y_koros

Скорей всего да.

Извини нет, двигатель с тем валом который стоит (на рынке так и не сказали от какой модели рено, подозреваю от Т-ки года 2000) работает не так как надо, есть вибрация и по оборотам разгоняется не так как надо, короче разборка всеравно будет это только вопрос времени.

5 - кол-во болтов а 108 это не растояние между шпильками а диаметр окружности по которому расположены отверстия для болтов

Если будеш отдавать вал на востановление может даш знать ?, у меня лежит свой который снял может тоже отдам на напыление если по деньгам будет нормально, по теперишним временам трудно поменять машину а тот который поставил б\у тоже под вопросом он не совсем от моей модели и есть свои вопросы по работе двигателя, а поповоду закалки ТОЧЕЧНОЙ пусть каждый останется в своем заблуждении, я тоже думал что у меня двигатель ОК пока не стуканул, а разоврал а там шлифрвка 05 шат и 025 крни, а залили какуюто присадку и нефига не слышал, а кагда услышал то элипс после разборки двигателя на 2 шатунной шейке 3 ММ во как, неверящим могу показать. Кстати если у тебя машинка стуканула не дома, (у меня стуканула в Украине я ее вез по расходам было дешевле приехать домой, купить столбик = блок + голово от 1200 до 1600 естественно проверив его, отвести туда и поставить если там конечно есть нормальные руки, перевозка мне стоила столько - же сколько я потратил бы на двигатель плюс еще покупал все) то прежде чем пускатся в авантюру немешает просчитать и варианты

Привет. в прошлом году делал свой двигатель, поищи на форуме ремонт F9q там как раз были фото коленвалов, но следов побежалостей небыло, если на шейках есть следы пор то вал востанавливали, т.е. напывяли проволоку а потом шлифовали при напылении нагревается шейка струей плазменной горелки и в это пламя подводят проволоку, при этом коленвал вращают и по поводу востановления, для хорошего востановления вала нужно 1 качественное оборудование (которое есть только на крупных предприятиях типа моторного завода) 2 грамотый специалист 3 смысл перенастраивать оборудование есть только в том случае если есть партия одинаковых валов открой Дайлогжиз и почитай отклонения по валу и количество параметров которые нужно учесть и ПОДУМАЙ Привет

Привет у меня такой же двигатель, и нужно регулировать клапана стоят мерные толкатели после промеров выяснилось что нужно толкатель размерностью 8,15, пошел на жданики мах. что нашел 7,75 т.е. бесполезно решил поставить толкатель с мерной шайбой сказали тоже от рено, шайба без выступа, !!!! НУЖЕН СОВЕТ !! ставил ли кто такие толкатели на 1.9 DCI опасаюсь что будут вылетать шайбы если нажимаеш сбоку то шайба приподнимается, конечно это на сухую и нет прилипания за счет масла но ведь и клапан тикает покруче

печаль твоя небольшая 1. на жданах до обвала пара сальников на рейку стоило 75 тыс зимой 2. вынять сальники можно не снимая рейки , но лучше снять открой дайлогжис и там все написано если не разбешся пиши

Для Эспайс 3 незнаю но если бы для Эспайс 4 ( если там полный коплект маховик 2 мас + диск +корзина) то класс, покупал на 4- й корзину с диском еще зимой то было около 170 зел и диск 2-мас привозили но от другой модели около 600 зед но оказался не к мрей модели диаметр 240 а у моей 228 может быть и встал но комплекта корзинка + диск на 240 не нашел , постаить 1 массовый не рискнул ( когда рено сервис начнет такие ставить вот тогда и поставлю, коробка стоит дороже).

Как и говорил у меня маховик имеет люфт около 2 зубьев и это проявляется когда во время поездки интенсивно нажимаеш или отпускаеш появлюется маленький удар или рывок т.е. этот свободныйц ход как-бы проваливается не имея противодействия пружин демпфера. С вашего позволения выскажу предположение что вам нужно протестировать это и братить внимание и на коробку, масло в ней, а на счет того что диски не разваливаются сам не видел но ктото на форуме писал что было подобное и человеку пришлось сваривать половинки чтобы доехать до дома , а по ценам могу сказать следующее от 600 условных за вариан Valeo одномассовый якобы соответствующий требованиям но я пока поставил старый и поменял корзину с диском, а ездить стараюсь просто аккуратно, лихачество дороговато стоит.

В руководстве сказано , что свободный ход одной массы относительно второй (смещение) в 3 зубца но там еще есть и упругость пружин, но как я понимаю разваливается подшибник который их скрепляет, и сказать когда он накроется трудновато сказать, но читал на форумах БМВ что там ктото его менял

Зазоры это уже износ втулки у меня было тоже самое поэтому втулку пришлось точить новую

Комплект сальников на Жданиках 75000 РБ покупал зимой левый дальний сальник при установке имеет сложность т.к. через него нужно продеть сам вал рейки на котором вырезаны зубья для установки требуется ответная часть к зубьям иначе очень велика вероятность повреждения кромки сальника, одеть на вал что то для защиты кромки сальника при продивании не представляется возможным т.к. за сальником стоит центрурующая втулка подогнаная под диаметр вала.

менял манжеты во всех рабочих цилиндрах + пришлось купить главный в системе стоит гидропривод выполняет двойнвую функцию АБС и ESP рот него я откручивал трубки и жидк. с него вытряхивал (темнная была) но в Dailogj говорится что если снимал то предварительно перед установкой заполнить жидкостья а как не говорят это ведь не стакан, пробовал подовать давление 2 атм. и ходил откручивал штуцера привыкл зажигании то-же ерунда а два дня педалить это ого может другой способ есть или ехать к официалам ? кстати DOT-5 (синтетика на основе силикона) красного цвета и смешивать с DOT 4 нельзя кажется у меня был именно такой случай

Привет у меня такая же проблема, появилась после того как было обнаружено черная жидкость в расширительном бачке припопытке поменять жидкость оказалось что в передних колесах красная томозная жидкость навенрое DOT5? а взадних стандартная прозрачная похоже на DOT4 естественно по рекомендаци рено замена жидкостей + резинок что было и проделано., начал заливать, пробовал прокачивать, менял главный, подавал давление в расширительный бачек НА НЕЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ педаль чуть мягкая но становится на 1\3 от верха , заводиш падает в пол, что делать незнаю литра 3 тормозухи уже перевел

Всем откликнувшимся на эту тему ОГРОМНОЕ СПАСИБО ! Пока маховик не развалился поставлю его назад и буду собирать на двухмассовый, по опыту знаю если предназначено ставить 2-х массовый значит другое авантюра, или коробка выскачет или еще чего, дешевле маховик купить чем потом коробку и маховик разом.

Спасибо за совет, только вопрос не накроется ли коробка или еще чего, ведь не зря перераспределили нагрузку между 2 мя половинами маховика т е. крутящий момент не передается сразу на вал коробки, а делится среди инерций двух половинок маховика, возможно и коробку упростили или ослабили, маховик который у меня есть новый идет на кухзов JK04 в чем разница ?,но в скобках написано и JK0U т.е. мой кузов

сочувствую, я тоже сам выбирал но в литве правда часа 3-4 к тому же у меня есть в прошлом опыт по ремонту и все равно не услышал так что СЕЛЯВИ

Спасибо за инф но уже поставил, цвет не очем не говорит, к примеру когда искал вкладыши то показывали вкладыши к мерсу усиленные там и слово на вкладышах было типа SPUN... точно не помню, а то что соберу и через 1000 км буду менять масло и снимать поддон чтобы проконтроллировать а там и посмотрим , кроме вкладышей вопросов хватает.

а где покупали здель или в литве

как определить есть там тифлон или нет, или на коробке чтото должно быть написано , или еще чего скажи если знаеш а то в выходные буду повторно собирать движок после чистки каналов, и еще важно где можно купить болты шатунных крышек а то ставить боязно. Спасибо.

Привет всем, кто по любой причине смотрит эту тему продолжаю повествование своего ремонта, сначао по поводу запцацак В Жданиках сначала купил вкладыши коренные , и шатунные но на коробочке надпись для Рено с 95 г. т.е. для старого двигателя 20 и 25 условных, интересен аргумент продавцов," бери все берут на 100 тыс. хватит" хотя для двигателей DCI вкладыши с 2001 г. и стоят 55 и 70, да дороже , но думаю французы не дураки и сотав покрытия разный. Короче собрал блок, хотел ставить головку и так далее, но посмотрел турбину, большой люфт, решил отнести спецам, ответ был = РЕМОНТ при разборке сказали, что в турбине абразив, значит и блоке с головкой то-же, пришлось разбирать и чистить все каналы более усердно, так иесть там еще встречался образив,моответственно разобрать маслянный насос и полировать плунжер потому что он завис и сам канал плюс шестеренки иначе заедали. После этого примерно прорисовалась картина этого двигателя = Предыдущие хозяева не следили за машиной с точки зрения замены масла, пока не легла турбина (спец сказал ее ремонтировали но довольно убого), и в двигатель попал мусор стуканул движок, его разобрали , шлифанули вал и собрали не промыв вал после шлифовки потом (возможно и масянный насос тоже уже был засажен) он начал стучать повторно, туда влили присадку и на продажу вот так.

Привет всем, у меня на Эспасе 4 в пыльнике рулевой рейки с права подтекает масло, кто сам менял сальник подскажите как до него добратся реку я снял, тягу открутил а дальше что ????????

Точно не знаю но в субботу выложу фото, делать машину есть время только по выходным а до выходных нужно решится ставить вкладыши которые купил сейчас и на которых написано F8Q\F9Q 95-> или не спешить и заказать по каталогу или в Польше, второй раз снимать двигатель и тратить деньги очень не хоццца. было у меня до этого 2 рено (18 и 21 приятно вспомнить )но такого попадалова НЕТ - разачарован, а всем кто едет в Литву за машинами, могу сказать следующее, брать только с пришедшего автовоза, если масло старое т.е. говорят не меняли то небрать, если пахнет специфически то небрать, если нет севисной книжки или лна вызывает сомнения то небрать, и брать из салона с гарантией хотя бы на 20 000 км. иначе влет а если еще выедетя за РБ то транспортировка вылетит в копейку, а делать вне РБ гдето вне сервиса РЕНО , что гадать на кофейной гуще, делаю сам (раньше этим занимался плотно) и то вопросов море, кстати на моем движке то кто делал его в литве кажется на шатуне который застучал была другая крышка и прилегание не полное (шатун с колотым замком) мелочь но если я не ошибся то она довольно дорого стоит. и еще в шатунах нужно менять болны но их днем с огнем не найдеш ?

Наконец купил коленвал, похоже он от двигателя DTI но модель продавец сказать отказался, вкладыши которые были с валом ставить не стоит там большой износ, вал проверили на элипсность, вроде все нормально а вот на биение на "козликах" на пределе, по весу он примерно одинаков а вот конфигурацией в смысле пртивовесы и прочее отличается, вкладышей на рынке навалом но для двигателя DT\DTI с 95г. а вот для Эспайс 4 с 2003 нет , и кто то мне говорил что они должны быть специальные, ударостойкие иначе быстро выйдут из стоя, в крайнем случае тот кто занимается запчастями по рено по нормальому не пытаются впарить лиш бы купил, раскажите кто ставил такой вал что там нужно доделывать или менять, звездочка с цепью, для привода насоса и у меня точно такая-же, только та, что я взял как-бы немного длиннее может цепь растянута или звено длинне еще досканально не смотрел, а шестерню не ставил, надо попробовать, если у кого есть информация поделитесь и с какой записной книге на сайте есть телефоны чтом можно было позвонить Спасибо.

хороший двигатель НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, а все б\у которое не купишь, это кот вмешке в малиновке предложили коленвал, но не от F9Q а другого двигателямодель не сказали сказали, что один в один только тяжелее на 1-2 кг, при одинаковых размерахдругой вал может быть только из другого материала разница в цене 100 у.е. посравнению с родным. Вопросы; - почему сделали вал легче (сталь взамен чугуна ?) - какого типа вкладыши нужно ставить, кто-то говорил, что на F9Q стоит металлокерамика,тогда что ставить на чужой вал, баббитовые ? - как это отразится на; оборотах двигателя, пастели коленвала, да ипрограмма впрыска топлива зашита в процессор под определенную динамику набораоборотов, и износостойкость может быть разная, в DTI форкамера, а в CDI прямой впрыск разная сила удара и давление отсюда и добавочная мощность хорошо бы знать ответы на эти вопросы. Кто это уже проделывал, подскажите. Спасибо.