AlexSk

Админы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 951

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    407

Сообщения, опубликованные AlexSk

  1. Опубликовано

    Потому что в схемах с транзисторными ключами на выходе нельзя судить о состоянии цепи по разомкнутому напряжению на ней. Электронные мультиметры имеют большое входное сопротивление а транзисторные ключи имеют ток утечки, т.е. сопротивление закрытого транзистора далеко не бесконечность а меньше чем сопротивление измерительного прибора. В результате прибор покажет напряжение и на открытом и на закрытом ключе. Есть приборы у которых имеется режим измерений с низким входным сопротивлением - фактически к клеммам прибора подключается резистор в 1-10кОм. Такой бы показал более достоверную картину. Мало иметь прибор в руках, надо еще понимать что он измеряет.

    На счет 13-го пина - да, возможно надо было его подключить когда проверял ток на остальных. Хотя питание от батареи и идет через разъем SPT1 но и этот 13-й тоже на что то нужен.

    1

  2. Опубликовано

    Эти измерения ни о чем не говорят и практически бесполезны. Нужно мерить ток а не напряжение.

    Чтобы не корячиться в позе зю в машине можно имитировать закрытую дверь зафиксировав у правой передней нажатый концевик а самому сидеть снаружи.

    0

  3. Опубликовано

    Когда разъём SS1 снят а машина закрыта изнутри надо посмотреть ток на каждом из пинов разъёма включая тестер между блоком Bii и снятой фишкой.  Так найдёшь точно по какому пину утечка.

    И 40ма это тоже много для спящего режима. Должно быть 10-12.

    0

  4. Опубликовано

    Много причин может быть. Мало информации. Как это появилось, когда? Производились ли перед появлением какие то действия с двигателем?

    На вскидку - сразу при заводке повышается опережение впрыска на несколько секунд. Как вариант может быть выставлен слишком поздний впрыск. G8T это классический дизель с механическим впрыском. Ваши местные дизелисты должны с ним разобраться без проблем.

    0

  5. Опубликовано

    При замене ГРМ снимали верхнюю опору двигателя и должны были открутить и нижнюю чтобы при вывешивании ее не повредить. На разгоне момент инерции стремится повернуть двигатель назад и препятствуют этому как раз опоры. Если что то не так собрали или повредили сайлентблок в нижней опоре поленившись ее откручивать и вывешивая мотор на ней, то при нагрузках может передаваться вибрация от двигателя на кузов и всякие стуки. Один из возможных вариантов.

    0

  6. Опубликовано

    Наверное, если сильно кривой диск. Больше то в обратную сторону давить некому.

    То что я выше рассказал это про Лукас. А как работает Брембо я что то по твоему фото не пойму.

    0

  7. Опубликовано

    2 часа назад, nik55 сказал:

    датчик положения дроссельной заслонки для ТНВД

    Не найдешь потому что в дизеле нет дроссельной заслонки. Чтобы что то найти надо называть детали правильно.

    Вот бошевский номер этого потенциометра:

    1467217356

    Но это мало чем поможет, их нигде нет в наличии.

    Ищи на разборке убитый ТНВД с живым потенциометром.

    0

  8. Опубликовано

    Конструкции производства разных фирм могут отличаться. Те что стоят у меня работают так. Внутри поршня есть втулка которая имеет небольшой линейный ход. Эта втулка накручивается на шток с резьбой. При оптимальном зазоре между колодками и диском при торможении работает только линейный ход поршня по втулке. Когда зазор возрастает больше этого хода втулка поворачивается по резьбе штока и выбирает излишек зазора. Т.е. в рабочих режимах резьба не участвует. И усилие поворота втулки на резьбе такое, что надо вдавить  педаль до упора чтобы зазор выбрался. При обычных торможениях этого не происходит.

    Ручник двигает шток и через него поршень. Рычажок ручника поворачивает косой сектор на который опирается шток. От этого шток сдвигается вперёд.

    1

  10. Опубликовано

    Блок Bii  находится в ногах у переднего пассажира, там же где предохранители. Но с печкой он никак не связан. Вот панель он включает. Так что проблема не в нем.

    Возможно на машине есть сигнализация которая или неправильно подключена или дурить стала.

    0

  12. Опубликовано

    ТО процедура нужная. Меня когда то уберегла от серьезных последствий. Проходил еще на копейке. На линии говорят - у тебя маятник постукивает, но это не страшно и у многих, поэтому пропускаем. А я в предыдущем сезоне как раз менял втулки маятника и стучать он никак не мог. Приехал в гараж с пройденным ТО и стал разбираться. Не сразу нашел, что лопнул корпус шаровой под пыльником. Определили источник стука неправильно, но подтолкнули меня к поискам. А я в те годы несколько раз видел лежащие в 30-50м от шоссе в поле машины и каждый раз причина была в выскочившем пальце шаровой.

    Да и сейчас очень часто рядом на линии оказываются машины с большими проблемами по тормозам. Прошлым летом сосед попросил проехать линию за него, так передо мной там был свежий грузо-пассажирский Мерс с неравномерностью торможения 55-60% на обоих осях. Отмени такому ТО и до какого состояния он будет ездить? У нас лет 5 назад была резонансная авария когда фургон с областными номерами сбил в Минске на пешеходном переходе девушку переходившую на зеленый. У фургона как оказалось не было ни ТО, ни тормозов.

    0

  13. Опубликовано

    По абсолютным цифрам все еще нормально. Но есть один момент. В 3-м цилиндре подача топлива увеличена, а в остальных уменьшена. Значит в 3-м цилиндре понижена отдача крутящего момента из-за чего приходится добавлять ему время впрыска и уменьшать отдачу других цилиндров для сохранения равномерности вращения. Чтобы узнать, причина в форсунке или в механической части (ЦПГ, клапана, прокладка и т.п.) надо поменять местами форсунку 3-го цилиндра например с 4-м. Если положительная коррекция перейдет при этом в 4-й однозначно недоливает эта форсунка, возможно подзабит распылитель. Если положительная коррекция останется в 3-м цилиндре значит там в нем и проблемы.

    Пока цифры небольшие и не критичные можно попробовать залить в бак очиститель форсунок, выездить и посмотреть как это изменит коррекцию. Может просто прочистится распылитель.

    Из проверенных с положительными результатами и без отрицательных последствий - Lavr ML100 diesel и Hi-Gear HG3415/3416.

    1

  14. Опубликовано

    15 часов назад, Yury_bat сказал:

    Приобрел заднюю ступицу VKBA3497, закралось сомнение, что подсунули... может кто развеет сомнение, нормально, что на детали маркировка SNR?

    Это сейчас частое явление. Крупные производители запчастей разделили кому что выпускать и обмениваются друг с другом. Так им выгоднее, меньше номенклатура при большем объеме выпуска. То что сами не выпускают пакуют от другого производителя в свои коробки.

    Для французских машин подшипники и связанное с ними делает SNR. Поэтому ничего удивительного в том чтобы найти в коробке SKF ступицу для Рено от SNR. Оно еще и дешевле выходит. У нас ступица от SNR стоит 719р белорусских, а такая же в коробке SKF 346р.

    Я вообще поставил обе задние Patron PBK3497H за 102р. Два года уже ходят. У них подшипники открытой конструкции, можно смазывать не снимая ступицу просто вынув колпачок. Родные и накрылись от того что смазка высохла полностью.

    0

  15. Опубликовано

    3 часа назад, Papainokenti64 сказал:

    Я маго гаварит па руски но я не панимаю как назаваят са все детайла по руски язък. Хочеш меня изпробаваят как я гаварю, можете бът мне трудна писат па руски, я всо панимаю какда мне скажет що ни бут, но характеристика на детайла автамабила может бът я не всо не панимаю. 

    Вот так гораздо лучше. Нам проще понимать болгарский или смесь русского с болгарским чем переводы гугла. Выше уже и ответ на вопрос есть.

    0

  16. Опубликовано

    Болгары уже забыли русский? Если 64 это год рождения, то это поколение должно его знать. Или уж писал бы на болгарском, думаю что поняли бы лучше чем через кривой перевод гугла.

    0

  17. Опубликовано

    При условии контроля температуры батареи ток заряда может быть и больше 0.1С. Это из ответов АКОМ на вопросы о зарядке.

    У меня на машине EFB сразу после старта принимает заряд током 55А который за 30-40 сек. спадает до 10А и дальше спадает уже медленно.

    0

  18. Опубликовано

    Я цвет написал как указано в техноте. Там два разъема указаны желтыми и три черными. Но это не принципиально. Важно что нужен разъем МОТ. Вы его нашли правильно. Проверять нужно на ответной части которая на жгуте.

    По Диалоджис каталожные номера датчиков уровня масла у G8 и G9 не совпадают. Значит отличаются.

    0

  20. Опубликовано

    Если двигатель у тебя в профиле указан правильно, то распиновку ищи в техноте  MR315, часть 2 или 3, которая про двигатели. Какая точно не помню, сейчас с телефона пишу и глянуть не могу. Они должны быть у нас в Библиотеке.

    1

  22. Опубликовано

    Обычно у тестеров которые не совсем дешман есть функция компенсации сопротивления проводов. Для этого в режим измерения сопротивления надо переключаться при замкнутых проводах. Тогда тестер учтет их сопротивление и выставит ноль правильно.

    0

  23. Опубликовано

    Они у тебя мертвые. 4.5В на 4 Ом это около 5 Вт. Может на ощупь и станут теплее, но о накале и речи нет.

    Там где 0.8 Ом измерили сопротивление проводов тестера учли? Должно быть 0.5 Ом.

    Вот х-ки этой свечи NGK 91210:

     

    Производитель:NGK

    Артикул:91210

    Описание детали:Свеча

    Альтернативный артикул:NGK 97618

     

    Характеристики:

    Металлическая свеча накала

    Напряжение [В]:4,5 V

    Сопротивление [Ом]:0,5 Ом

    Общая длина [мм]:166,0 мм

    Монтажная глубина [мм]:26,0 мм

    Размер резьбы:M10 x 1,0

    Ширина зева гаечного ключа:10 mm

    Техника присоединения:PIN

    Версия/модель:D-Power

     

    0

  25. Опубликовано

    Вероятно, сильно зависит от конкретного работника на линии и того, что покажет машина по выбросам. Я уже проходил по новым нормам. Дымность на холостых показало 0.04%, на повышенных прибор ее вообще не нашел. Когда на выезде с линии получал диагностическую карту инженер высказался по поводу "вашего вырезанного катализатора" и намекнул, что при других показаниях выбросов мог бы и не пропустить. Хотя банка катализатора на месте а что раз на ней швы то она пустая это еще доказывать пришлось бы им. Рентгеном же не просвечивают.

    Что касается тормозов, то тоже были опасения, что в неравномерность 20% будет сложно уложиться на машине старше 20 лет. Перед поездкой на ТО хорошенько пролил диски очистителем тормозов. Результат удивил даже меня - сзади неравномерность 0%, спереди - 12%.

    Так что и на наших старых машинах ТО по новым нормам проходим.

    1