van5150

Где в диалогусе найти калаожные номера электрических разъёмов автомобиля?

А если попробовать торец клапана шлифануть на нужную величину зазора?

Еще вопрос.Блок АВС стоит на кронштейне под левым лонжероном,сориентирован по креплениям горизонтально, относительно земли.Насос получается вверху подводка внизу.Кронштейн превратился в оксид железа - буду делать другой. Блок стойт низко и около колеса всю грязюку собирает. Или у меня отсутствует защитный щиток какой?Подумываю о переносе блока немного повыше,без удлинения трубок.Можно ли будет сориентировать крепления с небольшим наклоном блока или должно быть как установлено сейчас т. е. строго по горизонту?

Один в приёмке чермета, святогор (можно сказать что на работе)навесное частично, забрал читсто в тренеровочно- ознакомительном плане состояние было не ахти,завяленный и прокопчёный, но кое что пригодится на запчасти. Один знакомцы подогнали,святогор, со всем навесным состояние на троечку ,неряшливого вида да на масле экономили видно, пробег около сотни,воткнуть и ездить можно но не хочется потом постоянно сопли подтирать постоянно. А донора купил по объявлению на авито святогор с навесным, пробег по вскрытию около полтинника ухоженный,продовец в возрасте не барыга и не пацан с азлк тим. Но после аварии но добирался до гаража с полупустым радиатором посадил кольца и маслосъёмы. На тиме следил за темами с осени, там все свапы по описанию ляльки и конфетки,а реальнопродают в лучшем случае вариант моих знакомцев.Тяжко найти хороший мотор, вскрывать надо по любому иначи лотерея.Мой мотор пёр огого масло лопал а компрессия три очка! Зазоры клапанов почти в два раза больше нормы! Я немало моторов собрал но по вскытию был в супорте от увиденных балтанок поршней! там спичка пролазит, а мотор прёт без всяких намёков на старость.Пробег 400тыс. при продаже в Германии 100тыс. наверно скинули с одометра во блин делают же люди движки! Если его не тугарить да масло погуще, можно было кататся и кататся. Да чёто мы не в той теме расчирикались.Ежели чего пиши в личку, может чё присоветую или железки понадобятся,короче в личку.

Не я мотор меняю. У меня их три штуки,вот я как кутюръё примеряю какой будет красивее смотрется?Наверно всётаки красненький!

Да я вкурсе. Потом при замене пыльников разъёденю сейчас все под машиной сложено.

В отсутствии мотора в отсеке отворачивание проблем не составит. А при его наличии отвинчивание будет сопровождатся массой благодарных выражений в адрес французских инженеров.

Вот исчерпывающий ответ на мой вопрос.

Задам вопрос в этой теме может кто знает.Уменя АВС обычная,мотор F3R,1998г,проводка в салоне для ESP имеется. В поздних комплектациях ставили ESP. Или только в дизеля и F4R? Возможно ли переставить систему чтобы получить ESP? Вроде разобрался что у них разница по комплектации вакумник и датчик положения кузова.Программа в блоке АВС другая,т.е. сам блок. Но как подружить ESP с блоком управления моим двигателем ? ESP дёт команду на сброс оборотов двигателю(из опосания принципа работы ESP). Обыскал всё ответа не нашёл только мутные описания принципов работы.

Сегодня снимал коробку. Левую полуось снял с отсоединением рулевого наконечника,шаровой,суппорта,нижних болтов стойки.Датчики АВС приржавели не вынимаются но длины кабеля достаточно для укладывания полуоси на землю.Правая полуось-рулевой наконечник,суппорт и практически вылетела сама.Штифтов не обнаружено.Но для опускания на пол пришлось произвести аналогичный демонтаж как слевой стороны.

Для извлечения половинки разъёма с дверной стойки предварительно нужно снять левую пластиковую облицовку на торпеде,ту что с кнопками.Рычаг открывания капота - два болта,и немного сдвинуть его ввех. Пластиковую накладку порога. Желательно вытащить концевик двери и снять с него разъём.Проводки его хлипкие идут в толстый жгут запас длины маленький при резких действиях с вытаскиванием можно их и оборвать! В стойке есть окошко почти напротив рычага,выводим разъём наружу. Соответственно сам разъём привинчен двумя винтами. Прозвонено: джойстик, коса двери - в норме, контакты в разъёме и провода в гофре двери в норме,в разъёме дверной стойке контакты в норме,под накладкой порога две массы в норме,провод питания от предохранителя в коробке салона до разъёма в стойке двери в обрыве. По осени без нагрузки плюс на джойстике был теперь полностью отсутствует. Не приходит питание на джойстик управления с электро коробки в ногах пассажира.Прокинул новый провод согласно схемме - всё, зеркала работают! Отличные схеммы в библиотеке - nt 8125. Спасибо выложевшему товарищу!

Посмотрел сегодня как у меня срабатывает.Вобщем на холодную переключение с уровня на давление происходит быстрее. А на тёплом переключается много дольше вобщем гдето около 10 с хвостиком сек.Хотя секундомером не мерил но приблизительно так.

Посмотрел на Евроавто дверь Б/У третьего - от 5000р.

Владимир,а фотоотчёт по данной теме, в ближайшей перспективе не планируется?

А что за датчик такой на картинках -10-11-12.У меня под панелью лежат в скрутке проводки таких цветов без разъёма и отверстия во вставке торпеды нет?

Это правильно когда есть желание и умение нечего кормить нерадивых шаромыг.К таким один раз стоит попасть они авто до ручки доведут а если ты им предъяву они отверчиваются их чтоли на какихто курсах учат втирать людям.Они даже за миллион не сделают как надо по человечески. Я всегда всё сам делаю соответственно если сомнения имею по поводу чего начинаю знакомых пытать или интернет. Кстати по моторам прочтите старую книгу по ремонту ВАЗовских моторов хорошая база для дальнейших ремонтов.Я с неё начинал. Когда всё разрешится по возможности опубликуйте результат зело интересно.

На сайте в билиотеке есть книга на русском про эспас3( 67 страница) эскиз низа двигателя.В техническом разделе в подразделе двигатель куча информации по вашим вопросам. Авообще точно проблемма с каленвалом или на сервисе так настаивали на данной неисправности?Сейчас я понял ремень у вас натянут по норме?Перед тем как будете разбирать свое хозяйство ручками побалалайте ремешок да потом и по новой также натяните. Не обижайтесь пожалуйста и не сочтите меня за нахала но у меня в голове крутится мысль после прочтения ваших постов или как сказать, короче, как у вас хватает уверенности лезть в мотор самому с таким багажом минимума устройства авто.Вариант 1-Краилово ведёт к попадалову.Вариант 2- изучение тех части и за дело.Вариант 3-Вариант 2+помощь друга с прямыми руками.

Денис постарайтесь точно проверить уровень масла в моторе.Даже попробуйте попросить у кого нибудь щуп уровня масла сверить уровень по другому щюпу с аналогичного мотора. При переливе вал может кидать масло. Если мотор подизношен из цилиндров газы прорываются внутрь мотора. Проверьте сапун- маслоотделитель картерных газов.По возможности держите уровень масла ближе к минимуму. А вообше по личному опыту старайтесь избегать глянцевых сервисов там одни понты и крутители гайкоф пионэры плюс развод на пиастры.Цены европейские качество ниже уровня канализации.Не стесняйтесь тыкать их носом если считаете что делается шара.И оплата только после работы и устранения косяков. Надо искать проверенного рукастого мастера или частника но таких единицы как говорится днём с огнём.Втаких случаях как поступили те мастеры работа была сделана на шару.Т.е.: при большом износе по уму недо снимать вал сначала пробовать удалить износ потом полировать данное место а уже потом уменьшать пружинку на сальнике.Но и в данном случае результат может быть 50/50. По поводу ремонта вала. Незнаю как в Белорусии у нас в рашке ремонт таких вещей становится не выгоден потребителю.В силу своего констуктива в данном моторе каленвал намного переживает поршневую.При ремонте за редким исключением меняются вкладыши износ шеек в пределах нормы.Проще б/у мотор или вал купить благо они ставились на Москвич пока их как грязи.Я например прикупил за 15 тыр. мотр с пробегом 30тыс. с навесным и проводкой.Ещё есть один мотор пробег 100тыс. даром отдали.Летом буду менять движок на своём.Если на вашем валу действительно большой износ контактной поверхности потерпите до лета посмотрю в каком состоянии валы на этих моторах могу вам даром каленвал подогнать.Кините объявление на форуме или в личку мне стукните.Придумаете как забрать если уж очень надо будет?

Есть старые довольно известные способы но при особо запущенных клинических диагнозах лечение безнадёжно. Первое наиболее трудоемкое требует замены переднего упорного полукольца каленвала на более толстое. т.е. смещение натёртости на вале внутрь движка. Второе менее затратное установка под посадочную плоскость нового сальника например картонного колечка толщиной 1-2мм + более толстой прокладки под лобовую крышку.Можно чтото одно но это надо смотреть уже по месту.Имеем смещение рабочей кромки с места натёртости впед. Ну и не менее важный момент-крышка(если нет оправки для центровки сальника) должна быть полностью высвобождена от фиксации ВСЕХ болтов даже поддонных. Одел сначала крышку с новым сальником чуть-чуть от руки закрутил передние болты покрутил туды- суды вал- сальник отцентруется и без рывков равномерно подтягиваеш болтики.А уже после затяжки приворачиваеш поддонные болтики.

Должно подойти на третьего.Наткнулся на сайт магазина для Логана.Картинку скопировал.Номерок 7700429418.Называется концевик задней двери,а на других сайтах концевик капота.

Нашёл такую картинку это от Логана.Один в один как от третьего.Промерял по креплениям, правда без снятия, у себя и на соседском логане.

А-а-а! Абожруся и помру молодой!

Да никакого секаса тут и близко нет.Думаю однако что практикующие клипование знают протокол обмена кодом но многозначительно молчат.

Чёто как то всё больно легко получается перерезал проводок и нет иммобилайзера.Зачем тогда весь этот огород электронный городили коды-моды. При запуске нет ли сверки кода с мозгов в иммо? Где бы почитать по подробнее про это?

У меня вопрос, может кто знает: имеются мозги от святогора,хочу попробовать на своём моторе.Они точно без кода иммобилайзера т.к. на святогоре иммо нет.Не получится ли так,что при установке их на авто иммо загонит туда свой код. Мозги преобрёл если иммо заглючит,будет реализован обход с помощью этих мозгов.А вот ещё авто без В II.