Владислав 6

Почему-то только реношные железки имеют неограниченный ценник . До Эспаса был Форд Скорпио 1988 г.в. V6 2.4 литра , там ценник на запцацки очень даже демократичный был (по крайней мере то что приобретал , да я глубоко и не копал). Не верный какой-то подход у производителей : сделать вечную по кузову , выносливую по ходовой машину и давить ценами на железяки .

Ездил как-то в столицу в паре с солярисом , у меня спидометр не работал , перед выездом его предупредил , что у меня больше 130 не бежит , но он , гад , топил всю дорогу , я держался за ним (три чела плюс килограммов триста инструмента) , обороты где-то 3000-3500 (может чуть больше) . Когда приехали этот гад сказал что всю дорогу за редким исключением шли 140 . И ещё , чисто моё мнение . Я не сторонник турбомоторов , слишком много там плохих мест , и меньше двух литров это не двигуны , а пылесосы .

Спасибо , бум искать . Ато уже трогается иногда рывками . Болтается с правой стороны , с левой ещё всё прекрасно .

Пользуюсь по-возможности . Ну , не знал я что тягу кастора ещё обзывают "косой ".

напишу сюда , ато вдруг уже было , а я не нашёл .Кто-нибудь менял сайлентблоки на тяге кастора ? Есть ли бюджетные ( по-бесплатней) эти штуки ? Может у кого номерок заменителя есть ? Может от чего-то подходит ? Дали номерок оригинала -- 7700784745 , ценник ацкий . Что-то нет никакого желания десятку с лишним за такую хреновину отдавать .

РХХ -- новый , газелевский . Свечи кто-то сильно хвалил , я и прикупил (ну , не нравится мне как работает реновский оригинал) . Бензонасос выл всегда , и это не напрягает .Зимой мерил давление в рампе -- в норме . Просто хотел узнать внешние признаки перехода насоса в мир иной , на что обратить внимание . Он , по-ходу , ещё родной ... И по поводу воды . Сколько не читал форум , все переживают что с трапеции вода капает на горшок , а про печку не встречал (может на старом форуме жевали), но оттуда течёт ручьём .

Так нет , работает тихо , только при включении зажигания немного подвывает . Заводиться стала с перебоями . Сначала схватит , потом тыгыдым-тыгыдым-тым-тым и глохнет , если сразу газануть , то эту стадию проскакивает и работает. Свечи новые -- БОШ ,четырёхэлектродные ; фильтр новый -- нулевик , ПРОСПОРТ ; остаётся только топливо . Кстати , во время дождя из печки (через клапан) течёт ручьём на свечу второго цилиндра .

Робяты! Подскажите несведущему признаки умирания бензонасоса .Закралось сомнение что ему скоро хана .

Чесговоря , у меня все лампы загорались когда батарейка садилась , а зарядки не было . Загоралось всё : батарейка , давление , уровень масла , трипература .

А светят хуже .

Колодку поджал , реле поменял , хотел поставить мощнеее , НО продавец сказал что реле есть на 40А, но требуются другие колодки , поэтому отказался от этой идеи . Каким-то мифическим способом он умудрился мне впарить другие лампы +90%. Бошевские . Приходится расставаться с любимыми лампами 90х100 . Поставил , светят пока прилично , соответственно цене в 500 деревянных. Посмотрим на сколько хватит релюшки , на всякий случай взял пару .

Ну , вот , и первая неприятность . Сегодня вечером завёл машинёшку , включаю ближний и фигвам , горят одни габариты , залез под капот (релюшки спрятал под крышку мозгов) -- и вот она , беда . Реле ближнего слегка оплавилось , пошевелил корпус реле -- щёлк , ближний есть . Приехал домой и чешу репу о причине этого казуса . Может мощности релюхи не хватает (она от воздушного сигнала) , может из-за ламп (90х100) , может просто контакт плохонький . Попробую поменять реле и поджать контакты , уж очень не хочется мне расставаться с этими лампами , свет больно хорош .

http://www.drive2.ru/l/2717999/ У тебя что , пальцы особым (мне неизвестным ) способом мажутся ?

Масленный канал должен быть в любом шатуне , для смазки поршневого пальца. Про шатуны темка была .

И , так , посмотрел . Пробля обнаружилась . Только у меня так , небольшая потёртость , почернела , даже уже не блестящая . Чтоб траблы большой не получилось , раскрутил верхние болтики на 5 , между радиаторами на болтики одел шайбы на 8( под рукой других не было) и затянул . Сверху посмотрел -- зазор от трубок радиатора кондёра до обжимки бачка основного радиатора где-то 2 мм . Жить будет . Заодно обнаружил трещины на верхних кронштейнах крепления основного радиатора . Пока не лазишь никуда -- всё нормально , ездит , как залез так сразу обнаружил места для ковыряния .

Сейчас поздно , а завтра с утра посмотрю и отпишусь . У меня , по-моему , не трёт . НО ! посмотрю для точности .

А как же "безкондиционерные" версии ездят ?

Ага ! По докам г.в. 91 ( подозреваю , что первая партия) и мотор J6R 2.0 литра . Самый антикварный из вторых ныне живых. Скоро на выставки раритетов ездить буду .

Что именно тебя интересует ? Кондёр есть , но нерабочий , радиаторы после аварии стоят новые . До сих пор желание есть его восстановить . Радиаторы скручивал собственноручно , как и было до этого. Какие именно трубки протёрло ? Там , вроде , тереться нечему , единственное что , так это вход-выход трубки внапряге из-за бронированных шлангов , на старом радиаторе их отломало потомучто не скрученные были между собой .

Пока нет ни времени ни места для собственноручного ковыряния . Очень их поразила передняя подвеска .

Тебе до границы ближе .

Мне из неметчины кронштейны птф шли . Год , и я их так и не увидел .

Будем пробовать .

Кто-нибудь подскажет : можно немного подрегулировать рулевую колонку или нет ? Отдавал машинку в сервис на переборку ходовой , замену резинок на рейке ну и так , по мелочи . Немного косорукие слесаря как-то странно собрали всё обратно . Приборку и ту не закрепили . Это поправил . Только теперь пластик об руль скрипит . Разобрал , собрал , таже песня . Зародилось сомнение : правильно ли они рулевую колонку поставили и можно ли её чуть вверх подать ?Пластик ниже не опустить .

Сниму опять нижнюю часть кожуха рулевой колонки , наставлю на эту гадость удлинитель из набора головок и тресну по нему ладонью , должен податься