valmer238300

???????????????????????????????????????.................... В смысле - "под очки" ? Человек интересуется , от какой машины консоль , в которую вмонтирована магнитола и монитор ! Скорее всего он имел ввиду 3-ю фотку .

Да-а, на этой машинке ездил человек действительно в неё влюблённый ! Машина необычная , редкая , поэтому она и ценится . Просто я ещё к 4-му Эспейсу не могу привыкнуть , а тут ещё более угловатые формы да ещё и купе вдобавок ! Хотя его передние фары неплохо бы смотрелись на 4-м . Ну что критиковать дизайнеров - каждая машина - это их законченный проект , и это личное дело каждого , нравится она ему или нет . Но она не практичная , картошку на ней возить не будешь , это просто покататься и покайфовать от того , что все обращают удивлённые взгляды на твою машину , из-за её необычного вида , ввиду редкости у нас этой марки !

Вот ЭТО мечта ?!!! Да он страшнее 4-го ! Лучше уж 4-й !

Если люфтов не будет , то банально , при вывешенных колёсах , завести двигатель , включить передачу и посмотреть на вращающееся колесо со стороны протектора - нет ли биения . Самый прикол будет, если всё придёт к незатянутой гайке шруса !

Да,у нас тоже был завтрак с фонариком и умывание из кружки !

Нет , Андрей , не было ... А это случайно не вы продавали ? Очень похоже на Ваш стиль ! Вылизанная машинка ! Были мысли её посмотреть до покупки 3-го .

Привет Андрей ! Вопрос по поводу светодиодных ламп на габариты в фару - лампочки стоят близко к галогенкам - интересно , сколько они там проработают , ведь там жарко ?

Привет Анатолий ! Копите деньги и берите 3-го ! Белорусские коллеги вон уже почти все на 4-х ездят , это и понятно - у них возможностей больше было с их растаможкой - успели натаскать . А если вы передумали свой второй менять после моего предложения , ну типа , он третьего хочет поменять на второго - значит второй лучше - так смысл обмена для меня был в том , что второй дешевле , следовательно его проще продать , а не потому , что он лучше ! Я не говорю , что 2-й Эспейс плохой автомобиль , он может и лучше 3-го тем , что проще , но в комфорте 3-му нет равных ! Сейчас Ayrsenn , наверное , на меня набросится , но это моё личное мнение и не надо его воспринимать , как единственно правильное ! Не у каждого из нас наши желания совпадают с нашими возможностями - это и понятно . Я тоже , может мечтаю о другой , более новой машине , но увы , тут идёшь на компромис с собой - берёшь машину и чтобы для души , пусть с проблемами , ведь количество предложений ограничено , и по деньгам , за которые ты можешь её себе позволить . Я не хочу обидеть никого из владельцев 2-х Эспейсов , у меня самого был 2-й Эспейс , 1991-го года , 2 года на нём отъездил и был счастлив , но по техническому состоянию он был лучше вашего , Анатолий , и отдал я его за 150 000 плюс запчастей тысяч на 15-дцать , да и предложений сейчас 2-х в газете много . Так что я погорячился с этим предложением обмена ! Лучше сами продавайте свой 2-й , я передумал меняться ! А продаю я свой 3-й потому , что их у меня два стоят ! И у того и у другого есть свои достоинства и свои недостатки . А тугое сцепление у меня на дизельном было , который я продал перед покупкой 3-го , и самый прикол , что с таким сцеплением на нём женщина ездила !

И подарил мне надежду !...

Красиво , ничего не скажешь , молодец ! В этом деле главное , чтобы работа самому приносила удовлетворение , а другие , кто понимает , оценят её результат по достоинству !

Одним из шоустопперов 64-го Международного Автосалона во Франкфурте призван стать концепт Mercedes-Benz F-125. Футуристический концепт-кар является демонстрацией того, как будет выглядеть класс CL к 2025 году. Неизвестно, будет ли Mercedes переводить CL-класс на питание от водородных ячеек, но журналисты утверждают, что если Mercedes решится на это, то будет применяться та силовая установка, которая находится внутри F 125 . Под капотом Mercedes-Benz F 125 установлен двигатель на топливных ячейках, где топливом служит водород. В паре с новыми батареями, автомобиль может проехать до 1 000 км без вредных выбросов в атмосферу. Водородные ячейки генерируют электроэнергию, которая затем используется для работы четырех электродвигателей с общей мощностью 230 л.с. Расчеты показывают, что F 125 мог бы ускориться до 100 км/ч за 4,2 секунды, что делает его быстрее многих современных представителей семейства S-class. По заявлению производителя, расход водорода составит всего 800 г на 100 км пути. Ну вот такой моторчик можно поставить на 5-й Эспэйс !

Вот такой вот зверь !

Скорее всего заменой задних пружин - обычно ломается верхний виток , ездить можно и дальше , только зад низковат - как на загруженной машине , а регулировки корректора фар уже не хватает .

У меня такая же проблема на машине 97-го года , F3R . А если после поворота переключателя реле под ногами у пассажира щёлкает и на панели загорается символ противотуманок , то переключатель можно исключить , или его тоже надо проверить ? При обрыве белого провода на панели будет загораться символ противотуманок ?

Когда у меня был второй Эспейс , то после того , как зимой об сугроб сломал бампер (в снегу был камень) , тоже стал думать ,как "собрать" сломанный бампер , а заодно сделать его покрепче . Кто-то советовал внутрь выгнуть тонкую трубку и приклепать - тоже вариант , но хотелось сделать попроще ,без лишних телодвижений . На глаза попалась вот такая деталь от клеточного оборудования для птицеводства , немецкой фирмы "Big Dutchman" . Толщина металла где-то 1,5 мм . По профилю бампера почти подходит (немного надо отрезать по центру и с краёв , где выступает) , насверлил в ней дырок , взял заклёпочник , шайбы диаметром 15 мм , поддомкратил передок , чтоб дрелью можно было подлезть , и приклепал эту пластину снизу бампера , одевая на клёпки с той стороны шайбы , чтоб не прорвался пластик . Бампер стал крепче - не раз выдерживал . Конечно , при хорошем препятствии повреждения будут . При желании эту пластину можно вырезать и самому из листа металла , даже лучше взять потолще - 3-4 мм , и вместо шайб - вторую такую же положить на загиб и склепать их вместе .

Здравствуйте ! Хоть тема и старая , но вот я и сам столкнулся с такой-же проблемой . Решил я поставить себе трос сцепления с другой машины - мой как-то с заеданием выжимался , да и пластиковая оболочка на самом тросе уже протёрлась . Вот что удобно в 3-м Эспайсе сделали , так это замена троса сцепления - единственный косячок - маловато отверстие в салон - еле пролазит-вылазит - приходится немного обтачивать пластиковую петлю , ну которая на педаль надевается . Когда стал ставить этот трос , то не хватило пару сантиметров длинны . Я его и так , и этак дёргал , с час , наверное , а оно всё никак не удлиннялось . У меня до этого был трос с механической регулировкой , а с автоматами я как-то не сталкивался , да и вообще не представлял их принципа деиствия . Короче , мне это надоело , в смысле , дёргать его , решил разобрать этот узел натяжения ( я то думал , что под резинкой спрятали натяжную гайку ) . Разобрать то я его разобрал , а вот со сборкой про....ся три часа !!! В итоге изломал пластиковую обойму , которая держит шарики , и весь в печали от своей глупости - чёрт меня дёрнул его менять - приготовился расстаться с круглой суммой . И каково же было моё удивление , когда в магазине мне сказали , что трос стоит 970 рублей , итальянский . Купил , конечно же , но осадок от тупо выкинутой тысячи , остался . А мой трос на той машине прекрасно работает , мягко включается сцепление , а на моей , из-за чего я его и решил сменить , сцепление включалось со ступенькой . Ну трос то я испортил , а вопрос остался - ДОПУСКАЕТСЯ ЛИ ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ НА ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ , ИЛИ НА СВОЙ ЖЕ , ПОСЛЕ ТОГО , КАК ОН БЫЛ СНЯТ , ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И Т.Д. ? На новом тросе пружину натяжного механизма удерживает специальная обойма , которая снимается после установки . Получается , что после любых действий со сцеплением , надо покупать новый трос , благо что он не так уж и дорого стоит , как здесь на форуме пугали , или как-то можно поставить старый ? Надо будет ещё про запас один купить - уж больно , с виду , ненадёжный этот механизм натяжения .

Если дежурство не попадёт на этот день и других форс-мажорных ситуаций не случится , то приеду на той , которую продаю . Интересно , а как вообще проходят ваши встречи ? Ну водку -то понятно , пить не будем - все за рулём ! Да я и не любитель этого .

Привет всем ! Я на форуме уже 2 месяца . Форум - супер ! Очень много полезного узнаёшь - лучше любого руководства по эксплуатации - всё из личного опыта . И замечательно , что и у нас в Калининграде тоже есть клуб любителей этого минивена , который всегда выделяется из общего потока машин ! И ваши встречи и поездки - это здорово ! До Эспэйсов 10 лет ездил на Ауди - сотках - авантах в 44 кузове . Эспейс уже тогда нравился , второй (о третьем вообще не было смысла мечтать ) , но не мог себе его позволить . Мечтал о Ауди в 45-м кузове , но после второго Эспейса мне и А6 не нужна - неудобные они какие-то , тесные . И вот два года назад решился , и начал искать . Пересмотрел в Калининграде их всех ( ну которые меня устраивали по цене ) , и остановился на одном , хоть и 91-го года , но в неплохом состоянии , уже второй , 2,2 инжектор , два года на нём отъездил - из проблем - иногда не хотел заводиться , вернее ,заводился но потом обороты падали и глох . Когда со 2-го , 5-го , 10-го , а было и с 20-го раза заводился - это и бесило . Продал за 155 000 рублей (в придачу дал запчастей тысяч на пятнадцать) .Потом захотел попробовать дизель . Купил , внешне не в плохом состоянии , двигатель шуршал ! Проблемка была с рейкой - руль выкручиваешь вправо - при возвращении в прямое движение - становился на 2 часа , потом влево выкрутишь и назад прямо - уже стоит ровно , да и подклинивало её немного . Про эту проблему здесь на форуме писалось . Потом почитал про зимнюю эксплуатацию дизеля и думаю -" а оно мне надо ?" , и продал её . Машина ушла на удивление быстро , за 200 000рублей (тоже дал запчастей и пару зимних покрышек ) , может быть действительно из-за неплохого состояния , хотя скорее всего потому , что дизель , а человек работает в порту - халявное топливо ! Но перед тем , как её продать , я и купил этот 3-й Эспейс , снежно белый , 2,0 , F3R , 114 л.с. , за 270 000 рублей , на котором сейчас и езжу . Продавец говорил -"Вложений не требует !", но по ходовке кое какие расходники поменять надо : нижнюю шаровую с левой стороны да ступичный подшипник передний , правый . Но это пока всё , что нашёл , дальше - эксплуатация покажет. А в общем - 3-й Эспейс - это класс !

Такая же проблема на двигателе F3R , 2.0 , 8 клапанов - провал при нажатии на педаль газа . Самое противное , когда выскакиваешь на трассу и резко надо ускориться , а она останавливается . Несколько раз так было - чуть под фуру не попал - страшно ездить . Но я заметил - если плавно на газульку нажимать , то машина едет . В чём причина - не знаю , т.к сам только как пару месяцев обладатель 3-го Эспейса (до этого был 2-й) .

У меня были 2 вторых Эспэйса , так я у обоих эти резинки ,которые внизу дверей ,просто выкинул ,т.к. у первого ,91-го года, (они ложились внахлёст на порог) были деформированные от времени и не очень симпатично смотрелись , а у второго ,94-го года, (они заходили на порог) под воздействием колебаний дверей и песочка ,на порогах протерли канавки ,миллиметра по два глубиной , и если ездить и дальше ,то протрут пороги до дыр . Ну стали пороги немного пачкаться ,но это не смертельно .

У меня тоже водительское не крутится , зато есть механическая регулировка по высоте - такой рычаг выходит из сиденья со стороны ручника . Пассажирское - крутится .

Здравствуйте всем ! Купил Эспейса 2001-го года , так там стоят только передние сиденья - родные ,а второй ряд и задние тоже от 3-го ,но более старого года ( другая форма подголовников - узнал ,т.к.одно сиденье было родное , и у него подголовник как бы накладной ) .По креплениям подходят один в один . Немного отличался рисунок на ткани , в душе не приятный осадок , но это не повод отказываться от машины . Тот хозяин сказал ,что такую пригнали из Германии . Видать и там сиденьями торгуют .

Разорился на две штуки $ дороже моего , и взял 2001-го года 2.0, F4R, 140 кобыл , надеюсь , последнего в этом году . Ржавчина и здесь начинает под капотом краску пучить .

Споасибо всем откликнувшимся . Про капот-то уже все знают , но эта коррозия , лично для меня , была шоком ! Я ведь был уверен , что 3-й Эспас - полностью оцинкован , а тут эти Французы подло сэкономили , сократив жизнь этой прекрасной машине , дизайн которой ещё долго не устареет среди современных авто . Да ещё и преждевременно прекратив выпуск этого самого красивого из минивенов . Будем как-то с этой ржавчиной жить - снаружи ведь он как новый , всё такой же красивый , как и 14 лет назад !

Тема то старая,да Эспасоводы в наш клуб новые прибывают! А этот сайт - лучше любого руководства по эксплуатации (это я для себя открыл),и люди читают все темы. Я вот тоже столкнулся с этой проблемой,когда попытался установить ветровики,а они создают проблему нормального закрытия окон.А в этой теме хороший совет - приклеить их !