SerGoMasteroK

И так, продиагностировал я датчики и проводку к ЭБУ и вот что получилось: заменив ДТВВ и ДТОЖ на блоке и тройнике ошибки ушли,но ЭБУ также в аварии и не даёт удалить ошибку из памяти ДТВВ ( при удалении сразу выкидывает из проги). При замере сопротивлений датчиков казалось бы исправны, но при принудительном резком нагреве и снятия показаний сопротивления мультиметром проскакивали нулевые, то есть датчики давали "кз" ,но в добавок к этом перелопатил всю проводку и обнаружил окиси в виде полупрозрачного белого налета прямо у контактных групп.. собственно тем самым и выпалило ЭБУ. Итого при включении зажигания на долю секунды проскакивает напряжение от 0.3 до 0,8 вольта с фишки ДТВВ и сразу исчезает,по остальному сейчас всё ок, машина работает стабильнее и уже не так колбасит движок. Жду электронщика по ЭБУ для перепайки,а пока что решено менять всю проводку дабы не выпалить снова какой либо контакт. К слову всё просто и надёжно в авто, но только что-то с электрикой, то эта машина заставит протрезветь за 5 минут даже после бутылочки 0.5 прозрачной.

Колхоз по проводке весь убрал,2 усилка потому что саб и фронт из 8 динамиков ( 2 мида, 2 среднечастотника, 4 высокочастотника) и не глуховат, а люблю качественный звук, в понимании в авто не прям громко,просто весь спектр частот на должном уровне. ЭБУ на данный момент тестируется.

мне почему то везет на задачки, которые я сразу решить не могу, так и с предыдущими авто. Тут мультиметром дорожки проверил, то все ок, палева нигде нет, но вольтаж не идет и это на вторых уже мозгах одно и тоже. На всякий заказал новый датчик, вдруг в нем мистика окажется, то я буду долго смеяться. На данный момент проверено досконально вся проводка на ЭБУ на всякий случай по схеме, то все ок, остается искать причину в датчиках,генераторе,акустической системе ( так как 2 усилка) и самих ЭБУ, дальше копать пока что некуда.

И как раз начали ломаться

Циркуляция без давления будет намного хуже, можно даже посмотреть на исправной системе насколько сильнее струя с обрати под давлением и без,а то что чем больше давление,тем выше порог кипения думаю и так все знают

Вентиляторы сработают с открытой крышкой расширительного бачка и с закрытой, но если крышка травит давление,то просто горячий антифриз будет дольше отходить в радиатор , вследствие этого на щитке приборов увидим сильное колебание температуры ( образно ) от 105 до 85 градусов, т.е не в малом диапозоне около 90 градусов. И также если плохой антифриз залит,то без давления в системе будет кипение,в основном в наружу

Обязательно, уже всем интересно, даже человеку, который с 1996 года работает в профильном сервисе Рено Ситроен Пежо, да и вообще удивился, что 2е эспасы ещё есть и на них ездят. Еле откопал старый ноутбук с программой под этот ЭБУ

Здесь 5 вольт и если делать перемычку,то эбу должны выдать ошибку,а не поджарится, если же кз на силу сделать,то всё конечно же выпалит,но не из-за неисправного датчика. Никто не этим не сталкивался видимо.

Куплен новый ЭБУ, именно новый на eBay, поставил и опять выпалило питание в ЭБУ на ДТВВ. Копаю дальше и на всякий заказал новый датчик. Давление 1.5 чтобы не переливало. Бензин не ниже 95 лью. И да, на исправном ЭБУ визуально ничего не будет заметно,если отсоединить фишку с датчика, но у меня эбу в аварии и ошибка не удаляется

Сделал диагностику,в общем опять нет питания на на ДТВВ с самого ЭБУ, пока что диагноз по самому датчику, видимо выпаливает он сам всё, закажу датчик другой фирмы и буду пробовать

На ДТОЖ приходит напряжение 4,5 вольта, на дроссель 4,98 в, на мап 4,91 в ,на ДТВВ ничего

Хоть и разные системы,но по показаниям МАПа и ДТВВ ЭБУ высчитывает время открытия форсунок ( отсюда же раннее или позднее зажигание)ДТОЖ нужен для нормального холостого хода от прогрева до горячего состояния,электромагнитный датчик холостого хода нужен для стабилизации оборотов двигателя, датчик детонации нужен для отсечки раннего зажигания.С авто вот что: дикий расход топлива,не менее 18 литров,при том что давление выставил 1.5 бара, чтобы хоть как-то передвигаться,не едет, дёргается на низах до 2000 оборотов и более 3500 не раскрутить ( заливает) , сейчас сделал диагностику с новым ЭБУ,выдало обрыв ДТВВ и КЗ ДТОЖ( тот что на тройнике) ,но ЭБУ не реагируют на принудительное кз, сейчас пробую другую программу. Кондей выкинул,так как пробит корпус был и выломаны трубки,смысла чтото восстанавливать нет, только новое. С родным ЭБУ выдавало только обрыв ДТВВ.

MAP и ДТВВ новые и работают исправно. Выкинул из авто кондиционер с потрохами и отсюда у меня вопрос: мог ли ДТВВ быть в одной цепи через какое-то реле или датчик на кондиционере?

У меня ЭБУ как на фото ниже с оригинальным номером 7700862204, стоят датчики с отрицательным коэффициентом, форсунки коричневые 16 Омные, дроссель - реостат, лямбда с подогревом