AlexSk

Админы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 951

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    407

Сообщения, опубликованные AlexSk

  4. Опубликовано

    Скорее датчики температуры топлива или воздуха. В прошивке заложено ограничение впрыска по ним при превышении порога температуры если упрощенно говорить. Надо бы клипом или чем глянуть какие температуры показывают когда в жару тупит.

    2

  5. Опубликовано

    Логика штука хорошая, но иногда может и подвести. Не лучше ли посмотреть одинаковые ли номера в Диалоджис у деталей с дизеля и бензинки? И будет точно ясно. Я далеко от ПК и доберусь к нему только к выходным поэтому посмотреть не могу, на телефоне Диалоджис не работает, увы.

    0

  9. Опубликовано

    Таблица соответствия номеров блоков их названиям есть ближе к концу техноты. Но если электрик хочет схемы самих блоков, а не соединений между блоками, то их просто нет.

    У тебя вообще ксенон или галогенами? Там очень по разному.

    0

  12. Опубликовано

    В панелях чаще умирает мотороловский проц. Но здесь по симптомам на него не похоже. Можно поискать панель с дохлым процом и снять драйвер с нее. Может на некоторое время поможет его прогрев или перепайка.

    0

  14. Опубликовано

    Ну зачем вводишь человека в заблуждение?

    Технота 8166 встречается в двух вариантах. Один полный из Диалоджис, другой когда то сделал кто то из форумчан для машин с F4R выбросив все что касалось других моторов и правого руля и добавив гиперссылки с названиями узлов. В полной 8166 есть схемы и леворульных и праворульных. Отличать просто. У леворульных в заголовке присутствуют буквы DG. У праворульных - DD.

    2

  15. Опубликовано

    2 часа назад, barmaley99 сказал:

    А что вместо него? Как ЭБУ определяет содержание кислорода в выхлопе и соответственно обогащенность/обедненность топливной смеси? Ведь только определяя это он решает когда открывать/закрывать клапан EGR

    Не путайте ваш дизель с бензинками у которых есть дроссельная заслонка. Дизель всегда засасывает полный объем воздуха, еще и турбина добавляет. Объем воздуха известен по данным воздухомера и косвенно по давлению наддува. Количество впрыска топлива известно. Сколько для его бездымного сжигания надо воздуха - тоже. Остальной воздух можно заместить выхлопом через ЕГР. У эбу есть вся необходимая информация и без лямбды.

    0

  19. Опубликовано

    53 минуты назад, van5150 сказал:

    спасибо за ликбез. 

    Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу.сибо за 

    Википедию с которой все это и копируют никто не контролирует на правильность информации. В Сети вообще много недостоверной.

    TSC и ASR это разные системы выполняющие похожие функции но на разных уровнях. А неграмотные люди все смешали в кучу. С пробуксовкой можно бороться снижая тягу двигателя (ASR) или притормаживая колеса (TSC) или комбинируя эти способы. На ваших более древних F3R ASR нет, а вот у G9T эта функция есть в прошивке ЭБУ двигателя. Но на Эспэйс-3 не задействована, т.к. требует данных от ESP которого нет. Хотя могли и задействовать, ЭБУ двигателя получает данные о скорости машины и знает обороты. Если известная пропорциональность между этими величинами нарушается, значит есть пробуксовка и надо снизить тягу. Использовать одну TSC без ASR невыгодно, это же фактически бороться тормозами с двигателем.

    Из-за того, что разные производители используют разные аббревиатуры для обозначения одинаковых функций этих аббревиатур много и это путает людей. Еще и "писатели" не утруждают себя разобраться в подробностях. В результате сплошная каша.

    1

  20. Опубликовано

    Трэкшен контрол и антибукс это разные функции а никак не одно и то же. Но обе не работают без ESP от которой по CAN получают информацию об угле поворота руля. Так что тут одной шиной не обойдешься, весь комплект оборудования завязан в общую систему.

    0

  21. Опубликовано

    Вот обещанные фото.

    Механизм шестерен в этой части выглядит так:

    1.JPG

    В центре как раз та самая самоподводящася промежуточная шестерня. Она передает вращение от расположенной внизу шестерни на коленвале к шестерне привода ремня ГРМ которая видна вверху справа. И за одно крутит шестерню помпы которая слева.

    Сбоку вся эта конструкция выглядит так:

    2.jpg

    Здесь хорошо видна широкая шестерня помпы перекрывающая два ряда зубьев промежуточной шестерни.

    Вот как под действием пружины расходятся зубья разрезной шестерни когда она выведена из зацепления:

    4.JPG

    Механизм задуман так, что с шестерней на коленвале зацепляется центральная и наружная часть промежуточной шестерни. А с шестерней привода ремня ГРМ зацепляется центральная и внутренняя часть промежуточной шестерни. Наружная и внутренняя часть промежуточной шестерни разводятся в противоположные стороны стоящей внутри мощной пружиной. Этим выбирается зазор в зацеплении с сопряженными шестернями.

    Узкая шестерня помпы должна катиться только по центральной части промежуточной шестерни никак не участвуя в процессе выборки зазоров. Так было задумано конструкторами. Но в процессе подготовки производства, очевидно, чья то мудрая голова предложила - а зачем делать еще одну разновидность шестерен если у нас уже налажено производство подходящей? Ну немного шире она чем надо, зато не требуется переналаживать производство. Будет неплохая экономия. Кто работал на заводах узнает знакомую картину. В тонкости работы механизма особо не вникали. Пока все детали новые это никак не сказывалось. Но по мере пробега зазорчики увеличивались, а широкая шестерня помпы не давала их выбирать. Прошло время пока систематизировали жалобы клиентов сервисов на стуки в двигателе и разобрались в причинах. Тогда аж в декабре 2004, через 6 лет после начала производства мотора, появилась технота 4492А предписывающая замену широкой шестерни на узкую.

    Вот как то так.

    1

  22. Опубликовано

    Что то у тебя неправильно. Возможно снималась самоподводящаяся шестерня и при установке не взвели ее пружину или вообще взвели не в ту сторону. Или пружина в ней сломана.

    Широкая шестерня помпы захватывает зубья на обеих частях разрезной шестерни и не даёт ее пружине выбирать зазор в зацеплении между коленвалом и распредвалом. Поэтому ее и меняют на узкую которая зацепляется только с одной частью разрезной шестерни и не мешает ей выбирать зазор. А у тебя получается, что при установке узкой шестерни в зацеплении появляется люфт. Т.е. разрезная шестерня не пружинит а болтается и широкая шестерня помпы ее от этого придерживает. Однозначно нужно разбираться с разрезной шестерней.

    Шестерня эта дорогая. Когда я ее менял у нас и в РФ на экзисте она стоила $300. Благодаря помощи форумчан мне ее привезли с киевского экзиста где цена была $200.

    Сейчас я с телефона. Буду за ПК найду фото поясняющие как там все зацепляется в этих шестернях.

     

    Блин, автокорректор в телефоне не понимает многих слов и переделывает их по своему понятию. Вроде выправил, но может и пропустил что. Ну по смыслу поймёте.

    1

  23. Опубликовано

    1 час назад, призрак сказал:

    Как правило, хорошие клеи для автомобильных стекол идут в тубах рассчитанных под пневмоинтрумент. Обычным ручным пистолетом выдавливать его очень тяжело.

    В прошлом году попросили меня загнать одну машину на замену стекла. Наверное самая крупная стекольная СТО в городе. Запись на несколько дней вперед строго по времени, одновременно в работе 3-4 машины, практически конвейер. В зоне ожидания для клиентов стеклянная стена и можно наблюдать весь процесс. Так вот клей на стекла они наносят ручным пистолетом.

    А так, все как здесь говорилось. Срезают струной, очень тщательно промывают, продувают и несколько раз обезжиривают специальными составами. Потом праймер, подсушивают и потом уже стекло с клеем.

    0

  25. Опубликовано

    Нашлись заменители и по копеечной цене.

    BIRTH 4571

    FORMPART 2269002/S

    FEBI 12021

    METALCAUCHO 00417

    ORIGINAL IMPERIUM 30299

    При этом ни один из них не пробивается по номеру из Диалоджис. Вопрос решен.

    И пару слов о причине повреждения родной накладки. Это не космический пробег машины, причина в подошве зимних ботинок на которой какой-то мудрец (хотя больше подходит другое слово на то же начало) сделал рисунок наподобие протектора зимних покрышек - добавил мелкие ламели. Вот в этих ламелях и застревают острые камешки из песчаных и прочих смесей которыми посыпают дорожки и тротуары зимой. При работе со сцеплением камешки режут накладку педали.

    4