van5150

Роман чета эта картинка как то не айс.Слева вверху две фаски,слева внизу одна? Всю жизнь делал везде по три.Хорошо ещё раз полистаю и отпишусь.Я вот датошный,чёт вы меня в сомнения ввели.

Просмотрел частично .Адский рукожоп. Больше сказать ни чего не имею.

Олег ежели вы не занимались моторостроением давайте я вам сброшу книгу по ремонту моторов вазовских. Прочтёте будете иметь в голове приблизительную схемму процесса.Далее примените к своему мотору. Есть книга по импортным моторам там вообще есть описание более глубоких технологий восстановления узлов моторов.Даже немного теории ДВС.

Роман вы посмотрите внимательно на своё фото.Верхний ряд внизу диаметр-33,нижний ряд диаметр30.5,а теперь право вех и низ по три фаски.Это как? А вот и мой наборчик

Полная фигня.Имея на нормальном седле по три кромки получаем соответственно три зенкера с углами 60\90\120.И диаметр ножки клапана 16 клапанных вазов 6мм. вот у вас под номерами1\2\3-это под один диаметр36-37,под номерами 4\5\-? под другой диаметр41,а где зенковка под90 градусов для данного диаметра? и ущё а диаметр 41 не круТо под ваши клапана??? скорее это набор для восьмиклапанных движков? Промерил своё для кассики-34\40.

Чёто количество маловато.Должно быть 6 шкук.По 3 зенкера на каждое седло соответствующего диаметра.И пилот странный конической части под посадку зенкера нету?Вот вскрыл свой набор для классики-6 штук и пилот на 8мм.Пробовал своим набором недавно 16 клапанную вазовскую голову не прокатило диаметрры не те. Надо вам всётаки прошарить набор для 16 клапанных.

Чего так стояла или не стояла ?машину покупали в салоне ?вы первый хозяин ? У меня знакомый сценика старого недовно прикупил,так всё пытается мне доказать что он один в один как эспас,даже два крыла из пластика

Месяц назад знакомый маляр снял головку правда с вазика 16 клапанная.Проблемма с клапанами аналогична данному случаю.Так вот за работу по клапанам запросили 4500р. это оказался самый дешёвый вариант из четырёх шараг.В магазе купил шарошки за 1300р.Не спеша все сёдла сделал сам за 4 часа.

И это замечательно что диалогус не против пружинов.

Во совет просто супер по части того как не надо ремонтировать или точнее наверное так и происходит в рукожопых сервизах.То ли это шутка, но сегодня не первое апреля,то ло советчик водки налопался. Упрощённо.Во первых износ цилиндра замеряется в четырёх точках по высоте.В данных моторах верх будет идеален страдает в большей степени нижняя часть.При сильном износе низа от новых колец толку ноль-деньги на ветер.Ремонтные без расточки вообще не влезут. Без развёртки сёдел получите фаску после притирки равную фаске клапана,около 4мм.Клапана мигом прогарят а если где хапнете дерьмового топлива то этот миг настанет ещё быстрее. Хотя тут решать вам,как говорится хозяин- барин.

Пружина на палке это перевод рычага лево- право.Пружина на кулисе кпп это верх- низ.

Тогда меняйте специализацию.Уменя стоит JC5.На этой фотке родная пружина до неё стояла с Мицубиси спейсстара с JB3 другой формы но подходила идеально и функцию свою выполняла идеально.Жалко фото не делал. Нашёл тут в нете с каталога мицу. Форма гиба одной стороны совсем другая.Это как раз для толстых фиксаторов.Гиб обходит фиксатор и на нём не крепится.И крюк на конце этой ветки меньше он за отлив корпуса крепится,а не за фиксатор как у рено.

Кольцевая под пружину на фиксаторе есть.Во нащёл у себю .

Сёдла клапанов в порядке т. е. трещин нет.Но по фото вроде как раковины уже попёрли предзнаменование прогара.Фаска на сёдлах сплошная это кирдык.Правильного профиля седла нет.Здесь сто процентов нужно восстанавливать правильный профиль седёл потом притирать клапана.По кольцам поршней без замера цилиндров это гадание на кофейной гуще.Сначала замеры потом выводы и дальнейшие шаги.

Пружина есть-каталог посмотрите!!!! Ремкомплект брал без втулок Сorteco.Реношный комплект да со втулками.

Машину с рук брали? пробег какой был при покупке на спидометре?И на вскидку зорким глазом, каков реальный пробег был, т. е. по состоянию косячных мест в авто?

В точку попали это по нашему,то биш и по моему, не заниматся при ремонте полумерами и тешить себя авосемь,авось починил! Выбраковывать всё, и менять всё, чтобы потом не лазить ещё сто раз и заниматся мартышешными трудами.Ремонтируется всё только вопрос тут упирается:первое- в наличие технологии и надлежащего оборудования,второе-экономической целесообразности.Всяк вправе выбирать свой вариант. В теме не видел вопроса по совету замены мотора.Конкретно задан вопрос про клапана, получен ответ.Человек решил занятся клапанами,получил подсказку проверить сёдла клапанов. Только мне не понятно зачем из за головки менять двигатель.Про замеры поршневой пока ни слова не озвучено.

Стояла изначально родная пружина, протертая в нижнем изгибе практически в ноль.По жёсткости - сопля соплёй.Поменял на мицубишевскую, более продуманную и удобную в установке.Получил проблемму с включением 3-4 и 5 передачами.Подрегулировал палку и всё стало на свои места. При переборке коробки, проделал вместо замера, вот такой экспепимент со втулками. Вставлял шток сначала во внешнюю и болтал,потом изнутри во внутреннюю Внешняя была ещё ничего, а внутренней как будто не было.В таких случаях обычно говорят...как член в проруби.Ну и что толку от замены сальника при таких втулках?Будет работать,не долго, пока кромка сальника в каком то одном месте не протрётся,и протекёт.Коли курочить коробку то менять их, там делов по 10 минут на втулку.

Кому щи постные,кому жемчуг мелкий.Человек за клапана спрашивает, а ему советы по замене мотора, из за ценника на головку.За состояние поршневой в сообщениях автора пока ни слова.

Втулки на рычаге переключения сносились от времени замена сальника тут на долго не прокатит.Каким боком включение 3-4 относится к упору пятой передачи?Скорее всего неправильно установлена тяга кулисы рычага.Поробовать сделать регулировку штока.Если всё запущено то зазоры регулировки по техноте не прокатят.Тут придётся несколько раз отвинчивать и опытным путём находить оптимал.

Ребяты вы хоть иногда думайте что советуете и пишите.Позабавил этот абзац и вывод исходящий из этой писанины.Сначала реч о сальнике и постелях, что полная безнадёга,а в конце вердикт /// выделил специально скобками /// что всётаки из за поршневой надо менять двигатель??? А может пойдём дальше и посоветуем поменять авто,а чё мучатся с ним вконце концов?

При таком состоянии клапанов нужно сёдла головки шарошить и клапана заново притирать!

это .

Вот и получил результат.Коллектор проточен до диаметра нового,проверен на биение. Вязкость нарощенной меди отличается от оригинала ( фактура стружки при обработке резцом).Решил ставить этот на одну сторону.На вторую сторону есть надежда установить китайский аналог.Будет иметь место сравнительный эксперимент по износу самопально восстановленного экземпляра и китайского аналога.А сколько он продлится по времени? тоже эксперимент.

В таких делах, вообще то, поле для творчества безгранично,как космос . Тута всё зависит от фантазии и кошелька .