AlexSk

А штангель еще и проверить микрометром можно. Выставляешь на нем по индикатору размер как у шейки, зажимаешь винтом и по нутромеру который сверху проверяешь микрометром. Так можно поправку в заданной точке определить.

Открыть крышку в ногах переднего пассажира. Если там рядом с предохранителями большая черная коробка - это и есть BII. В противном случае там будет куча релюшек.

на 714 и 716 информации о расходе нет в принципе.

Машина с BII или без?

Не соглашусь. У меня при ошибке АБС звучал сигнал, появлялась надпись АБС а потом СТОП. Отдельная лампочка у меня горит если на АБС нет питания и должна гореть при некоторых неисправностях ее электроники. Возможно индикация разная при разных типах панелей и BII.

Ну не знаю, по всем нотам любого года у G9 верхний коренной с канавкой по центру в которую отверстия смазки выходят.

Глянул в нотах, да, в 2002-2003 написано что коренные с замками а в 2008-2010 уже без. В запчасти наверное должны и те и те идти.

По середине шейки можно померить спокойно, там же во вкладыше канавка, носки штангеля в нее войдут, и вал без давления масла на 0.1 вниз проседает как минимум. Для экспресс-оценки состояния достаточно.

Я же говорил что рено не разбирал еще. Но по нотам коренные с замками и у тебя на фото в крышках пазы видны. А штангелей этих везде валом: http://ay.vashdom.tut.by/topic.phtml?topic=1105339 Под сьемные наконечники те подороже, но можешь взять за $17 и обточить как тебе надо. Калибровку можно по микрометру выверить.

Коренные же с замками, так что уп-с!!! быть не должно, не провернутся. А если сетка маслоприемника полузабита или насос по другой причине подачи на высоких оборотах не обеспечит то вал застучит какие бы там вкладыши не стояли. Шейки померить можно не снимая вала электронным штангенциркулем с игольчатыми наконечниками. У него точность 10-20 мкм и калибровка нуля в любом положении.

Не такой уж там момент затяжки 25Нм + 60гр чтобы болты заметно тянулись. Даже в древних Жигулях были болты М8 которые затягивались моментом 40-45Нм.

Если коренные подношены как на фото то практикуется замена только нижних, без разборки всего двигателя? Верхние же у них нагружены меньше. Естественно это для случая если все шейки вала еще в размерах.

Масло может быть не из-под форсунки а из-под уплотнения колодца форсунки в крышке. Вентиляция картерных газов не забита?

Valeo это не китай какой-нибудь левый, фирма солидная. Если они выпустили одномассовики то за свои действия отвечают, иначе их бы по судам в Европе затаскали. У двухмассовиков лучше х-ки, диск сцепления меньше изнашивается но они менее долговечны (скорее это происки фирмы LUK которая держит на них патент и никто больше не имеет права их выпускать) и дороже. С одномассовиком срок службы узлов скорее всего уменьшится, но это в долгосрочной перспективе. Если ты планируешь проехать после ремонта 100-200тыс то скорее всего можешь об этом не беспокоиться.

На дизелях стоит отдельный вакуумный насос от которого разрежение идет на управление турбиной, на усилитель тормозов, на заслонку остановки двигателя, на привод завихрителя. Для начала надо отсоединить трубку идущую к усилителю тормозов и заглушить ее чтобы не терялось разрежение. Если после этого двигатель заведется то вся проблема в усилителе, его менять.

А что тогда сказать об уровне человека который не может прочитать что я писал на 7 сообщений выше твоего?

Фотографии же с разных моторов.

Номера 8200804538 в Dialogys нет. Номер скорее всего не по каталогу Рено, наверное вкладыши по размерам совпадают с какой-то другой машиной и это номер от нее. Проверь соответствие размеров своим.

Мне пока беззамковые с разными верхним и нижним не попадались. Правда делал только более старые моторы и не рено. У наших дизелей еще какие-то особенности есть? Колись Эти беззамковые с нехилым натягом зажимаются если по размерам судить. Шейка 52.99 + 2*2.09(толщина вкладышей)= 57.17мм а отверстие в нижней головке шатуна 56.587мм. Это еще без учета зазора между шейкой и вкладышем. Кстати, усилие затяжки болтов крышки по новым нотам чуть уменьшили. Было 25Нм + 60гр а стало 25Нм + 55гр.

Информация из практики? Или об этом есть в каком-то документе? В каком? Верхняя и нижняя половинки разные на всех мотрах или только на 4-х Эспэйсах? За те 15 лет что выпускают G9 наверняка конструкция вкладышей менялась.

6022A - общее руководство по ремонту моторов G9, для всех моделей. У меня есть две редакции, 2008 и 2010 года. В обоих написано что верхний и нижний вкладыш разные. Больше я нигде такой информации не встречал.

В техноте 6022А сказано что верхняя и нижняя половинки шатунного вкладыша разные, из разных материалов: Как их отличить в новом комплекте? Или в запчасти делают одинаковые?

Списков какое оборудование входит в какой уровень я нигде не встречал. Примерно судить можно по задним электростеклоподъемникам. Если они есть то уровень скорее всего Е3 или Е5. Е5 можно отличить по водительскому сидению с электроприводами и электроподогреву передних сидений, ксенону в фарах.

Это уровни навороченности комплектации в плане электрики. Е1 это самый простейший, пустой. Уровень машины указан среди прочего на овальной табличке в проеме правой передней двери. Максимальный уровень вообще Е5, у меня такой. Уровень Е4 это машины с заводским ГБО 4-го поколения.

Про F9Q не скажу, не знаю, а в G9T шатунные без замков, держатся только на трении. В шатун и крышку заталкиваются по техноте специальным приспособлением. Соприкасающиеся поверхности шатуна и вкладыша должны быть чистыми и сухими, смазывать не разрешено.