призрак

В рекламе посмотри, тут давеча кто-то выкладывал по лобовым стеклам. Или забей в поисковиках - "автостекла замена" - учитаешься.

Пока стоит нейтрализатор мотор ни фига не дымит. Хотя при таком расходе - хз. Позабавило - не-не, потсаны, мотор сухой, о, это мысль посмотреть, может из-под клапанной крышки течет. Так он же сухой! Тролль, однозначно.

Помнится, когда менял регулятор, перепутал провода - Такая же фигня была.

А, спасиббы. Надо будет попробовать дописать к названиям технот краткое описание, а то не знаешь, что ужо надо скачать, а что пока не обязательно.

Потому, что в заднем фонаре плюсов много, а минус для них для всех один.

Я бы срастил концы внахлест и сверху потом еще приклеил какую-нить заплатку, чтоб не ломалось место пайки. Но зачищать такие шлейфы без привычки тяжко, хотя, если руки правильным концом вставлены и терпежу хватит... Но в идеале конечно лучше поменять шлейф. ЗЫ: а из-за чего сломался-то хоть понятно? А то сделаешь, а через пару дней такая же петрушка.

Откуда картинка, если не тайна?

Подозреваю, что проще снять рампу. Сорри, если написал глупость - сам только что купил третий.

Хшо. Но от нивы-то зачем, если Монро есть газовые ориджинал. Куплены ужо.

Управляют РХХ мозги, опираясь исключительно на импульсы с ДПКВ. Прогрев холодного двигателя - частный случай, где помимо увеличения пропускного сечения РХХ увеличивается и подача топлива. Так что задача РХХ - поддерживать постоянные обороты вне зависимости от нагрузки на двигатель, а информация об оборотах двигателя берется с ДПКВ.

Спасиббы, посмотрю, когда на след неделе полезу задние аммортизаторы менять.

Александр, не вводите людей в заблуждение, пожалуйста. Достаточно снять входной патрубок с РХХ на холостом ходу и посмотреть внутрь, чтобы увидеть, что открыт он от силы на четверть. Будь открыт он полностью, как осуществлялась бы регулировка ХХ в сторону увеличения оборотов? И помимо открытия-закрытия РХХ ЭБУ еще оперируют длительностью импулься открытия форсунок. Так что сравнение с подсосом карбюратора сильно некорректное, ИМХО.

Что за редуктор? А то после ловатты, замучавшей меня своими мелкими косячками и ужо второй раз перебранной, с тоской вспоминаю BRC, с которым за почти 200ткм вообще ничего не делал.

Нет, там нет линейной зависимости. Просто для разных датчиков с разным температурным коэффициентом в ЭБУ разный алгоритм обработки поступающей информации, только и всего. Это как тебе вместо клюшки выдать штангу, но заставить таки играть ею в хоккей.

Да, это проблема отечественных запчастей - очень много откровенного говна. Сам с таким сталкивался, когда менял патрубки на наши. Нормальные нашел отнюдь не с первого раза.

Тогда это сказка от меня. Правда, подкрепленная реальностью. ГБО было на двух машинах. 1 BRC и 2 Lovatto (на второй редуктор менял через 100ткм). Каждый раз после установки нового редуктора через 100-200км на газе приходилось заново орудовать регулировочными винтами на редукторе, ибо ХХ неожиданно переставали держать. Первый раз поехал к установщикам, поскольку не разбирался совершенно. Два следующих раза выставлял ужо сам. Тенденция, однако!

На бензине или на газе? Если на газе, то после первых 100-500км пробега редуктор надо регулировать еще раз - в нем прирабатываются клапаны.

Шильдик на двигле под выпускным коллектором возле радиатора охлаждения, там все написано. Не поленился, залез под капот - сфоткал свой:

Но этот момент лучше уточнить ДО того, как купил автомобиль.

Вот ты и ответил на свой вопрос. Проверяй, что не дает заслонке закрываться до конца.

Нунафик, Александр, а датчик давления масла на что? Пусть дополнительно управляет релюшкой, подающей питание на включение ГБО.

Прочитал. 1. Я говорил именно о ЭБУ для мотора J7T и иже с ним и слова мои подкреплены изучением еще 5 лет назад, когда я только купил машину, системы её впрыска (скачивал с немецкого сайта и переводил здоровенную статью). Насчет других я не знаю (пока), поэтому не утверждаю ничего. 2. Не лукавлю. Так и было. После переборки мотора Карабас отдал мне в запас 4 волговских форсунки. Мои оказались после промывки негерметичны, поэтому попробовал поставить их. Результат: двигатель кое-как заводится и колбасит его во все стороны. Начал выяснять, путем отключения форсунок, какая же именно не работает. В результате оказалось, что РАБОТАЕТ только одна, хотя остальные вполне уверенно звонились тестером. Так что я не придумываю байки для развлечения одноклубников, а описываю реальную ситуацию. 3. Вскрытого ЭБУ сейчас нет, но буквально полгода назад ремонтировал другу ЭБУ на R25 с таким же двигателем. Менял микросхему управления РХХ на TDA2004 и заодно из интереса проверил транзисторы на выходе на форсунки. Стандартная проверка база-коллектор, база-эмиттер. Стандартные значения. Полевые транзисторы проверяются совсем по другому. На слово поверишь? Я не писатель-фантаст, я ремесленник с куцым воображением. 4. Давай, я не буду ничего писать по поводу хлопков, а просто дам ссылку на один из сайтов, по которым я в свое время тоже очень старательно изучал подоплеки работы газового оборудования. Там есть много вариантов и наш в том числе. ЗЫ: мне интересно с тобой общаться, а не выяснять отношения, уперевшись рогом в землю, поэтому давай как-то помяхше, ога? ЗЗЫ: человек пытается разобраться и что-то делает, а не просто мнет мозги тупыми вопросами, не будь столь категоричен, мы все с чего-то начинали. И, кстати, у него есть причина сомневаться в правильности написания модели своего двигателя, так что банить его за это я пока не вижу необходимости.

чота многовато прыгают, скорее всего подсос воздуха в другом месте - проверь для начала целостность шлангов вентиляции картера. А заслонка виновата или нет проверяется элементарно - снимаешь резиновый хобот с корпуса заслонки и закрываешь отверстие рукой плотно. Упали обороты - в ней зазор, не упали - ищешь дальше. 0,8мм - это сильно доуйя. Заслонка должна быть закрыта полностью.

Все правильно. Вынос в мм и меряется. 50-35=15мм или 1,5см. Только многие реальные потсаны думают, что чем больше вылет, тем шире колесья растопыриваются. А тут с точностью до наоборот.

Родной вылет 35, насколько я помню прочитанный мануал. Так что неудивительно, что на 38 у тебя афтомобиль чувствует себя гораздо лучше, чем на 42 и тем более на 48. Хотя по поводу чувствительности к колее непонятно.