AlexSk

Технота 8166 со схемами лежит в разделе Библиотека сайта.

Если компрессия в порядке свечи точно не при чем. Я свой G9T в -18 как то раз после пары прокруток завел с отключенными свечами. А у вас там потеплее. Возможная причина - топливо. В Европе прохождение топлива через фильтр при выпадении парафинов от охлаждения согласно стандарту EN 116 проверяется на сетке с ячейкой 45 микрон. При этом топливный фильтр в машине на 5 микрон. Вот и бывает что уже при небольших минусах летнее топливо вроде не замерзло а через фильтр не проходит.

Иммобилайзер это длинная цепочка и проблема может возникнуть в любом ее месте. Система устроена так. В ключе находится чип в виде маленького прямоугольного брусочка. В этом чипе зашит код и есть передатчик. Но у чипа нет питания. Вокруг замка зажигания расположена петлевая антенна. При включении зажигания приемник иммобилайзера начинает подавать на эту антенну радиочастотные импульсы. Антенна в чипе ключа принимает эти импульсы, они выпрямляются и заряжают конденсатор от которого питается схема чипа. Получив питание чип через свой передатчик выдает зашитый в нем код. Этот код принимается петлевой антенной, усиливается в приемнике иммо и передается в блок Bii. Блок Bii по кодированной линии передает код в ЭБУ двигателя и если код совпал ЭБУ разрешает впрыск топлива. Вот и проверяй надёжность контактов по всей цепочке для начала.

Вот чтобы было понятнее что где.

Во первых, прокладка с таким номером как ты написал это не корпуса термостата, а корпуса водяных патрубков и датчиков температуры. Термостат у вас на G8T имеет разъемный корпус из двух половин между которыми стоит вкладыш термоклапана который и обеспечивает уплотнение. Если течет именно та прокладка номер которой приведен, то да, ее нет в продаже и аналогов тоже нет. Но ее материал указан как паронит значит никто не мешает купить кусок паронита и вырезать прокладку если хочется сделать именно по букварю. Ведь можно и проще - поставить на герметик.

Обычно причина бывает в форсунке которая не распыляет как надо а льет на поршень.

Если взять адаптер несколько дороже с переключателями, например FiatEcuScan и вывести эбер на один из этих контактов то почему бы и нет. Разные блоки на разные контакты не только Фиат вешал, у всех старых корейцев тоже так. Только что на каком контакте у всех по своему.

Нашел и на телефоне нужную техноту. Выходит линию К ты взял правильно. Она на этом контакте С3 и есть. Странно, но тогда получается что эбер чем то мешает эбу впрыска. Как это влияет на заводку непонятно, ведь эбу по линии К никаких данных от датчиков или других блоков у нас не получает.

Скорее всего не тот пин. Сигналы на линии К никак не должны влиять на заводку. Я с телефона, буду за ПК посмотрю куда ты подключился.

Надо смотреть как он был подключен на ваге. Если в общую линию К то и у нас можно так же. А если на ваге он был на отдельном контакте разъема то значит в общей линии он мешал.

Машина 99.99% или больше времени стоит на 4 колесах. Поэтому делить надо на 4. Но есть правило надёжного проектирования которое говорит, что объект работает надёжно если долговременная нагрузка не превышает 2/3 от максимальной. Т.е. надо бы считать требуемую нагрузку диска как полную массу машины деленную на 4 плюс запас около 30%. Особенно с учётом того как братья китайцы любят завышать параметры.

На дисках или в их паспорте должна указываться максимальная нагрузка. Параметр MAX LOAD. Может указываться и в килограммах и в фунтах.

Потому что в схемах G9T ДПРВ обозвали 1013 почему то. По номерам контактов на разъеме эбу к которым подключен 1013 это точно и есть ДПРВ. Фазовращателей в этом моторе нет.

У нас недавно была тема что машина не заводится. Так там тоже поменяли эту фишку и оказалось что перевернули провода. В результате изменилась на противоположную фаза сигнала с датчика. Может в эту сторону посмотреть? И зазор между датчиком и маховиком проверить не в одной точке а проворачивая маховик на круг. Экранирование провода от ДПКВ там скорее чтобы сам этот провод помех не создавал. С ДПКВ на высоких оборотах импульсы до 120 вольт могут быть. Хотя при заводке когда обороты низкие и импульс маленький может экран и защищает сигнал с датчика.

Плохо искали. 3007A_JE0M_F9Q_SPECIAL_FEATURES.pdf

Плюс с предохранителя F41 идет сначала в левую дверь и через водительскую кнопку управления правым стеклом в правую дверь на ее кнопку.

Bii умирает похоже.

Адаптеры для диагностики в большинстве случаев не годятся для прошивки за исключением дилерских. Для не дилерской прошивки нужны флэшеры со своим программным обеспечением. Или программатор.

По отсутствию разрежения, кстати, ещё может быть утечка через усилитель тормозов. Прошивать через ддт2000 можно если у тебя ее родной адаптер и доступ к серверу. Т.е. для нас этот вариант закрыт. Прошивки без иммо на этот мотор скорее всего надо искать на форумах по Москвичам. Там же был Святогор с F3R.

Электрика или электроника сами по себе не могут сделать отсутствие разрежения на впуске. Для этого должна быть механическая причина. Либо датчик разрежения неисправен. Из механических это дроссельная заслонка и всё что после неё. Бывает и сама заслонка клинит и не закрывается, бывает клинит дпдз и не даёт ей закрываться и т.п. И вплоть до трещин в корпусе и коллекторе.

Нет нормальных новых штампованных 15-х дисков в Минске. Все продают с одних и тех же складов а там выбора с нашей разболтовкой всего ничего и все жесть.

Надо смотреть на сам диск и его вес. Вот, например, явно усиленная конструкция: https://avtoman.by/catalog/item/shtampovannyy-stalnoy-disk-trebl-9975-silver-65x16-5x108-et525-d633 Видна толщина металла, расстояния между облегчающими отверстиями оставлены большие, усиливающие подштамповки в районе крепежных отверстий. Разница с тем что от фокуса заметна сразу.

Я бы начал с проверки компрессии потому что работа мотора похожа на прогоревший клапан и отсутствие разрежения на впуске тоже как бы намекает.

А что, в Польше нет сервисов возящих запчасти под заказ с европейских складов? Я в Минске вижу что на этих складах в сумме больше 2000 ВУТ нашей модели лежит и их можно заказать. Доставка 10-30 дней. К вам то это все ближе и таможню не надо деталям проходить поэтому гораздо быстрее будет.

Диски от фокуса очень слабые, для более тяжёлого Эспэйса будут совсем никудышным. Там на качестве и толщине металла сильно экономили. Я бы их не рассматривал.