brest1

Добавлю пару слов.Не знаю,как вы парни снимали свои датчики спидометра,а я снял свой очень просто.У меня 2 литра 8 клапанов и автомат. Я снял корпус воздушного фильтра и увидел за ним этот датчик.снял с трудом верхний разъем.Затем крутил его и в стороны и вверх-искал защелки и т.д-ничего не выходило.Присмотрелся и увидел на самом датчике грани под ключ на 19 где-то.Взял рожковый ключ,одел и очень легко сорвал этот датчик легким движением против часовой стрелки.Затем рукой открутил его и взял в руки. Теперь о новом датчике.Звонил в АВТОСПЕЙС,МОНЛИБОН и т.д.-диктую номер с датчика-все в один голос-у нас нет берите -на ЭКЗИСТЕ 100 бакинских.Думаю,буду разбирать и паять-он не мертвый был-то нормально показывает ,то 0,то 255. Звоню еще по визиткам и БИНГО-нахожу в ларьке на авторынке за 40 баков.Приехал с оригиналом-один в один-поставил и продолжаю наслаждаться ездой с исправным спидометром.Фотки не сделалю

ПАРДОН.А датчики 98 года на автоматическую и ручную коробку разнятся между собой?

Всем привет еще раз.Проблема включения вентиляторов решена.Не знаю,что было точно,но поменял здоровый предохранитель в черной коробке под капотом на 40 ампер,заправил кандик и все заработало как надо.При включении кандика врубаются оба вента на малой скорости.Ну вот и все пока.Пишите,чем могу,тем помогу.

Всем привет еще раз.Вообщем,поменял я оба вентилятора..Кому интересно,расскажу подробности.Старые снял,подключил-один со страшным скрипом закрутился,второй крутился,если его перед этим вручную закрутить.Выбросил и забыл.Недавно в пробке температура поднялась до 5 делений и загорелась лампочка перегрева.Я заменил датчик включения на радиаторе и теперь при большом нагреве вентилятор включается,но один и на полную скорость.Проблема- нету малой скорости вентилятора(ров).И еще- при включении кондиционера включается муфта компрессора,даже слышно как газ идет в радиатор печки-но указатель температуры прыгает вверх до полной шкалы(даже если двигатель холодный) ,загорается красным цветом перегрев жидкости на панели и пищит зуммер.Мне почему-то кажется,что тут замешан датчик на радиаторе кондиционера.К нему идут провода,а вот что он делает,что включает и когда я не знаю.Поправьте,если что не так написал.Заранее благодарен за потраченное время и советы.С уважением Семен из Бреста.+375 33 323 4905 МТС Беларусь.

Похоже,да.Три точки крепления на каждом.Могу сфоткать.

Спасибо,Призрак,за участие.Я прозванивал вентиляторы так-снял штеккера питания на обоих вентиляторах и на оголившиеся 2 контакта на самих вентиляторах потыкал тестером в режиме пищалки на целостность обмотки-не запищал ни один,ни второй.Затем на штеккер питания левого вента подцепил иголки тестера в режиме вольтметра-снял штеккер с теплового реле на самом радиаторе и,перемыкая поочередно два из 3 проводов на этом штеккере,услышал как в черном ящике с предохранителями возле аккумулятора щелкнуло реле и на тестере загорелось 10.4 вольта-затем перекинул тестер на другой вент и перемкнул другую пару контактов в штеккере теплового реле-опять щелчок реле,теперь уже другого и на тестере 12.8 вольта т.е. питание на венты было,а они не крутились и не звонились.Какого цвета провода я перемыкал на штеккере термовыключателе-я не смотрел,методом тыка пробовал,но из трех активных контактов на этом штеккере один постоянный +,а при перемыкании этого + с каким-нибудь соседним щелкает релюшка и подается ток на вентилятор-не вникал как они там-палаллельно-последовательно,но работать они должны от этого тока,а не один не крутил.Сегодня на разборе купил пару вентиляторов за 60 бакинских.Через пару дней поменяю-отпишусь.

Да,у нас в Бресте тоже сегодня нашел,завтра поеду смотреть,а со старыми еще поколупаюсь на досуге. Всем сочувствующим и не прошедшим мимо респект и уважуха.Буду рад оказать ответную помощь. С уважением Семен .

Спасибо,ПРИЗРАК.Похоже,не надо схемки.Разобрал сегодня улыбку,не смог открутить один болт,который держит эту улыбку и край фары,по неопытности сломал кусок этой улыбки,затем сломал крепление фары,добрался до этого гадского болта,поковырялся еще минут 20 и скрутил этого гада(ну его в любом случае надо было как-то выкрутить).Сняв улыбку,проверил обмотки моторов-не звонятся оба.Подать напругу напрямую неудобно.Я вставил в штеккер провода,идущего на левый вентилятор,иголки тестера.Затем снял штеккер с термодатчика и перемкнул в нем скрепкой одну пару контактов-щелкнуло маленькое реле и на тестер пошло 10,4 вольта(думаю,это на маленькую скорость).Вставил опять иголки тестера в штеккер уже правого вентилятора,а на термодатчике перемкнул другую пару контактов-щелкнуло реле побольше и на тестер пошло 13.2 вольта.ИТОГ-ток есть и подходит-дело в самих моторах вентиляторов. Кто не согласен-пишите,буду рад.А эти вентиляторы вообще ремонтируются или только замена.

Ну спасибо,это полно,красиво и понятно.А питание на венты кинуть можно,сняв только верхнюю частьбампера?

Я бы попросил бы поконкретнее-Чему или кому кирдык? Чему или кому вызывыет смерть их местоположение? И что снять Вам доставляет секас?

1998 ,а под ногами пассажира есть много предохранителей

Да,мотор F3R 2.0 729 АКПП AD4. Что такое ВII-может это диагностический разъем OBD II

Респект и тебе,СЛАВЯН.Перемкну обязательно-так проверю проводку,а напрямую подав напругу на моторчики,узнаю целостность самих вентиляторов. Парни,всем спасибо.По сделанной работе отпишусь P.S.(проверить цепи вента с помощью клипа по моему можно в Ф3Р)-что такое ФЗР?-пардон!

Они хотели увидеть вентилятор охлаждения и проверить его-включить-выключить.

Респект.Я так и сделаю.Сделаю и отпишусь.

Ну да.Все нормально,ошибок нет,но почему-то нету связи с кондиционером у КЛИПА.Говорят,что при включении кандика не во всех машинах включаются вентиляторы охлаждения радиатора.А я им в ответ,что у меня было с десяток машин с кандиком и во всех десяти при нажатии кнопки кондиционера всегда гудели вентиляторы.И все... А уже в датчик на радиаторе и в коробку,там где реле я сам слазил-перемыкал контакты на штеккере реле этого температурного реле и релюшки включения 1 и 2 скорости вентиляторов щелкали(а сами вентиляторы молчали)-значит дело не в реле и не в термодатчике. Затем я пытался каким-нибудь простым изуверским методом подлезть к вентиляторам попроще-не получилось.Но на самом деле уже поиск сузился до проводки между релюшками включения до этих самых вентиляторов или же именно в самих вентиляторах. Вот и вопрос-как это сделать,желательно не сдирая бампера.Ну и,если снимать бампер,какие заморочки при его снятии? Спасибо. Пардон,Славян,давай Реал-Бавария смотреть.

Так вот в том то и проблемы,что таких людей,что разбираются в цепях империализма этого постоянного тока я найти не могу.Все КЛИП включают и говорят все нормально,ошибок нет.А копаться по старинке не хотят или не могут. Вот поэтому я и прошу совета куда руки этих електриков направлять. А про термодатчик и срабатывание реле я писал выше-и термодатчик и реле работают!!!!!!!!!!! И я Вас умоляю,не надо мне говорить про прогресс и про то,что проходили в школе.Смею Вас заверить,в школе я был не худшим из учащихся. Вы бы лучше точнее указали точки подключения питания на вентиляторы напрямую.Заранее благодарен.

Добрый день всем добрым людям на Космосах. О грустном-не включаются вентиляторы радиатора охлаждения,причем оба. Нагревал машину до полной шкалы до появления красного символа воды и надписи СТОП-не включились гады. При включении кандика компрессор включается,слышно как газ начинает шипеть в районе печки-венты не включаются. Нашел реле на радиаторе охлаждения с левой стороны по ходу движухи(спасибо за подсказку на форуме).Снял с него клемму,там три контакта.На одном из них +.Перемкнул этот + с соседним и в черном ящике с предохранителями возле аккумулятора щелкнуло реле включения одного вентилятора,но сам он молчал,гад.Перемкнув + со вторым контактом услышал как щелкнуло другое реле,но вентиляторы так и не заработали. КЛИП не соединяется с кондиционером.Што рабиць-подскажите. F3R 1998 2.0б 8 кл АКПП

Пардон,а где в 3 Эспайсе тахометр?

ОК.Договорились.

Кирилл,благодарю.Это как раз то,что мне надо.Респект тебе и уважение.Буду рад ответить тебе взаимностью Это я и мой конь.

Тему открывал не я,я открывал страницу первую и там были эти слова.И что такое не свисти?Я похож на милиционера или судью?А если обидел-пардон,не хотел. Ладно,проехали.Так кто-нибудь чего-нибудь по делу скажет ?Ну очень неохота впустую еще раз турбину снимать.Да и не буду я ее трогать без информации.Я вот про это........

А поконкретнее,каким спецприбором это делать не подскажешь? И знания какие такие мудреные нужны ? Какая-то муть с этой машиной-одни тайны кругом. Неужели прямо сказать нельзя? Лично я думаю так. Когда турбина не подключена-лапка привода лопаток турбины должна быть в крайнем положении(допустим,в левом) Вот и удлиняем или укорачиваем шток актуатора,чтобы легко одеть конец штока на эту лапку.Это положение будем считать нулевой отметкой-турбина не работает- лопатки спрятаны. При нажатии на газ в актуатор подается вакуум,мембрана тянет за собой шток,тот в свою очередь поворачивает лапку привода лопаток турбины и эти самые лопатки,поворачиваясь,направляют выхлопные газы на лепестки турбины и она моцнее крутит. А крайнее положение штока в другую сторону ограничивает регулировочный стопорный винт с контргайкой и регулировать длину этого винта надо .Для этого на актуатор подается разрежение (величину не знаю).Шток укорачивается и,закручивая регулировочный винт до касания им лапки привода лопаток привода турбины,мы имеем ограничение хода этой самой лопатки по максимальному открытию. Поправьте меня,если я не прав. Когда открывал я эту тему,там было написано,что мол обменом опытом и ремонтом делимся,а не умными фразами и фантазиями .Удачи.