Владислав 6

Лишь бы не тошнило .

Так , а что вы хотели ? Пару лет назад стал обладателем 2-го ЭСПАСа , нигде ничего про них нет . Этот форум -- единственный источник информации. Если учесть , что бусик попался мне в плачевном состоянии, то можно понять , что буду лопатить этот часто . Так что , спасибофф ещё много будет .

не ломайте копья ! недавно показывали выставку с новым ЭСПАСом . красавец ! по внешнему виду -- 4-е поколение отдыхает .

в том-то и дело , что ничего не нашел . спасибо за инфу , будем заказывать

посчитал все заправки и километраж по спидометру получилось 8,7 литра . двигун 2,2 смешанный режим (больше по городу).

шатуны разные, столкнулся с этим при переборке . шатунные шейки коленвала разные по диаметру , коренные , как не странно, одинаковые.

Может быть кому-нибудь пригодится . Симптомы те-же , только ещё на светофорах периодически глохла . Думал , что не хватает напряжения (гена плохо работал , зарядка иногда пропадала) , поменял -- не помогло , полез дальше и наткнулся на датчик температуры , который работает в паре с мозгами , поменял и счастье вернулось .

Ну , народ , не знаю как вы их крутите . Стояли 14 колёса с 55 профилем , двигло 2,2 J7T(контрактный) , обороты 3500 ( почему-то больше не раскручивается на 5 передаче) , а на спидометре 130-140 . Асфальт отменный . И ещё . Хочу добавить ВОВАНУ . Низкие колёса на родных дисках -- это хорошо , только при езде по просёлкам , хреновым дорогам получаешь вмятый поддон , маслянное голодание и , в итоге , стуканутый мотор и переборку двигла (у меня так получилось) , поэтому сейчас стоят 15 диски от логана и резина с 70 профилем .

Всё-равно 5,5-5,7 литра

Зачем умничать . Маркировочная табличка должна быть под выхлопным коллектором ближе к переду авто . И указатель уровня масла (приблизительный) на приборке есть .

Поставил от нивы -- два месяца радости и их выбило на обратном ходу , поставил от шеви нивы пока работают , но на обратном ходу срабатывают до конца , жду того же исхода , сказывается разность в длинне . Если до лета доживут , то приварю ещё одно ухо от старых аммов. и посмотрим .

Не загонялся всеми этими размерами , попробовал от первого сценика оригинальное литьё , подошло , но не сошлись с продавцом , поставил от логана , всю зиму отъездил . Оба варианта на 15" . Есть подозрение , что при полном вывороте задевают тормозные шланги , но проверить нет возможности (не помещаюсь я под машиной)

Спасибо ! Обошёлся малой кровью . Но т.к. москвичёвской печки не нашёл в продаже , то обратился к токарям , за пол часа и 500 руб . выточили новую из меднографитовой болванки . Неделя -- полёт нормальный .

На моём Эспасе стоит мотор J6R . Чем он отличается от J7D ? Оба 2 литра , оба атмосферники , разница по мощности в 7 лошадок . Возможно ли их поменять местами без глобальных переделок ?

J6R -- карбюратор , J6R D 734 (у меня)-- инжектор . Про J7 ничего не знаю . Я имел в виду не механические переделки (с чем при наличии рук можно справиться ) , а такую беду как совместимость мозгов , коробки и т.д.

Во всех магазинах с 6-м мотором вообще модефикацию не находят . На коробке ремня ГРМ ещё одна 2-х литровая модель J7 / D x`v hfpybwf &

Может и не D

Снял потолок , простой щёткой отчистил ткань от поролона , постирал её в машине-автомат , взял 10-мм поролон , намазал полиуритановым клеем и поместил между двумя листами гипсокартона на сушку . Железной щёткой отчистил потолок от поролона и частично от родного клея . Намазал потолок тем-же клеем и приклеил всё обратно заправляя края под профиль . Два года радует глаз , подходит очередь задней части .