AlexSk

Админы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 951

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    407

Сообщения, опубликованные AlexSk

  1. Опубликовано

    Нагрузка на эти болты идёт только на такте сжатия воздуха в цилиндре. Даже когда обрывает ремень и происходит втык болты практически всегда остаются целыми. Обычно при замене вкладышей их оставляют.

    0

  5. Опубликовано

    Проверяй ошибки в блоке подушек. Раз он блокирует бензонасос значит получает сигнал удара с одного из датчиков. Сами подушки у тебя судя по всему отключены иначе сработали бы. Чаще всего виноват боковой датчик который в стойках кузова. При ремонтах кузова его или не прикручивают и он висит на проводах или он откручивания и болтается вырабатывая сигналы удара на неровностях дороги.

    0

  8. Опубликовано

    У вкладышей антифрикционный слой тонкий, шлифовка на 0.25 его снимет полностью и останется одна железка.

    Совершенно негодная идея.

    Я на даче с телефона. Диалоджиса на нем нет чтобы номер вкладышей на 1.9 посмотреть. Да и по каталогам лазить с телефона неудобно. Но думаю что найти нужные можно.

    0

  11. Опубликовано

    16 минут назад, призрак сказал:
    6 часов назад, Antuan сказал:

    почему датчик у меня от кондея?

    Потому что это аналог, а как уж их манагеры по продажам забивают эти номера в систему - одному их китайскому богу известно.

    Это каким боком он аналог? Или ты имел в виду не наш датчик кондея? Потому что наш с 4 выводами и 3 управляемыми давлением контактами внутри, 2 на замыкание, на 2 Бар и на 19 Бар и один на размыкание на 27 Бар.

     

    20 минут назад, призрак сказал:

    Фига это сейчас прямо было приглашение в срачу трактористы против керосинщиков. )

    Зачем? Рено установкой этого датчика на бензинках уже давно сразу расставила точки над i в этом вопросе :br:

    0

  12. Опубликовано

    Кстати, в кондее не может быть больше 27 Бар т.к. в этом 4-контактном датчике одна из цепей отключает муфту компрессора при достижении этого давления. А в ГУР давление может быть и больше. Возможно датчик потому и течет что не предназначен для таких давлений?

    1

  13. Опубликовано

    Значит рейка у вас не адаптивная. Просто у бензинок в отличие от дизеля на хх крутящий момент совсем слабый и датчик нужен чтобы мозги двигателя знали что идет нагрузка от ГУР. У меня на оборотах хх движок может на 1-передаче машину тянуть без нажатия на газ а не то что насос ГУР крутить. Поэтому у дизелей никаких датчиков в обычном ГУР нет.

    Ваш датчик просто замыкает контакт когда давление достигает 21 Бар.

    Датчик от кондея у нас 4-контактный. Одна пара контактов замыкается в нем при давлении 19 Бар. Возможно кто то решил облегчить жизнь мотору повышая обороты при более низком давлении? А может просто такой оказался под рукой?

    1

  14. Опубликовано

    На 3-х есть два варианта рейки - обычная и с адаптивным усилием. На моей стоит обычная не смотря на максимальную комплектацию.

    У адаптивный усилие на руле должно расти вместе с ростом скорости. Её мозги получают сигнал о давлении в рейке и о скорости машины и управляют перепускные клапаном регулируя давление. Полностью усилитель не отключается, руль был бы слишком тяжёлый. Ты что, никогда не ездил без агрегатного ремня?

    0

  16. Опубликовано

    Ну американцы 2002г уже имели полное соответствие OBD2 и читаться будут без проблем. У Рено это только с 2004 стало.

    С более старыми основные проблемы. Ту же АБС на Эспэйс-3 ни одна прога под elm не увидит просто потому, что протокол работы этой АБС требует отправки запросов длина которых больше чем буфер в elm. Хотя сам ISO8/9141 elm поддерживает. Подобные же проблемы и с моторами F3R.

    Я хотел обратить ваше внимание на EOBD Facile потому что она на машинах не соответствующих OBD2 правильно расшифровала ошибки хотя бы по двигателю. G9T и F4R на 3-х она видит.

    0

  18. Опубликовано

    Я периодически щупаю программки для диагностики в т.ч. и для elm327. Обычно у них с Рено не особо хорошо кроме специализированных.

    Но вот попалась EOBD Facile Pro для Андроида. Был удивлен увидев в ее базах почти все Рено. Даже Эспэйс-3 имеется. Правда у него увидела только двигатель 2.2дци, на других моторах не проверял. Почти корректно расшифровала ошибки. Ошиблась в деталях. На ошибке по свечам накала указала, что слишком большой ток, а по факту, 2 свечи были в обрыве и ток был недостаточный. Но саму ошибку по свечам определила правильно. Как и ошибку по отключенному ДМРВ. Корректно сбросила ошибки. Правильно показывает данные с различных датчиков двигателя.

    Хорошо переведена на русский. Работает практически с любым elm327.

    Имеет право на жизнь для тех, кто не хочет вникать в пайрен или ддт4ол.

    Версия с разблокированным полным функционалом:

    https://disk.yandex.ru/d/CxIbkqp09OdfkA

    2

  19. Опубликовано

    Предохранители смотрел?

    Штатная магнитола понятие растяжимое. Смотри схему своей. Если там нет защиты от переполюсовки то это большой ремонт экономическую целесообразность которого ещё предстоит оценивать.

    3

  20. Опубликовано

    Да, датчик температуры на впуске в одном корпусе с ДМРВ.

    У меня 3-й и датчик температуры топлива стоит в разрыве трубопровода после фильтра. У 3-х фильтр корпусной и меняется целиком. У 4-х фильтр - вкладыш, корпус не меняется и возможно датчик стоит в нем, не обращал внимания.

    Из Эспэйсов с G9T самый большой змеевик охлаждения обратки у 3-х. На 4-х с 645-м мотором змеевик поменьше. А вот на 742/743 на змеевике сэкономили. Если живете в жаркой местности возможно имеет смысл какое то охлаждение топлива приколхозить. Как и вывести забор воздуха хотя бы в решетку радиатора.

    1

  21. Опубликовано

    При температурах топлива от 70С начинается ограничение впрыска. При температурах топлива 80-82С впрыск составит примерно 80% от величины без температурного ограничения.

    Температура воздуха на впуске на количество впрыска влияет тоже но не напрямую, а косвенно. Идет коррекция по температуре показаний воздухомера а эти показания через карту ограничения дымности ограничивают впрыск. Для понимания - при 20С и нормальном давлении в 1м3 воздуха примерно 280г кислорода, а при 60С уже только 230г.

    Из сказанного вытекает совет сделать забор воздуха снаружи а не из моторного отсека и проверить состояние змеевика охлаждения обратки топлива под днищем, возможно его залили толстым антикором и он не работает как должен.

    1

  23. Опубликовано

    Я не знаю что там в реале бодяжат в этих маслах, но смысл разницы масел типа xxJ и xxP  в том, что J это что то вроде GL3/GL4, а P это что то вроде GL5. У GL5 выше противозадирные свойства за счет присутствия большего количества фосфорных присадок которые агрессивны к меди. Поэтому такие масла используют в редукторах мостов где нет латуни или бронзы. И в коробках типа Р тоже их нет, синхронизаторы молибденовые и фосфора не боятся. А в коробках типа J синхронизаторы латунные и для них масла с содержанием фосфора как в GL3/GL4. Хотя за годы существования этих коробок пакеты присадок очень изменились и многие современные масла имеют противозадирные свойства как GL5, а агрессивность к меди как GL4.

    И для коробок типа J и типа Р нужна разная "скользкость" масла для правильной работы синхронизаторов поскольку коэфф. трения сталь/латунь и сталь/молибден отличаются. Да и в целом, коробочное масло не должно быть слишком хорошим в плане снижения трения, иначе синхронизаторы будут плохо выполнять свою функцию или не будут выполнять вообще. Тут вопрос довольно тонкий и подбор масла для коробки процесс достаточно творческий :ab: если есть стремление к идеалу.

    0

  25. Опубликовано

    Если для Jxx то COMMA EP75W80P5L ( Renault Tranself TRJ; Renault Tranself TRT ) и Yacco BVX 500 X ( Renault Tranself TRZ, Renault Tranself TRJ, Renault Tranself NFP, Renault Tranself NFJ) имеют нужные спецификации. Второе и для коробок Рхх спецификацию имеет. Вот только в отличие от COMMA найти его куда сложнее.

    1