AlexSk

Адаптеры для диагностики в большинстве случаев не годятся для прошивки за исключением дилерских. Для не дилерской прошивки нужны флэшеры со своим программным обеспечением. Или программатор.

По отсутствию разрежения, кстати, ещё может быть утечка через усилитель тормозов. Прошивать через ддт2000 можно если у тебя ее родной адаптер и доступ к серверу. Т.е. для нас этот вариант закрыт. Прошивки без иммо на этот мотор скорее всего надо искать на форумах по Москвичам. Там же был Святогор с F3R.

Электрика или электроника сами по себе не могут сделать отсутствие разрежения на впуске. Для этого должна быть механическая причина. Либо датчик разрежения неисправен. Из механических это дроссельная заслонка и всё что после неё. Бывает и сама заслонка клинит и не закрывается, бывает клинит дпдз и не даёт ей закрываться и т.п. И вплоть до трещин в корпусе и коллекторе.

Нет нормальных новых штампованных 15-х дисков в Минске. Все продают с одних и тех же складов а там выбора с нашей разболтовкой всего ничего и все жесть.

Надо смотреть на сам диск и его вес. Вот, например, явно усиленная конструкция: https://avtoman.by/catalog/item/shtampovannyy-stalnoy-disk-trebl-9975-silver-65x16-5x108-et525-d633 Видна толщина металла, расстояния между облегчающими отверстиями оставлены большие, усиливающие подштамповки в районе крепежных отверстий. Разница с тем что от фокуса заметна сразу.

Я бы начал с проверки компрессии потому что работа мотора похожа на прогоревший клапан и отсутствие разрежения на впуске тоже как бы намекает.

А что, в Польше нет сервисов возящих запчасти под заказ с европейских складов? Я в Минске вижу что на этих складах в сумме больше 2000 ВУТ нашей модели лежит и их можно заказать. Доставка 10-30 дней. К вам то это все ближе и таможню не надо деталям проходить поэтому гораздо быстрее будет.

Диски от фокуса очень слабые, для более тяжёлого Эспэйса будут совсем никудышным. Там на качестве и толщине металла сильно экономили. Я бы их не рассматривал.

Вылет еще с шириной резины надо увязывать чтобы колея сохранялась.

Здесь надо напомнить, что чем меньше цифра вылета, тем больше диск смещен наружу и теоретически должно быть больше места под суппорты. Но в реальности зависит от конструкции диска, как в случае с твоими спицами. У 3-го с 2.2dci родное итальянское литье с вылетом 38. Если поставить лагуновские диски с вылетом 50 то колея сужается почти на 2,5см.

Уплотняют не смазкой а специальным герметом как раз для этого и предназначенным. Неужели в Минске трудно найти нормальный шиномонтаж? Для примера, shinaminsk.by

Не в ширине или вылете дело. 15-е диски не становятся спереди на 3-и с более мощными моторами. 16-е становятся и лагуновские и фордовские и вольвовские не глядя на отличия ширины и вылета.

Почему нет нового? Ты не там или не то ищешь. ATE 03.7755-2502.4 это то что у Рено в каталоге 6025371404 Идет на Эспэйс-3 и Авантайм с моторами 2.2dci и L7X. Вот только цена нового тебя не обрадует )))

Схемы в конце техноты. 3625A.pdf

Сейчас с телефона, буду за ПК постараюсь не забыть ее выложить. Но вроде в FAQ я когда то схемы эберов выкладывал.

Насколько знаю, EEPROM сбрасывается после завершения прошивки когда флэшер просит выключить зажигание выждать паузу и снова его включить. Если прошивка остаётся та же но немного модифицированная, например отключили тот же ЕГР, то процедуру выключения/включения можно и пропустить т.к.данные в eeprom остаются те же. А вот при замене прошивки на другую версию выполнять нужно чтобы не получать разных проблем.

Резистор есть в схеме опелевского эбера. Где он расположен в машине наверное лучше спрашивать на опелевском форуме.

У тебя в профиле 4-й а вопрос задаешь в теме 3-го. По привычке?

Неправильно выполняется процедура прошивки, EEPROM не очищается от старых данных а их адреса не соответствуют адресам новой прошивки и она в EEPROM видит непонятную кашу и выставляет ошибку.

Да. Он должен прилегать к стеклу без зазора если смотреть параллельно стеклу.

Так есть же и в РФ. https://msk.finnautoparts.ru/renault/espace/iv/forsunka-omivatelya-fari/

Я уже как то эту картинку из техноты в подобной теме показывал. Вот исходя из того где поток слабый и думай что ему мешает. Если поток слабый везде и фильтр с этой стороны на него точно не влияет то вероятно мотор вентилятора слабо крутится. Вентиляторов то в этой машине два, раздельно для правой и левой стороны. Просто стоят они в одном блоке и управляются одновременно. Хотя судя по конструкции изначально наверное планировалось раздельное управление потоками.

Да какие тут мысли, почти наверняка этот lpg tech obd scanner свои запросы к гбо шлет так часто что для работы с другими блоками практически не удается вклиниться в этот поток.

Я оказался не прав. Есть в проводке резистор! Номинал 120 Ом если правильно увидел на плохом рисунке схемы. Резистор одним концом идет к массе, вторым к биметаллическому термодатчику эбера. Дополнено. В заводских схемах эбера резистора нет. +12В через термовыключатель подается на вход эбера и когда контак разомкнут вход повисает в воздухе. Очевидно, внутри эбера есть резистор со входа на землю. У Фольксвагена тоже схема без резистора используется. А вот Рено и Опель решили подтянуть вход эбера на землю еще и внешним резистором. У Опеля он 470 Ом. Судя по всему, это просто перестраховка и все должно работать и без резистора.

По идее не должно там быть резистора. Датчик просто биметалл переключающийся при +5. Если бы эберу нужен был резистор его бы поставили внутри по входу. Буду за ПК гляну что есть в документации на эту тему.