nahgo4kas

Здравствуйте, вот уже месяц как не могу определиться делать машину или продавать. Одних послушаю принимаю решение делать :) других послушаю хочется продать и не связываться. Немного истории занимательной :) Как бы не смешно это звучало, но машину я выиграл через ebay, буквально через день я выехал за ней в маленький городок в Германии. Со списком что смотреть по порядку чтобы что то не упустить, приехал я к машине уже вечером, шёл дождь темного, мы буквально бегали вокруг машины с продавцом чтобы не промокнуть насквозь, открыв капот я посмотрел что там всё закрыто и всё что у меня было в голове это мне это не открутить сейчас. Поэтому бурбулятор я и не заметил. Немного было белого дыма в начале, но это скорее конденсат, потом дым исчез, подозрительно было конечно что печка плохо дула и медленно грелась по сравнению с лагуной 1,9. В остальном всё идеально, насколько я мог видеть :) Расплатился получил документы и в гостишку. В понедельник с утра оформил все документы сам, заправился и поехал, выехав на бан я часто посматривал на стрелку температуры и как будто призывал перегрев ... мои опасения оправдались и на 130 стрелка поползла вверх. Сбросил скорость, опустилась вниз. Открыл капот и вижу что тосол поднимает к горловине и опускает, поднимает и опускает, поднялся, вылился немного и снова ушёл. Где то изнутри движка шёл дымок.... смеркалось. Интересно то если ты на стоянке около бана поднял капот, все спешат тебе на помощь, вот и немец подоспел, кричи что это нормаль что у него на том старом грузовике всё точно также .. это же двигатель тут должен бурлить тосол .. и быть твёрдыми шланги. Бурление это жизнь. Смеркалось... Спустив газы, немец удалился .. я долил антифриза и потихоньку поехал, ведь до дома оставалось совсем немного 1600 км. 90 ... полёт нормальный, 110 поднимается, 100 .. полёт нормальный. так я проехал ещё км 100. Остановился, вроде всё работало и видел даже что включились вентиляторы, позвонил в сервис знакомым, сказали открутить крышку на бочке и так доедешь, посматривая за антифризом. Шланги твёрдые, приоткрыл до первого пшика :) Так и доезал до дома. антифриз не ушёл значит его больше не выплёвывало. Ехал мёрзли ноги, печка дула еле тёплым. Иногда пропадало колесо. Приехав в сервис, сказали что надо снимать и проверять головы. открутили шурупы со шлангов долили тосола и слабо закрутили крышку, через 20 км почти весь тосол выплюнуло... чем больше откручена крышка тем больше он бурлит. Я заметил также если спустить за мотором со шланга воздух, то можно газовать и ни одна булька не появляется, но со временем 10-15 минут снова собирается давление и бульки проскакивают. Тосол никуда не уходит. В трубе его нет, нет белого дыма, нет сладкого вкуса. Эмульсии в масле нет, масла в тосоле нет. По запаху на крышке бачка, похоже на выхлоп. Явного дыма из бачка я не видел, только олин раз когда машина прогревалась ( может пар? ). на форуме велсатиса, много говорят о том что блок алюминиевый и что его ведёт тоже. Проверить болты? Пробовать перетянуть голову? Развоздушить систему? Проверить индикаторной жидкостью или газоанализатором наличие выхлопа в тосоле? Головы проверять шлифовать обязательно в этом случае? Может ли где то подсасывать воздух в магистралях подвода к помпе, завоздушивая систему? ( если в бачке не выхлоп) Радиатор стоит новый, видно прошлый хозяин пытался так решить проблему перегрева. Стоит ли лить всякую дрянь в систему, герметики? Помпа? Тосол в бачек идёт. Клапан в крышке? Может поставить крышку где меньше порог спуска газов? И кататься дальше? Термостат подклинивает? - стрелка когда доходила до верхней отметки то сразу шла вниз. Может он поздно открывется? Можно ли определить голову в которой трещина? По цвету свечей? Или на данном этапе определить нельзя? Достаточно ли быть мотористом, чтобы разобрать и собрать этот двигатель. Никто конечно гарантии не даёт, могут всё собрать и через 500 км быть ещё хуже. Может есть какие то двигатели более надёжные с других авто, чтобы поставить на Vel Satis Ещё какая то ерунда в коробке автомат. При переходе с 4-ой на 3-ю, 50 км/ч такой звук как будто резонанс ловит что то где то. На типтронике всё ок. Машина нравится, и готов потратится на ремонт, если бы был уверен что будет ездить потом. Непонятно почему они вообще перегреваются. Есть такая приблуда у некоторых дополнительный шланг который идёт от спуска воздуха с радиатора на расширительный бачок, скорее всего чтобы не потерять тосол? В моём случае это ничему не поможет? Как в дальнейшем избежать перегрева? Если они все рано или поздно перегреваются.

Моя машина всё таки поехала, подменяли все, оба компьютера, основной и управление впрыском, 6 других форсунок, вакуумник с турбины, диагностика ничего не давала. последняя надежда была на замену насоса, купил насос. Начали разбирать другой мастер. Маленький патрубок между головками внутри скрутили так что он треснул, выгнало весь антифриз. Сорвали шпонку с шестерни где насос. ошиблись на полтора зуба ( не знаю в соотношении чего). В итоге всё собрали, всё работает. будем надеяться что будет работать всё идеально :) Вывод такой. Если есть двигатель, лучше менять весь двигатель целиком, если ремонт - то у хорошего мастера в идеале тот кто делал именно такой двигатель или тот кто хотя бы открывает документацию.

Подскажите, может ли такое быть, верно ли утверждение или что то не стыкуется? Вот что ответили наши литовские друзья: Motorostanavlivaietsa po tomu cto kompiuter ffpryska fiksirujet raznicuraspredelitelnych valov. Raspredelitelny remen natiagivaietsa natiazytieliem,kotory rabotajie ot davlienija masla. Maslo nagrevajietsa, natiazenijeumensajetsa, palutchajietsa svabodny hod miezdu raspredelitelnymi valami, motorglohnet. S nachiala nado mieniat natiazitel riemnia, iesli nieispravnostostajotsia, nado mieniat sesterni raspriedelitelnovo mechanizma. Oni tozie imiejutmiehaniceskojie natiazienije 1/3 i 2/3 zuba po shirenie kulazkov vsieredinie sesterni. мотор останавливается потому что компьютер впрыска фиксирует разницу распределительных валов. Распределителный ремень натягивается натяжителем, который работает от давления масла. Масло нагревается, натяжение уменьшается, получается свободный ход между распределительными валами, мотор глохнет. С начала надо менять натяжитель ремня, и если неисправность останется, надо менять шестерни распределительного механизма. они тоже имеют механическое натяжение 1/3 и 2/3 зуба по ширине кулачков в середине шестерни.

Новая инфа из Муса с диагностики. Почему потравили проверять форсунки, потому как первый рад цилиндров давал обратку с пузырьками, может топливо уже приходит с воздухом. Будем смотреть всё до насоса низкого давления.

Проверили все 6 форсунок на стенде. Всё в порядке, есть 2 форсунки льют немного больше но это не криминал и заливать сказали они не должны ничего , и глохнет она не из за форсунок. КУда смотреть? На диагностике подменяли блок управления форсунками. она не глохла но компьютер всё равно показывал ошибку самих форсунок ( или что то в этом роде) отправили на проверку. Потому как у нашего официального диллера в Риге нет оборудования.

Подменили этот блок, говорят машина теперь не глохнет, но все форсунки надо на проверку. Блок не купили, мастер думает дело в форсунках. Будем проверять на стенде. Но ведь когда я сдавал машину в ремонт, с ними всё было в порядке я сам проехал 2000 км, что с ними случилось в процессе ремонта?

Были сегодня на диагностике, Сказали что ошибок вроде как нет. но когда глохнет показывается что какой то инжекторный блок управления глючит, какая то коробочка, говорят при такой ошибке меняется блок, завтра привезут б/у блок на подмену. Так же сказали что в 4-ом цилиндре что то ч инжектором, мастер мой предпологает что, что то там в обратку даёт падает давление и она глохнет, на горячую типо расширяется метал. Он больше думает на форсунку. Но если бы был блок, то он бы глючил уже сразу нет? Ошибки следущие взял распечатку. DF768 UNIT OF POWER EDU 1. DEF DF263 - No 2 heater plugs grbub circuit - ochenj ploho vidno na kserokovpii На другой бумаге просто только одна ошибка DF768 Esho Misfire on cylinder 4 Detected - ET0 - ne vizhu cifr .. The injection computer ECU has detected a low consumption of current by the EDU power unit

Тут я изменил сообщение, а атм нет. Я неправильно понял мастера.

Разобрали, сняли головы, сняли блок. отвезли на шлифовку сняли по 0,8 мм и с блока и с голов, поставили толстые прокладки с 3-мя дырками, собрали, на холодную всё отлично, прогревается до первого деления и глохнет. До этого такого небыло , до этого перегревалась только на 130 , и воздухом бурлил антифриз. Куда смотреть? Может кто встречался с этим?

По коробкам, советуют все сервис в Риге, на Gertrudes 111 Ребята "кулибины" эти из Kekava от Риги 15 Км. Установка такой приблуды - 40 EUR.

Пробег 206 000 Есть вариант с двигателем - 950 лат (1350 EUR) говорят что хороший, сам приехал из англии, год и пробег не назвали, говорят если реальный покупатель то будут поднимать документы и смотреть. Есть вариант 2 головы и блок - говорят была замена двигателя этот отдали, по какой то другой причине, хозяин не хотел лезть заменил движок. При продаже говорит будет всё разбирать и смотреть чтобы не было фуфло, каждая единица примерно 300 EUR В сервисах сначала берут машину а потом отказываются ремонтировать, после того как прошу поинтересоваться их болячками. Кто то говорит что блоки в-образные у нас тут никто не шлифует. Один блок был с поцарапанными стенками цилиндров, говорят это их болячка тоже, перегильзовать 1 цилиндр 100 eur. Есть у нас тут давний сервис по французам - говорят было 2 таких вел сатиса и их не сделали, какие то там плавающие гильзы. С одной стороны можно разобрать головы и посмотреть - на глаз :) в чём может быть дело - 150 EUR (да но можно принять ошибочно что с блоком всё ок) Запчасти - около 300 EUR прокладки, сальники, колпачки. Ну можно ещё проверить головы - 100 EUR за обе. Собрать это всё и через 1000 км всё может вылезти снова. - примерно 550 EUR на лотерею. Кататься пока Движок не загнётся ( а вдруг он ещё 3 года так откатается :) ) потом заменить - Движок + замена 1500 EUR - ну может можно куда то сбагрить старый, незнаю за сколько но наверно на метал за 150 EUR :) - поставить приблуду, и кататься. Если движок плохой .. снять и отдать его обратно. в этом случае потеря на работу - 250 EUR Большой ремонт блока или голов - страшно что не сделают хорошо. Может вылится в 3/4 движка а то и в весь .. и гарантии нет. Продать такую какая она сейчас есть. Все проблемы переложить на другого. Разобрать поставить только новый прокладки и продать. И вот так каждый день ... и машина нравится и всё, принимаю решение ремонтировать, через час принимаю продавать, через час гоню её уже в сервис .. через 2 они отказываются её делать.

Всё что удалось найти это на 178 Моя ссылка

Bel подскажите куда везти машину в Вильнюсе. Может название , адрес или телефон сервиса где решают такие проблемы?.

У меня 2005 год вторая фаза, есть эта штука около подлокотника управление навигацией и всем остальным, а двигатель стоит старый.

Получается даже нет смысла тратить время перепроверяя всё подряд? Снимать разбирать головы и отдавать на проверку? Если с ними всё в порядке, то проверять блок? Если с ними не всё в порядке, то блок проверять всё равно? Надеяться что это прокладка бессмысленно? Тосол не кипит в бачке, он бурлит. А по коробке никто не встречался с такой проблемой?

А где в Литве? Может есть название сервиса? или телефон? Или можно узнать у того который правленый? :) Да вторую фазу и не достать скорее всего. Спрос на них наверняка большой.