AlexSk

Родные размеры у Эспэйс-3 26" или 650мм водительская щетка и 18" или 450мм пассажирская. Водителькую можно поставить и подлиннее, 28" точно встанет. Задний дворник 16" или 400мм. Я менял резинки, ставил AVS, они получше чем ALCA и подобные. Металлические пластинки подходят от родных резинок, их покупать не надо.

Не соглашусь. ЭБУ двигателя гораздо умнее чем кажется. За все не скажу, но у G9T он знает какое давление фреона в кондиционере и единственным вентилятором в системе охлаждения управляет тоже ЭБУ двигателя. Поэтому ЭБУ знает какую нагрузку создает компрессор кондиционера и если обороты ХХ повысились, значит нагрузка от компрессора есть. И вентилятор на непрогретом двигателе не включится если компрессор не накачает давление фреона и радиатор кондиционера не требуется охлаждать. У F3R возможно мозги попроще. Поэтому когда что-то утверждаешь давайте ссылаться на конкретную модель чтобы не было путаницы.

Там к шейке вкладыши приварило что-ли на 3-м фото?

У нашего кондиционера нижний порог по включению где-то -20 вроде. Во всяком случае при -18 у меня он включался, хорошо отслеживается по изменению оборотов двигателя на ХХ, при включении кондея они возрастают. VladimirXM - здесь тема по 3-м Эспэйсам, про 4-й надо спрашивать в их разделе. Как что работает зависит от стратегии взаимодействия заложенной в связку ЭБУ двигателя - ЭБУ климата и у разных моделей может сильно отличаться. Так что знания по 3-м тебе могут не подойти. У 3-х с климатом в режиме Авто горят на панельке светодиоды Авто и Кондей. Если нажать на кнопку Кондей оба потухнут и климат перейдет в режим Авто но с работой только на нагрев. Вентилятор в таком режиме не вращается. В принципе, вентилятор не будет вращаться от климата в любом случае когда не горит светодиод кондея. На счет давления фреона vodila совершенно прав, если оно мало кондей не включится даже если его светодиод горит и вентилятор от кондея вращаться не будет.

Если бы первая осталась первой при развернутых на 180 валах нихрена бы не завелся т.к. впрыск приходился бы на такт выпуска а не сжатия. Вообще, чтобы понять как там сейчас получилось надо точно знать как развернута шестерня с метками распредвала. Может еще на каких-то оборотах вылезет ошибка рассинхронизации, она не всегда сразу появляется.

Диафрагма - кругляк на коллекторе к которому трубка от клапана идет.

Ну экспериментируй

Не будет он ничего корректировать. У Рено своя весьма специфическая система и софт от фольксвагенов к ней не подойдет. Разьве что в рамках совместимости с OBD2 сможет работать с частью параметров. По айрбэгам еще опелевское что-то можно было поискать, вроде такие как у нас сименсовские блоки у них ставились.

Посмотрел на пежошных hdi - у них эбу впрыска похожее стоит, заслонка завихрения у них открывается в зависимости от СЦО (степени циклического открытия). Т.е. работает так же как и "грибок" турбины у нас. Судя по всему и у нас она управляется так же, вот только Рено "забыла" об этом написать. Еще момент интересный, на hdi при отсутствии управления заслонка завихрителя закрыта! Кто разбирал впускной коллектор, как у нас когда вакуума на заслонке нет? Получается что наоборот?

Galleto что ли? Ну успехов

Нумерация цилиндров и форсунок в диагностических программах изменится. Надо хорошо подумать где теперь будет считаться 1-й цилиндр. На работе движка это может и не скажется но если вдруг когда диагностика покажет например проблему с 3-й форсункой то понять какая же это на твоем двигателе ремонтники сомневаюсь что смогут, скорее всего заменят третью справа как положено и будут чесать репу почему ничего не изменилось

Читать блоки и ковыряться в прошивках контроллеров это немного разные вещи если ты не понимаешь. В профиле ddt2000 того же эйрбэга есть команда чтения адресов памяти, а вот команды записи - нет. В профилях других блоков даже команды чтения памяти нет.

Утечку масла устранять конечно надо, не дело когда на ремень попадает. Но на случай когда это надо отложить - на рынках есть агрегатные ремни производства ToyaPower. Они усиленные и маслостойкие.

Я говорил о конкретном случае когда вакуум пропадал после пары торможений. Поэтому слова "только при нажатой педали" не распространяются на все случаи вообще. Читай внимательнее. Хотя из моей практики, утечка в вакуумном усилителе - довольно распространенное явление на любых машинах с хорошим пробегом, что на бензинках, что на дизелях. И проявляется чаще всего при нажатой педали. На ХХ у бензинок в таких случаях при нажатии на тормоз меняются обороты, а у дизелей такого эффекта нет. Утечка при отпущенной педали это уже развитие ситуации в запущенном случае

Так я не понял, ты ваговским шнурком собрался прошивки в блоках ковырять? Шутник.

Если EGR не заглушен то тогда выходит что он заедает. С этим надо разбираться. Для начала чистить. А обрезанные провода коротящие на + это лихо На массу я бы еще понял, но на + ... Я не разбирал коллектор. Просто поставил отсутствовавшую трубку убедившись в целостности диафрагмы и включил в конфигурации. Когда добуду гидрокомпенсаторы (у меня 1 или 2 стучат на горячую) буду снимать клапанную крышку тогда и до коллектора с заслонками дело дойдет. Так просто к заслонкам завихрения не подберешься, надо снимать форсунки, клапанную крышку и только потом можно снять коллектор.

Резисторами они обозвали свечи подогрева ОЖ (погружные подогреватели). Ошибка по EGR скорее всего от того что он заглушен: 2.DEF: Отклонение в цепи отрицательной обратной связи регулирования массового расхода воздуха. У клапана завихрителя: CC.1: Короткое замыкание на + 12 В.

Утечка в вакуумном усилителе может быть только при нажатой педали и запаса разрежения может хватать на пару торможений. Как проверить я объяснил.

Вот уж не знаю на счет китайского шнурка, ни разу не слышал чтобы одометр на Эспэйсах крутили без программатора. Да и с блоком подушек то же самое. Попробуй, расскажешь.

На счет обули... Моя (максимальная комплектация, кожа, все опции, навигация и т.п.) была ввезена в Беларусь в ноябре 2009г. Заявленный продавцом пробег - 165т.км. Я ее взял за 8500 в начале декабря. Машина пришла в Беларусь по железной дороге в контейнере, у меня даже в техпаспорте указан номер грузовой таможенной декларации. Номера на машине были те же французские которые она получила при первой регистрации в 2001г. До рынков машина не доехала, я успел раньше перехватить. Вот и сравни со своей ценой.

Ну так ты же сам и написал наиболее вероятную причину - усилитель тормозов. Попробуй пережми вакуумный шланг к нему и посмотри что изменится. Только едь аккуратно, тормоза то будут без усилителя. Если не изменится ничего - пробуй пережимать другие трубки, сначала те что идут к клапанам заслонки останова и завихрителя. Вообще у хороших спецов есть вакуумный насосик в виде пистолета и вакуумметр. Их цепляют по очереди ко всем цепям и проверяют утечку.

Ты сначала напиши у тебя блок Сименс или Сагем? Мой русифицированный профиль под блок Сименс который 5WK42851. Там тогда должен быть проц ZC502470CFU4. Это Motorola MC68HC11E20 с маской 4E82K. Вот под него пара дампов, один чистый, второй с крашем: pack.zip Вроде бы программатор Omega позволяет шить этот проц прямо в плате через накладной сокет. Но омеги есть только у тех кто профессионально занимается процами. Простые программаторы типа Xprog требуют выпаивания чипа или отпаивания тех ног на которые цепляется программатор и навеска. Дерзайте

Действия зависят от условий. Если к тебе приехала машина и тебе ее надо сделать вот прямо сейчас то ты идешь путем в котором уверен. Тем более что за заправку того же кондея платить будет хозяин машины. А когда у тебя есть время все осмотреть и пораскинуть мозгами а потом подготовить нужные приспособы то и сделать зачастую можно то что казалось нереальным. Иногда просто бита или головка приваренная к куску низкоуглеродистой проволоки 5-6мм которую можно выгнуть как хочешь уже решает вопрос не говоря уже о возможности сделать что-то токарно-фрезерное.

На 3-х это не конфигурируется, если есть то сделано схемно. Точно шло в скандинавском исполнении.

А куда у нас подлезть легко? :) Но чем заниматься потом заправкой кондея и развоздушкой системы охлаждения я бы попытался все же побороть эти крепления.