, на разъем прицепа, и F2 на левую переднюю и заднюю фары подсветка номера идет по CAN шине от Bii (в схеме не указано как оно попадает в Bii) Bii непосредственно не управляет габаритами. Он только получает сигнал об их включении для звуковой и световой индикации. Вероятнее всего проблема в переключателе света (рычажный переключатель) надо в блоке предохранителей ЦЭКБС вытащить F1 и F2 и проверить на левой клемме(красные стрелки), имеем постоянно +12 при отключении выключателя габаритов, если да то достаем и вскрываем переключатель. Если нет - проверяем на правой клемме предохранителей (зеленые стрелки) - если есть +12 без предохранителей - значит проблема в проводке . Еще похоже что кто то по колдовал над схемой - габариты не должны гаснуть даже при выключении зажигания и при закрытии на ЦЗ. Питаются напрямую с АКБ через переключатель. нет ни каких реле и дополнительных схем управления .

Я на ролик ссылался применительно к ресурсу и тому что ожидает. Вся проблема ведь в перегреве клапанов из за другого времени сгорания. Полностью её решить можно только полной переделкой компрессии под газ. Естественно к реношным двигателям делать такое себе дороже.