призрак

Как вариант, какая-то из форсунок, а может и не одна, просто негерметичны. Проверить можно например вот так:

Юзай поиск. Здесь есть темы с картинками, как вывести забор воздуха наверх.

Андрей, хорошо, давай поговорим, только без категоричности, а с фактами. ЭБУ на J7T туп и ни черта не видит, ибо ему нечем, кроме лямбда-зонда это видеть. Или у него есть еще какие-то способы отслеживать форсунки? Расскажешь? Помнится, когда менял фосунки, имел возможность убедиться в этом лично. Оставлял работать по одной форсунке. Двигатель колбасило ацке, но ни о какой пиле даже намека не было. Однако, когда в первый раз вот этими самыми руками менял ремень ГРМ, торопился и не одел на одну из свечей наконечник - промахнулся. Через 2 минуты работы сначала запипикал пищалкой, а потом зажег пилу на панели (хотя многие за всю историю владения машиной её в глаза не видели). Ключи, коммутирующие форсунки там не полевые, а обычные биполярные. И при резком снятии-подключении нагрузки горят на раз, поверь мне, как человеку занимающемуся ремонтом электронной аппаратуры. Про хлопок даже как-то непонятно читать вопрос от человека, который считает, что изучил систему ГБО самостоятельно досконально. Продолжим?

Што ж ты такой нервенный и категоричный? Просто кто-то до тебя произвел с правым плафоном манипуляции описанные АКСом.

Совершенно верно. У меня в ПТС вообще 1900 кубиков - чтоб таможить дешевле было. Хотя с другой стороны J7T и J7R, 2.2 и 2.0 литра соответственно, чисто внешне, насколько я помню, ничем не отличаются. Надо посмотреть на шыльдик на самом двигле (давно не заглядывал) там, по-моему, помимо номера еще и тип прописан.

Где написано J7T, а где 2 литра, начнем с этого?

Не верь тахометру. Проверь обороты как-нибудь еще.

ВВ провода когда последний раз менял? Если давно, то вот тебе и причина. Изоляция насасывается водой и искра начинает проскакивать до свечи с провода на двигатель. Нет искры в цилиндре - есть хлопок на впуске-выпуске.

Самопальщина.

Отследить нерабочую форсунку ЭБУ не может никак. Он может только отследить слишком большое количество несгоревшего топлива посредством лямбда-зонда. Резисторы в нашем случае нужны только для того, чтобы силовые ключи в ЭБУ коммутировали не воздух, а нагрузку, штоб не помереть неожиданно. Управление выходом газа с редуктора бывает двух видов: разрежением (должна идти трубка управления от впускного коллектора к редуктору) или электронное - катушка с клапаном на бочине редуктора. У тебя какое? Еще есть электрический клапан перед входом в редуктор. Здесь

Хренассе у вас установщики. И они за это еще и денег берут? Более правильно та, которая включает вместо форсунки резистор, ибо не факт, что с последовательно включенным резистором форсунка не будет включаться. Газ у тебя должен идти только тогда, когда ты дашь ему команду включателем. Нажимаешь кнопку и 12В включают клапан газовый перед редуктором и эмулятор форсунок (если есть, то еще и эмулятор лямбда-зонда(надеюсь, твои установщики знают, что это такое) и реле отключения бензонасоса). ЗЫ: не понял, какие фишки скидывал и где что мерял.

Кожа должна быть специальная. Галантерейная называется. Дешево не купишь. Можешь попробовать в ателье, где занимаются пошивом одежды из кожи-меха. Кожзам эластичный - в конторах занимающихся ремонтом и изготовлением мягкой мебели или у людей изготавливающих автомобильные чехлы. Интернет и телефон в зубы и искать - наверняка что-нибудь подходящее нароешь.

А у установщиков теперь не модно прежде чем ставить газовое оборудование проверить компрессию и тепловые зазоры в клапанах как минимум?

Это нормально. Два концевика. Один включается, когда заслонка закрыта, другой - полностью открыта. Дополнительно - рой форум. ЗЫ: Дим, ужимай фотки - смотреть невозможно.

Неосвещенными остались варианты с PILKINGTON и AGC.

Все правильно. 2 контакт - это средняя точка между двумя обмотками.

2005 и 2004 по подключению совершенно идентичны. 2005 - просто мощней. А вот у 2009 подключение по питанию немного другое.

про форсунки здесь

Насколько я помню, она приклеена к кузовным деталям так же, как и весь остальной пластик. Т.е просто снять её нереально - надо снимать потолок, греть феном металлические детали, к которым она приклеена и только тогда снимается. Обратно так же клеить. Оно тебе надо? ЗЫ: я говорил о наружной верхней шероховатой части крыши.

Из того, что нарыл в нете - ставится 2004. У 2009 несколько другая распиновка. И она мощнее, чем 2004. Это обычный двухканальный аналоговый усилитель. Один канал работает на обмотку открытия, другой - на закрытие. Расчитан он на сопротивление нагрузки в номинале не менее 4 Ом. Так что 12, или 27, или 46 Ом ему не сильно принципиально. А по поводу того, что горит микросхема, тут вижу три варианта: 1. Проверить все элементы (резисторы, конденсаторы) в обвязке микросхемы на плате. (могли сгореть вместе с первой микросхемой или электоролитические конденсаторы просто высохнуть от времени) 2. Пройти всю проводку от разъема мозга до разъема РХХ на предмет целостности. 3. Банально левая китайская микросхема попалась. Говна сейчас на рынке популярных элементов - море.

Читай соответствующие темы. Датчики бывают разные.

Подозреваю, что имеешь ввиду бензонасос, который как раз под днищем в районе пассажирского сиденья и находится. Но после остановки двигателя должен переставать жужжать-работать. Попробуй поточней локализовать звук.

Здесь и порой - обчитаешься.

Ни разу не лазил к задним шлангам, но их там вообще-то по два на сторону. От колдуна до рычага и от рычага до рабочего цилиндра. 7704001932 и 7704001930 соответственно. Неоригинала дофига.

Тут сказался исключительно возраст автомобиля.