AlexSk
Админы-
Публикаций
4 953 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
407
Сообщения, опубликованные AlexSk
-
-
Заполни свой профиль полностью. Это требование.
По нотам фиксатор резьбы для этого болта Loctite FRENETANCH. Он идет в светло-синей коробке, белый флакон с синими надписями.
Момент затяжки: Болт шкива коленчатого вала 25Нм + 64° ± 6°.
0 -
Народ, ну когда вы научитесь грамотно задавать вопросы? Машины с BII и без в электрике отличаются очень существенно. Из профиля не ясно какой вариант в случае двигателей F3R и G8T.
0 -
у тебя компрессор кондиционера отдельным ремнем приводится????
Агрегатным. Со снятым компрессором не ездил, ездил с отключенным, без радиатора. Разъем с компрессора был снят при этом (на всякий случай
).0 -
Применять полусинтетику не всегда дешевле чем синтетику. У полусинтетики пробег до замены меньше и с учетом этого получится то на то или даже проигрыш. Полусинтетику имеет смысл залить при первой смене масла после покупки когда неясно какой расход масла у движка и придется ли его ремонтировать.
0 -
Без ссылки на модель: отключи на своем авто обмотку муфты компрессора и удивишься, когда нажмешь в салоне кнопку включения кондея и светодиод загорится, и вентилятор включится, и обороты вырастут, а компрессор работать не будет.
Муфта отключается просто - к ней идет 1 проводок с разъемом возле компрессора.
А если вдруг увидишь ошибку на МФИ приборки, то в разрыв провода обмотки муфты воткни резистор 50-100 ом и точно будет как я говорю. И без ошибки на МФИ.
мозг двигателя включает вентилятор не после того, как компрессор создаст давление нагретого фреона в радиаторе, а превентивно.
Прошлым летом я приводил в порядок систему климата, менял радиатор кондея, снимал и отдавал на переборку компрессор. Ездил с отключенной системой. Индикатор на панели включался но и только. Даже с подключенной системой но незаправленной кроме индикатора ничего больше не реагировало. Я уже говорил что ЭБУ впрыска на G9T знает про давление в системе кондиционера и про другие параметры системы климата. Если муфту отключить никакой реакции на включение кондея кроме индикатора не будет. У ЭБУ G9T + ЭБУ климата интеллекта на порядок больше чем у ЭБУ F3R + кондиционер и разница в поведении существенная.
0 -
У моего соседа на 3-ем эспайсе 2,2DCI диагностика показала, что не работает 2-ая форсунка. Проверял сам говорит что переливает. Когда при движении даёт резко газ -- глохнет машина. Новая форсунка ему сказали 1млн.600тыс.бел.руб. Просил узнать, как снимется форсунка. Может кто подскажет что ему делать.Для начала снять форсунку и отвезти к нормальным специалистам на стенд для диагностики, вполне вероятно что она ремонтопригодна. Куда везти в Мозыре не подскажу, а в Минске таких мест хватает. Я свою отдавал на проверку-регулировку сюда: http://www.avtodieselcentr.com
Сначала снимается разьем, потом трубка обратки. Делать это надо аккуратно чтобы не обломать штуцер и не повредить резиновое уплотнительное колечко на нем. Дальше откручиваешь и снимаешь трубопровод от рампы к форсунке. Там гайки или 17 или 19, у кого как. Удобно сделать спец. ключ из обычного, советского типа, накидного 17х19. Ключ отрезается болгаркой с нужного конца чтобы получилась длина около 10-11см и из кольца вырезается кусочек чтобы проходила трубка.
Винты крепления форсунки (Т25 как уже сказали) расположены близко к ее корпусу и не каждый держатель бит подойдет. Удобнее откручивать Г-образным ключом, он становится без проблем. На ключ одевается какая-нибудь трубка чтобы увеличить плечо (например трубочка 8х10).
Зеркальце и фонарик обязательные помощники в этой работе. Соблюдение чистоты - обязательное условие. Снятые форсунку и трубопровод лучше сразу поместить в новые полиэтиленовые пакеты и накрыть рейку чтобы туда ничего не попало.
Успехов!
0 -
Я заливаю себе Испанское масло Cepsa Хtar TDI 5w-40. (505 01 группа допуска). API:SL/CF. Синтетическое моторное масло специально разработанно для VAG групп TDI моторов с насосом-форсункой.
У нас Common Rail (CR) это совсем не такая система как насос-форсунки (PD). У PD специфические требования к маслу из-за чего оно дороже обычного. В системе CR от таких дополнительных свойств никакой пользы как минимум. Поэтому переплачивать бессмысленно.
Вопрос масла на форуме уже не раз обсуждался, не ленитесь пользоваться поиском.
0 -
Родные размеры у Эспэйс-3 26" или 650мм водительская щетка и 18" или 450мм пассажирская. Водителькую можно поставить и подлиннее, 28" точно встанет. Задний дворник 16" или 400мм. Я менял резинки, ставил AVS, они получше чем ALCA и подобные. Металлические пластинки подходят от родных резинок, их покупать не надо.
0 -
раскрою маленький секрет.
если горит светодиод включения кондея - это не значит что кондей работает.
Светодиод может гореть, а кондей может не работать.
И это может быть как зимой так и летом.
И более того, светодиод загорелся, обороты повысились, но кондей не включился. И такое может быть.
Единственный достоверный способ узнать включился ли кондей - открыть капот и посмотреть на муфту компрессора.
Не соглашусь. ЭБУ двигателя гораздо умнее чем кажется. За все не скажу, но у G9T он знает какое давление фреона в кондиционере и единственным вентилятором в системе охлаждения управляет тоже ЭБУ двигателя. Поэтому ЭБУ знает какую нагрузку создает компрессор кондиционера и если обороты ХХ повысились, значит нагрузка от компрессора есть. И вентилятор на непрогретом двигателе не включится если компрессор не накачает давление фреона и радиатор кондиционера не требуется охлаждать. У F3R возможно мозги попроще. Поэтому когда что-то утверждаешь давайте ссылаться на конкретную модель чтобы не было путаницы.
0 -
Там к шейке вкладыши приварило что-ли на 3-м фото?
0 -
У нашего кондиционера нижний порог по включению где-то -20 вроде. Во всяком случае при -18 у меня он включался, хорошо отслеживается по изменению оборотов двигателя на ХХ, при включении кондея они возрастают.
VladimirXM - здесь тема по 3-м Эспэйсам, про 4-й надо спрашивать в их разделе. Как что работает зависит от стратегии взаимодействия заложенной в связку ЭБУ двигателя - ЭБУ климата и у разных моделей может сильно отличаться. Так что знания по 3-м тебе могут не подойти.
У 3-х с климатом в режиме Авто горят на панельке светодиоды Авто и Кондей. Если нажать на кнопку Кондей оба потухнут и климат перейдет в режим Авто но с работой только на нагрев. Вентилятор в таком режиме не вращается. В принципе, вентилятор не будет вращаться от климата в любом случае когда не горит светодиод кондея. На счет давления фреона vodila совершенно прав, если оно мало кондей не включится даже если его светодиод горит и вентилятор от кондея вращаться не будет.
0 -
Ни че там не измениться, первая как была, так и останется первой, а если ремонтники не знают откуда отсчет, то тут ни что не поможет.
Если бы первая осталась первой при развернутых на 180 валах нихрена бы не завелся т.к. впрыск приходился бы на такт выпуска а не сжатия. Вообще, чтобы понять как там сейчас получилось надо точно знать как развернута шестерня с метками распредвала. Может еще на каких-то оборотах вылезет ошибка рассинхронизации, она не всегда сразу появляется.
0 -
Диафрагма - кругляк на коллекторе к которому трубка от клапана идет.
0 -
Ну экспериментируй
0 -
Не будет он ничего корректировать. У Рено своя весьма специфическая система и софт от фольксвагенов к ней не подойдет. Разьве что в рамках совместимости с OBD2 сможет работать с частью параметров. По айрбэгам еще опелевское что-то можно было поискать, вроде такие как у нас сименсовские блоки у них ставились.
0 -
Посмотрел на пежошных hdi - у них эбу впрыска похожее стоит, заслонка завихрения у них открывается в зависимости от СЦО (степени циклического открытия). Т.е. работает так же как и "грибок" турбины у нас. Судя по всему и у нас она управляется так же, вот только Рено "забыла" об этом написать. Еще момент интересный, на hdi при отсутствии управления заслонка завихрителя закрыта! Кто разбирал впускной коллектор, как у нас когда вакуума на заслонке нет? Получается что наоборот?
0 -
Galleto что ли?
Ну успехов
0 -
Нумерация цилиндров и форсунок в диагностических программах изменится. Надо хорошо подумать где теперь будет считаться 1-й цилиндр. На работе движка это может и не скажется но если вдруг когда диагностика покажет например проблему с 3-й форсункой то понять какая же это на твоем двигателе ремонтники сомневаюсь что смогут, скорее всего заменят третью справа как положено и будут чесать репу почему ничего не изменилось
0 -
Читать блоки и ковыряться в прошивках контроллеров это немного разные вещи если ты не понимаешь. В профиле ddt2000 того же эйрбэга есть команда чтения адресов памяти, а вот команды записи - нет. В профилях других блоков даже команды чтения памяти нет.
0 -
Утечку масла устранять конечно надо, не дело когда на ремень попадает. Но на случай когда это надо отложить - на рынках есть агрегатные ремни производства ToyaPower. Они усиленные и маслостойкие.
0 -
Вынужден не согласиться, я сталкивался с ситуацией, все как раз таки наоборот, шипит..... - нажимаешь педаль, пропадает. Так что тут нуно слушать, смотреть, пробовать и моск подключать и желательно с вакуум метром.
Я говорил о конкретном случае когда вакуум пропадал после пары торможений. Поэтому слова "только при нажатой педали" не распространяются на все случаи вообще. Читай внимательнее. Хотя из моей практики, утечка в вакуумном усилителе - довольно распространенное явление на любых машинах с хорошим пробегом, что на бензинках, что на дизелях. И проявляется чаще всего при нажатой педали. На ХХ у бензинок в таких случаях при нажатии на тормоз меняются обороты, а у дизелей такого эффекта нет. Утечка при отпущенной педали это уже развитие ситуации в запущенном случае
0 -
Так я не понял, ты ваговским шнурком собрался прошивки в блоках ковырять?
Шутник.
0 -
Если EGR не заглушен то тогда выходит что он заедает. С этим надо разбираться. Для начала чистить.
А обрезанные провода коротящие на + это лихо
На массу я бы еще понял, но на + ...Я не разбирал коллектор. Просто поставил отсутствовавшую трубку убедившись в целостности диафрагмы и включил в конфигурации. Когда добуду гидрокомпенсаторы (у меня 1 или 2 стучат на горячую) буду снимать клапанную крышку тогда и до коллектора с заслонками дело дойдет. Так просто к заслонкам завихрения не подберешься, надо снимать форсунки, клапанную крышку и только потом можно снять коллектор.
0 -
Резисторами они обозвали свечи подогрева ОЖ (погружные подогреватели).
Ошибка по EGR скорее всего от того что он заглушен:
2.DEF: Отклонение в цепи отрицательной обратной связи регулирования массового расхода воздуха.
У клапана завихрителя:
CC.1: Короткое замыкание на + 12 В.
0
в Двигатель, Cцепление и КПП (IV)
Опубликовано
Синтетика - понятие весьма растяжимое. Как и полусинтетика. Если у синтетики нет сертификатов LongLife то менять надо через 10т.км, а если есть, то в зависимости от сертификата можно ездить 15-20т. или 20-25т.км. Бывает сертификация и на больший пробег но я бы не рисковал. Например, раз уж Рено рекламирует Эльф, то синтетика Elf EVOLUTION SXR 5W-40 не имеет LongLife сертификатов, а Elf EXCELLIUM LDX 5W-40 имеет их и от GM и от BMW и на нем спокойно можно ездить до 20-25т.км.
Полусинтетика бывает на основе минерального масла, такая дешевле но как и минералка быстро окисляется и если хорошо относишься к двигателю ее надо менять через 5-6т.км. Если же полусинтетика на основе гидрокрэкинга, то по свойствам основы она ближе к дешевым синтетикам и срок между заменами увеличивается до 7-8т.км. А высококачественная полусинтетика от синтетики по цене практически не отличается. Например, у такой фирмы как Мотул полусинтетика серии 6100 и обычная синтетика серии 8100 в наших магазинах стоят одинаково.
Вот и получается что синтетика LongLife стоит в 2 раза дороже чем полусинтетика среднего качества а срок службы у первой в 3 раза больше что дает порядка 30% экономии средств даже без учета фильтров и работ по замене. В Европе же не просто так LongLife масла придумали.
Все это имеет смысл если двигатель не ест масло и в пределах пробега до замены его не приходится докупать. Ну и масла, само собой, должны быть не поддельными.