heater

Logan ET50

Втулку с ссальником поменяй местами. Место трения должно же смазываться.

Какой окончательный вид, Вова? Ты что, не знаешь устройства ручки?.. Она состоит из двух составных - самой рукоятки и внутреннего рычага, шморгающего за тягу привода замка. Рычаг нанизывается на квадратный выступ ручки, который имеет свойство скручиваться. Разбери- узреешь. Так вот, место соединения этих деталей не совсем прочное. Поэтому пришлось изобрести велосипед "без единого гвоздя". Согнул полоску; в поперечном сечении 8мм (под посадочное место рычага); сточил на самой ручке две грани; насадил полоску, предварительно просверлив под саморез М4; в конце обточил для придания цилиндрической формы и собрал воедино на карте. Понята?!

А чО понимать, рази на третьем присутствуют крючки? Вместо оторванного квадрата, инсталлировал стальную скобу.

Привет-с! ЧТо-то слишком долго я вынашивал идею использования крючков для авосек по назначению и вот сотворил. Надеюсь, понятно. Одним словом - размечаем, отрезаем, загибаем, сверлим, насаживаем, подгоняем.

Здарова! Прозрачная область обработана пеной для бритья. Снимок сделан 19.01.2016г. Так что уже, два лета эксперименту.

Что же из этого следует? Что ближний горит, как дальний, ежели снизу отражатель темный. Очевидно из-за разных фар...

Как раз "водительская". И горит ясным пламенем полным светом как ближний так и дальний. Пассажирская "единоутробная". Так что, ближний должОн отключаться?

Приветы! Насколько всем известно, у наших автомобилей головной свет - фул, т.е. дальний совместно с ближним. Более того - два дальних. Это я к чему? Вчера днем припарковался аккурат супротив витрины и, пока своих ожидал, поклацал светом на предмет визуализации. В "ближнем режиме" светят обе лампы, в "дальнем" - все дальние Н1, Н4 и только ближний водительской фары. Невооруженным глазом стало очевидно, что "пассажирский" не светит. Затемнен нижний полумесяц в фаре, что явно указывает на "негорящую" спираль ближнего. Лампа цела, т.к. в "ближнем" режиме светит. Изучив все "Призрачные" схемы и курения форума, что-то не могу сообразить алгоритм поиска. Байпас установлен уже несколько лет со своим реле на фару. Спасибо за отзывы.

Главное, концентрично свести концы с концами.

Hi, Zerg! Ну, если сдуру порвал... На практике два целых полвала запрессовывают на втулку и обваривают. Hi, Олега7! Полуоси, очевидно, короткие. Проставки в пару см ничего не решают. Валы больше ходят при поворотах ступиц. Стаканы бывают разные не только по длине, но и по размерам яблок тришипа. Так, что выбирай на вкус.

Привет, Олега7! Если ДВС установлен по центру, как предполагаешь, то не поленись сними и измерь длину п/осей и вхождение их в стаканы. Обычно короткие п/оси вылетают в поворотах. Плавали, знаем. Дистанционные шайбы увеличивают углы отклонения вала при изломах ШРУСов. Распили вал и удлини на необходимую длинноту или длинность.

Молодец! В Рено 19, 21 тоже использовалась панель данного вида. На топовых даже шел ЭБК вместо топливного указателя.

Приветы! А вот, чтобы шаровые влазили под проставки любой длины, пришлось срукоблудить одно приспособление. Я долго вынашивал идею фиксации передней подвески в рабочем положении при снятом колесе и вот делюсь после испытаний. Идея взята от предохранительной распорки моделей первой фазы. Но из-за особенности нижнего рычага второй фазы появилась конструкция трубной распорки-упора между сайлентблоками. Все изготовлено из подручного металлопроката. Смотрите: С одной стороны трубы Д32 приварена втулка с наконечником Д16мм, с другой длинная гайка М14. В гайку ввинчивается болт с тарелкой на головке, которая одевается на головку болта переднего с/б. Таким образом на надо мучиться с вывернутыми рычагами.

Меняй. В "мурзилке" указано GL-5