Задержка при запуске

[Гость tzms]

А от волги или какой нибудь распространенной иномарки кто нибудь ставил успешно ? А то до Админа ехать очень далеко , да и ставить так уж новый. А у меня кран и не закрыт полностью . Но пока прогреется приходится ногу на педали газа держать.

[призрак 972]

Странно... У меня сейчас обороты ХХ стабилизируются только при полностью закрытом шаровом кране, воткнутом последовательно с РХХ. Получается, где-то такой жестокий подсос воздуха?

Получается.

Варианты:

-заслонка не до конца закрыта

-прокладки впускного коллектора

-шланги от впускного коллектора.

[DEN000 9]

Получается.

Варианты:

-заслонка не до конца закрыта

-прокладки впускного коллектора

-шланги от впускного коллектора.

Все пункты проверил вроде как, всё равно то же самое.

Призрак, не затруднит проверить на горячем двигле РХХ полностью или нет закрыт?

[Гость Александр 2]

Все пункты проверил вроде как, всё равно то же самое.

Призрак, не затруднит проверить на горячем двигле РХХ полностью или нет закрыт?

полностью он закрыт не может - максимум закрытия в момент запуска двигателя - функция заслонки "подсоса" карбюратора.

Причина может быть в сечении самого отверстия регулятора - чем больше отверстие, тем выше обороты.

[Гость Nikson_KA]

По сути РХХ - это поворотная заслонка, регулирующая подачу воздуха на холостом ходу. ~1200 об/мин на холодном, и 700-800 об/мин на прогретом движке.

Соответственно разъём имеет 3 контакта: общий, "закрытие" и "открытие". Напряжение между которыми управляется мозгами и постоянно меняется, в зависимости от температуры и оборотов движка.

Самая распространенная беда(пи исправности всей остальной системы) - "закоксовывание" РХХ. Устраняется, как говорилось выше, промывкой керосином, соляркой, WD-шкой, очистителем карбюратора и т.п.

Второй вариант - беда с мозгами - накрывается микросхема, управляющая работой РХХ. Эта тема на форуме обсуждалась (юзаем поиск). Проверить её работу можно стрелочным вольтметром. Ставим его на переменное напряжение, и подключаем к разъему РХХ на работающем движке. Стрелка вольтметра должна дрожать. Если стоит неподвижно - похоже, что накрылась микруха. Удачи всем.

[DEN000 9]

полностью он закрыт не может - максимум закрытия в момент запуска двигателя - функция заслонки "подсоса" карбюратора.

Причина может быть в сечении самого отверстия регулятора - чем больше отверстие, тем выше обороты.

То-то и оно, что регулятор родной воткнул

[DEN000 9]

В общем, провёл вчера эксперимент: снял крышку дроссельной заслонки и попробовал позакрывать её рукой. При закрытом кране, воткнутом последовательно с РХХ машина глохнет. При открытом - обороты держит. Получается, что дроссельная заслонка не полностью закрывается? Я так понял, что она регулируется микрометрическим винтом и частично ДПДЗ.

Кто что скажет, други?

[Гость Nikson_KA]

Зазор заслонки устаналивается на заводе, и регулироваться не должен. Хотя возможно кто-то туда и лазил. У меня, когда заслонка закрыта остается очень маленький зазор, практически нулевой. А у тебя какой?

[Гость Александр 2]

В общем, провёл вчера эксперимент: снял крышку дроссельной заслонки и попробовал позакрывать её рукой. При закрытом кране, воткнутом последовательно с РХХ машина глохнет. При открытом - обороты держит. Получается, что дроссельная заслонка не полностью закрывается? Я так понял, что она регулируется микрометрическим винтом и частично ДПДЗ.

Кто что скажет, други?

в инжекторе все управляется потоком воздуха (количество топлива,и соответственно обороты) - нужно было посмотреть на обороты холостого хода когда закрывал рукой отверстие вместо заслонки - если они в пределах нормы, тогда проблема в положении заслонки.

[DEN000 9]

в инжекторе все управляется потоком воздуха (количество топлива,и соответственно обороты) - нужно было посмотреть на обороты холостого хода когда закрывал рукой отверстие вместо заслонки - если они в пределах нормы, тогда проблема в положении заслонки.

То-то и оно, что обороты при закрытом рукой дросселе и открытом кране и РХХ в пределах нормы. Если открыт кран и дроссель закрыт только своей заслонкой, то обороты завышенные. Если всё закрыто, то глохнет.

Визуально дроссель закрывается нормально, микрометрический винт не мешает, ДПДЗ тоже. Единственное, есть небольшой осевой люфт заслонки...

[Гость Александр 2]

То-то и оно, что обороты при закрытом рукой дросселе и открытом кране и РХХ в пределах нормы. Если открыт кран и дроссель закрыт только своей заслонкой, то обороты завышенные. Если всё закрыто, то глохнет.

Визуально дроссель закрывается нормально, микрометрический винт не мешает, ДПДЗ тоже. Единственное, есть небольшой осевой люфт заслонки...

в двигателе создается приличное разряжение - тянет о воздух по-хлеще пылесоса, а значит при наличии люфта заслонка будет менять свое положение и возможен подсос воздуха.

[Гость polkmn1]

в двигателе создается приличное разряжение - тянет о воздух по-хлеще пылесоса, а значит при наличии люфта заслонка будет менять свое положение и возможен подсос воздуха.

Александр прав,за счет люфта положение заслонки изменится,а отсюда и сработает микрик и мозги оченят это как открытая заслонка.

[Гость Nikson_KA]

Александр прав,за счет люфта положение заслонки изменится,а отсюда и сработает микрик и мозги оченят это как открытая заслонка.

При открытии заслонки - РХХ закрывается, Так что эффект будет как раз обратный - падение оборотов.

[Гость Александр 2]

При открытии заслонки - РХХ закрывается, Так что эффект будет как раз обратный - падение оборотов.

падения оборотов не будет - РХХ закрывается на определенную величину, а пропускная способность заслонки намного выше регулятора.

Но вопрос в том, что где-то идет подсос воздуха.

[Гость Лексей]

Господа !! А вот у меня тож какая то непонятка. В морозы не смог завестись - машинка чихает и ВСЕ. Свечи поменял провода поменял завожу - нифига . Выкручиваю свечи а они тока слегка влажные . Думал замерз топливный фильтр - грел грел - нифига . В итоге началась оттепель нормально завожусь но завожу я машину - грею обороты примерно 1200 (вместо рхх шаровый кран) так вот где то в районе дроссельной заслонки слышится какой то щелчок и обороты вырастают а затем опять слегка падают . И так пока автос не прогреется. ЧТО там может щелкать то ?? :(

[Гость Гольченко]

Щёлкает микропереключатель, расположен со стороны катушки. Он даёт команду на подачу топлива, вот обороты и поднимаются.

Когда купил машину, обороты ниже 1500 не падали, крутил все винты на заслонке. Вылечил полной разборкой узла и промывкой от нагара и копоти. Собрал и на слух подгонял микрик, по щелчкам. Сейчас обороты ХХ 900, при включении кондиционера 1100. Думаю на автомобиле с приличным возрастом можно вмешиваться в заводские регулировки.

[Гость Лексей]

Щёлкает микропереключатель, расположен со стороны катушки. Он даёт команду на подачу топлива, вот обороты и поднимаются.

Когда купил машину, обороты ниже 1500 не падали, крутил все винты на заслонке. Вылечил полной разборкой узла и промывкой от нагара и копоти. Собрал и на слух подгонял микрик, по щелчкам. Сейчас обороты ХХ 900, при включении кондиционера 1100. Думаю на автомобиле с приличным возрастом можно вмешиваться в заводские регулировки.

угу спасибо . Если я правильно понял это который на дросельной заслонке?? И еще ети щелчки тока на холодном движке - значит на ходовые качества не сказывается ?

[DEN000 9]

Господа !! А вот у меня тож какая то непонятка. В морозы не смог завестись - машинка чихает и ВСЕ. Свечи поменял провода поменял завожу - нифига . Выкручиваю свечи а они тока слегка влажные . Думал замерз топливный фильтр - грел грел - нифига . В итоге началась оттепель нормально завожусь но завожу я машину - грею обороты примерно 1200 (вместо рхх шаровый кран) так вот где то в районе дроссельной заслонки слышится какой то щелчок и обороты вырастают а затем опять слегка падают . И так пока автос не прогреется. ЧТО там может щелкать то ?? :(

Попробуй завести и прогреть с открытой крышкой дроссельной заслонки. Заодно проверишь её люфт