scout00

:blink: :blink: :blink: не знаю... ну.. час ковыряний отвёрткой максимум. снять сидуху правую, открутить крышку под ней, выдрать кабель из родного девайса, снять порог, прокинуть тот же кабель вперёд и воткнуть его в магнитолу. ну и порог с сиденьем на место поставить. магнитолу уже на своё усмотрение ставить: можно "по-родному" в мегабокс, а можно под него (но там консольку надо ставить). ну и я лично оставил пульт родной, удобная штука довольно-таки по сравнению с теми что на баранку хомутом лепятся, но это уже совсем мелочи. Если уж для кого-то ЭТО "хлопотно", то я не знаю... остаётся разбивать свинью-копилку и идти к официЯлам кланяться <_< . К тому же качество звука и возможность настройки- небо и земля. И это у меня ещё магнитола не из навороченных.

а смысл что-то ремонтировать? если ремонт по стоимости обойдётся дороже нового девайса (так и будет, верьте мне люди!). может это повод поставить уже нормальную магнитолу?

балансировку колёс попробуй сделать. мой мотОбус когда к продаже готовили- "помыли" диски под большим давлением и грузики почти все оторвались (только липучка осталась). те же симптомы что и на твоём были. после балансировки- не только тряска пропала, такое ощущение было что дорога ровнее стала. ну и в повороте уверенней дорогу держит.

подскажите, где происходит забор воздуха из салона в режиме рециркуляции? а то задумал вентиляционную систему малость продезинфицировать, там эту шнягу из баллона надо непосредственно в воздухозаборник распылять, а где он- что-то не догоняю :huh: .

со стыка корпуса у тебя течёт. здесь на фотке правда правая печка, но они симметричны. и если зелень капает- нечего и думать. антифриз.

по сцылке, что выше давал, сходи. всё делал как там нарисовано.

Да, на той неделе погоду выбрал и полез в "дебри" холодильника. в принципе ничего такого, даже проще чем предполагал. только сразу и салонные фильтры поменял. очень важно в пространстве ДО фильтра весь мусор выгрести и если возможно промыть все пути от воздухозаборника до фильтра. иначе в влажную погоду вся эта пыль с мусором отсыревает и попахивает в салоне свежевспаханным полем :D . баллона в 400 грамм хватает с головой. трубкой от баллона водишь по радиатору, жидкость в него затекает и вспенивается тут же. с первого захода весь белёсый с желтизной налёт смылся, подождал пока пена спадёт и повторил. и так три раза. главное в боковые воздуховоды не налить, только на радиатор. потом когда жидкость окончательно вытечет, просто какое-то время прокатился с включенным на всю дутьём, чтобы просушить всё. ну, дня три пахло каким-то типа лимоном и как будто мылом. а сейчас НИЧЕМ не пахнет (конечно если за дизельным грузовиком в горку не ползти :D ) кстати описание как чё сделать нашёл на сайте немецком, в картинках. эспас действительно простой как кувалда. Вот тут ссылка на сайт

когда меняешь масло, естественно вместе с фильтром, заливаешь уровень и запускаешь мотор на пару минут. после остановки движка ждёшь пока масло в поддон стечёт обратно, тащишь щуп и О ЧУДО! уровень упал! а всё потому что грамм 200- 300 масла теперь в фильтре осталось (он ставится ведь пустой, "если чё"). вот после этого доливаешь до уровня и ездишь себе спокойно. к тому же ты сам пишешь что тебе на станции не долили масла изначально, скорее всего про доливку до уровня и речи не было, плюс в фильтре сейчас осталось. ну вот и получай заниженный уровень, на который датчик уровня и ругается. Да, про "25 дней" и про незнание басурманских языков- это не отмазка. Вышеописанные принципы распространяются на все двигатели абсолютно. Короче, наезжай на тех алкашей которые тебя на масле поиметь пытались и пусть доливают как положено по документации. И про пепельницу с инструкцией - не очень-то принимай близко, здесь просто народ весёлый, пошутить любит. я сам убедился.

а зачем? пепельница наполнилась- тачку на свалку :)

а должен быть до упора.

уровень. датчик давления есть но он не индикаторного типа, если давление меньше нормы будет, загорится лампа тока не жёлтая а красная. просто масла долей до положенного уровня.

Серый, а подробнее про то как это сделать, или про принцип как таковой, можно? Заинтересовало енто дело. Хотца всё ж послушать музон приличней чем родные колонки разрешают. Нашёл колонки от AUNA и сабвуфер тоже ихний, от 20 герц начинается, вроде не так уж и плохо. Но если можно что-то ещё сделать для улучшения, почему бы и нет? Была мысль про подиумы, но никак не соберусь, хотя ребятки знакомые предлагали заняться.

чувак пишет что за двадцатку купил 4 моторчика от корректора опель корса, 2 регулятора (эти самые "крутилки") от корсы и кадетта, 1 регулятор от рено-19 и 2 кронштейна от рено-19, куда сами моторчики на фаре крепятся. Ставить он решил регулятор от рено-19 и моторчики от опель-корса. дальше он описывает что надо кронштейны крепления от рено с моторчиками от опеля состыковать (там по ходу какое-то выражение местное стоит, типа сленга, я не встречал такого в баварии). судя по всему подогнал он крепление напильником или зубилом, чтобы мотор в него влез, потом уже крепление вместе с моторчиком на фару примандячил. а блоком управления я эту самую крутилку обозвал в начале (привычка по старой профессии осталась). дальше он старый регулятор в салоне выкинул и другой пристроил. дальше о проводах: на моторчик приходят: плюс с ближнего света фары (параллельный вывод делается по ходу от фары), масса, провод управления с регулятора, который надо самому тянуть из салона. на втором моторе то же самое. на регуляторе: плюс со штатной подсветки приборов (тоже получается параллельный выводить надо), минус подсветки (он же масса), плюс с ближнего света, и четвёртый- тот самый провод управления который на моторчики идёт. никаких реле он не ставил, просто на первой картинке он всё что изначально купил- в кучу выложил и сфотал, а смонтировал только 2 мотора и регулятор. блин, вживую я бы даже помог тебе всё собрать, работал я раньше с автоэлектрикой. но до Гомеля далековато будет :) .

Там чел пишет что сзади фары берётся зелёный провод от ближнего света для питания корректора, чёрный для массы. Третий провод нужен для управления и идёт от блока управления. Этот провод он сам протягивал через отверстие, где тросик спидометра идёт. Дальше по подключению самого блока управления: я там картинку переделал, думаю разобраться не трудно. Ещё написано, что цвет кабелей может различаться от года выпуска, так что нужна будет электросхема. Я лично о проводке второго эспаса имею довольно поверхностное представление, так как сам на третьем езжу. Так что от себя ничего добавить не могу, просто перевёл основные моменты. Чем могу..

Магнитола изначально в мегабокс ставится, если не знал. И те, у кого "бумцкает"- значит "негры", а сам зачем саба городил? А про "лампочки" что откуда взялось? Ох уж эти сказочники...

Итак, подошла очередь тормозной системы. Много раз слышал что "тормоза"- типа один в один- лагуна. Подробнее хотелось бы знать, именно с названиями частей и агрегатов, без "всеобобщающих" выражений типа "передок весь копия как на......." и т. п. Вообще ценна любая информация, но вопрос по тормозной системе сейчас на первом месте.

Там по ходу, каталоги старше моей машины. Саппорт искренне удивился, когда узнал что на эспасах третьих задние тормоза дисковые бывают. По взаимозаменяемости практически нет ничего. Шаражка какая-то одним словом.

Я в авиации не служил- я по ней с земли матушки Иглой баловался. А голову ломать там не над чем. Я мож конкретно заслонки и не снимал, но торпеду с печками и дуйками всякими и без советчиков по панелькм раскидывал уже не раз - ничего там заумного нету. По трудоёмкости в принципе не сложно. Скорее ВРЕМЯёмкость. Я пользую электроотвёртку малогабаритную- так конечно быстрее. Самое сложное- начать.

Это не просто пост- это целая статья! Отличная информация. Такого в тех. нотах не найти. Коррозия- это не шутки. Автору- респект! Кстати, Олег, если будешь "лечить" приборку- обязательно напиши!

Из-под капота их можно только увидеть, и то- если только фотоаппарат в люк фильтра засунуть и сфотографировать (при снятом фильтре). ТУТ тема про фильтры салонные, посмотри- там фотки есть. Из салона можно добраться - но муторно. Придётся панель разбирать сверху, что не очень удобно (полу- лёжа на торпеде, полу- стоя "раком" и упираясь макушкой в лобовое стекло). В принципе ничего сложного, только шурупов тьма выкручивать. А зачем тебе до них добираться, ежели не секрет?

есть штука такая, выполнена как солнцезащитный козырёк. в принципе это только дисплей. можно на потолок тоже. или в подголовник. а дальше только определиться- что выбрать: TV-tuner, CD- DVD или USB Interface. саму голову можно и в мегабокс воткнуть. Если не трудно, выложи фотку- как телевизор в мегабоксе выглядит. Лучше увидеть чем услышать.

А что за химия? Марка, название, как выглядит хотя бы? Я взял TECTANE, баллон 400 мл. и соломинка к нему 60см. Такой в простом магазине не видел, вроде в сервисных мастерских пользуют.

А почему именно через правое? Может лучше в оба по очереди, чтобы побольше испаритель облить? А ещё есть выход в мегабокс, через него можно добраться? На схемах нету ничего про этот канал, во всяком случае в тех что у меня. А про литературу техническую- было бы недурно, выложи конечно! Я поставил Dialogys 3.69 недавно. Вроде должно быть что посвежее, а там ну нихрена нового не добавилось. Так что складываю ноты в алфавитном порядке- какие найду. Эх, найти бы где путний "склад" с тех.документацией! Вот бы я там "попасся"! Короче- Доктор, дайте таблеток от жадности- да побольше!

есть аэрозольный баллон с очистителем для испарителя. по ходу пена какая-то. в комплекте шланг тонкий см. 60. кто-нить пользовался подобным? Аффтар жжот! Пешы исчо!Ржунимагу! таблетки с самогоном?

Да я спокоен как бульдозер. Просто отвечаю на тот же манер. Ну может самую малость утрирую ;) . Я ж знаю что "почтенный" тов. Призрак на втором эспасе ездит и в кондишен третьего не лазил. Он пошутил- ну и я отшутился. ПоОФФтопили и будет. :P