Shofer

Саня, привет, из корпоративных соображений ссылку на сайт давать не стал, кому надо - тот поймёт, там же ценник и картинки, там вся история дружбы и девяти лет жизни. ЖАЛКО!!! Но жизнь продолжается.

продам своего второго. вся история совместной жизни есть на драйве.

Уважаемые коллеги, имею предложение третьего Эспаса с двигателем F4R. Стоит ли брать? Сам девять лет на втором с мотором J7T, есть опыт эксплуатации третьего с F3R. Или это из серии "круг почёта... и на ремонт"?

не совсем понятно, что вам не понятно: на всех трёх схемах указано (показано) одинаковый порядок работы: 1, 3 , 4, 2. Бегунок в распредвал можно вставить только одним способом (теоретически), т.к. выступы на бегунке смещены относительно центра, хотя при большом желании и износе выступов наверное можно впендюрить привод трамблёра с точностью до наоборот. У меня на крышках трамблёра (на всех четырёх из имеющихся в том числе и новой из магазина) НЕбыло никакой маркировки, это кто то царапал руками. У меня подключение свечей соответствует левой схеме на втором рисунке.

Как пела когда то Анна Герман: "...А он мне нравится, нравится, нравится, ..." А если по существу, то : машинка - 150 000 движок -91 000 приведение в порядок остального - около 50 000 итого около 300 000 - средняя цена " третьего космоса" на рынке, зато теперь для меня это не "кот в мешке", за основное я спокоен, а "текучка" будет в любой б/у машине. Cовсем забыл - в кап ремонт вошла и замена помпы на новую.

Фсё, откапиталили: расточка гильз; хонинговка; замена поршней на ремонтные + кольца; замена направляющих клапанов, притирка, замена ссальников (чтобы истчо долго не ссали); само собой прокладки; замена вкладышей на новые того же размера, ну и + что то по мелочи. ИТОГО: 91 300 рус.руб вместе со стоимостью работы. Дороже всего ремонтные поршня с кольцами - более 14 000 . Правда не без косяков (мелких) - видимо характерная особенность работы ЛЮБОГО сервиса. Сейчас обкатываю на холостых в гараже: по началу из сапуна дымило, теперь почти нет, датчик трипературы срабатывает, кулеры включаются, масло больше не подтекает, как и другие жижи. Рад.

набери в поисковике RENAULT EPCDATA.RU - там каталоги ВВВАБЧЕ на все рено,в том числе и на любой ЭСПАС.

померяю - напишу, на вид они такие же как и на третьем.

у меня есть от второго складные не подойдут?

даладноооо! нас таких истчо очень много.

сталкивался с чем то подобным: при замене ВСЕХ ламп в боковых плафонах и в верхней консоли на светодиодные сигналка начинала дурить. Решилось просто: оставил в боковом ВОДИТЕЛЬСКОМ плафоне лампу накаливания... и всё срослось. Вот это дела: я таки "контр адмирал" !!! Ай спасибо!!!

аналогично имею предложить штампы на третий со всесезонкой б/у. отдам всё за 4000 рус.руб. резина ещё сезон отходит. Прошлой зимой ни одного прокола, без грыж.

два года назад менял поршневые кольца через поддон - болты ГБЦ оставил старые : "...я всё ещё жив..."

берёшь две шайбы подходящего размера, пропиливаешь каждую до центрального отверстия, чтобы трос проходил в центральное отверстие, одеваешь их на трос, а потом проверни их относительно друг друга. если шайбы стальные - зафиксируй сваркой, композитные можно склеить друг с другом. лучше взять композитные - стальные могут повредить трос во процессе работы.

так может человеку не весь замок нужен, а только детали неисправные, тем более что приржавел и не снимается. у меня есть один, который не снимается, истчо знаю человечка у которого есть в запасе и тоже не снимается.

ну конечно фото замка. Эспасов то мы насмотрелися.

ну дык я жеж придумпреждал: замки на хлопушке у второго и трентьего савиршенно разные, от слова совсем. у второго с личинкой под ключ, а у трентьего безклюнчевой доступ. Владислав, выложи фотку своего, будь добр, может сабирём из двух, трех адин.

попробуй отрегулировать длинну тяги от активатора к замку. По идее нажимной механизм никак не должен проскакивать. если сможешь - сними замок и помой/почисть/смажь, к сожалению это не всегда возможно -гайки крепящие примерзают намертво.

замок на втором: ручка/открывашка + личинка замка под ключ открывашка/закрывашка в одном корпусе. замок на третьем: ручка открывашка...и ничего более, только ручка открывашка, спрятана под декоративным молдингом. вполне возможно, что крепление обоих замков одинаковое, и установить один вместо другого технически возможно, вот только функционал несколько разный. возможно, что замки и взаимозаменяемы, только я бы не стал покупать замок от третьего для установки на второй. замки боковых дверей действительно одинаковые, только не на хлопушке.

скорее всего нет: на втором есть функция отпирания ключом, на третьем нет. если нужно всё подробно - посмотрю, напишу.

"рекрутировал" соседа по даче:Летом прикатили из столицы. Сосед пока доволен, в клубе ещё не прописался.

вот сегодняшние фотки:

сейчас замерил: в гараже от ровного пола до верха обеих арок (зад и перед) ровно 70 см. по порогам: спереди у брызговика и сзади у начала арки одинаково по 27 см, в центре, на стыке дверей 30 см. Колёса 195/65 R15. Внешне ну "типа джыпа". Фотки сделал, не стал выкладывать. Машинка стоит совершенно ровно, крррасиво.

всё прекрасно: зад поднят, перед тоже поднялся - поставил стойки со второго донора, завтра буду в гараже - померяю в сантиметрах от пола и сфоткаю. сейчас на дворе 2020 - с момента установки и "притирки" пружин по месту больше ничего не делал. вожу и стройматериалы на дачу и перегной по 20 мешков. Зад ВООБЩЕ не просел. Гружу - машина опускается, разгружаю - поднимается, как не пневме.

но в этом случае надо глушить шланг, иначе нарушается "балансировка", да и масложор остаётся на месте, а конечная цель - борьба с масложором. Понимаю, что кардинально лечится только капиталкой или заменой ДВС, но это пока не входит в планы.