Shofer

ап. Пересмотрел все электроразьёмы под капотом, пролил жидкостью для очищения электроконтактов, заменил свечи. Короче провёл полную профилактику. Снова в небе.

Я управление стеклоподъёмниками второго ряда оставил за собой, на центральной консоли: дабы у мегамладшего поколения в случае чего не возникало соблазна открыть окна. Надо будет сам открою. Я КАПИТАН!

по низу ржа съела, вот та "юбочка" на которую одевается нижний уплотнитель. крошится. а по сиденью ...в результате перетасовок во время стирки обивок у меня теперь на переднем ряду получилдось два пассажирских основания, то есть на водительскй рычаг "чтоб повернуть" получился не снаружи, а внутри, около ручника. не по феншую.

Саня, без ссылочки набери в поисковике Драйв 2 и будет тебе счастье. Кстати интересуюсь потихоньку водительским сиденьем велюровым от V6 и водительской же дверью. Их есть у тебя?

на данный момент на спидометре 369000 (округлил), реальный н/у. Подо мной космик прошёл около 100000. Выжимной я не менял

тяги кулисы сдёргиваются "на раз", при необходимости вставляются на место так же легко.

разъём ДПКВ проверил, очистителем контактов пролил, всё нормально, контакты на бензонасосе проверил, почистил, пробрызгал, затянул, всё в норме, осталось проверить состояние свечей и наличие искры, но машина заводится (правда в гараже +27). Потею.

Анамнез, по возможности коротко: прошлое воскресенье (машина живёт на улице), как ВСЕГДА запуск с "полпинка", съездили с супругой на родник за водичкой, вернулись, поставил под окнами, заглушил. Вторник, утро, пытаюсь запустить... стартер крутит бодро и ни одной вспышки, машина в летаргическом сне. При этом приборы работают исправно, "маслёнка" сначала загорается, потом гаснет. Подгоняю служебную, "прикуриваю", снова попытка запустить... и ничего не происходит. Бросаю, стоит ещё неделю. Вчера снова попытка запустить с прикуривателем - безрезультатно. Сегодня утром спасательная экспедиция в составе Форд транзит, Shumaher, + Славик (его отец), + ещё два моих племянника, + сын Тоха, Космика на "галстук" и тянем в гараж. По пути он со второй попытки ЗАВОДИТСЯ! В гараж попадает своим ходом. Двигатель после запуска работает на ОЧЕНЬ повышенных оборотах (около 2000), по мере прогрева обороты опускаются до нормы, едет хорошо, посторонних звуков нет. В настоящее время стоит в тёплом космопорте, оттаивает и отогревается, батарейка на зарядке. Завтра пойду смотреть. Вопрос: что это могло быть??? У кого какие версии?

если есть гараж, отбрасывай раздумья и подбирайся. нет ничего сложного.

а нефига искать чёрную кошку в тёмной комнате, если вам сказали, что её там нет. второй эспас настолько НЕ сложная машина - фактор "дурака" здесь доминирует. Развели "турусы на колёсах". Мог бы и спасибо сказать.

а кто говорил про сопротивление печки? (кстати что это такое?) и кто такой матросик? где работает, кем?

У курсантов ВСЁ должно быть спереди! Полный вперёд, так держать!

Господин полковник, будьте снисходительны к курсанту - у него ещё всё спереди.

в порядке бреда попробуй поменять полярность проводов питания моторчика - если кто то до тебя накосорезил, то вращаться будет а дуть нет.

Даже если ты не Герой десантник, - гони ВШЕЮ этих "сервисменов" : ВТОРОЙ И ПЕРВЫЙ ЭСПАС АБСОЛЮТНО!!!! ремонтнопригодны своими силами. Убей этого механика.. "потёк антифриз из под торпеды со стороны пассажира,,," - уплотнительные кольца на патрубках радиатора или сам радиатор. Без вариантов. Масло из под головы - прокладка ГБЦ - работы самому на ОДИН !!! мать его день. Второй Эспас НЕТРЕБУЕТВМЕШАТЕЛЬСТВАПОСТОРОННИХЛИЦ!!!!! Я понятно объяснил? Эльдар, машина ВЕСЬМА терпеливая и НЕ требующая постороннего вмешательства. Если возникнут вопросы - пиши, а лучше читай форум. Готов помочь информацией . Если б не работал - приехал бы и помог - не так и далеко. Пиши.

Их действительно два. Только зачем искать от какой то, купи родной, у меня стоит не Рено конечно, аналог, но служит прекрасно уже несколько лет, и мудрить ничего не пришлось.

Всё, победил. Перед ночной сменой пошёл, заменил кольцо под задней крышкой, всё собрал, залил жидкости... завёл. я снова в строю, точнее на зиму дочь с внучками. Бусик ей нравится.

Сам обалдел когда увидел! Всё, что раньше пёрли с завода там в свободной продаже. Кстати, не помнишь как ты снимал стопорное колечко внутри? я повертел в руках, ковырнул отвёрткой... на этом и остановился. Оно пружинистое или из мягкой стали?

да всё просто: магазин резинотехнических изделий в городе. принёс корпус насоса раздолбанный из запасов. паренёк не задавая вопросов вынес из подсобки три пакетика с кольцами, один из них подошёл. Цена 45 руб за колечко - взял сразу пять штук. Там же подобрали сальник передний - 100 руб /шт. Если у кого нужда - обращайтесь, а лучше приезжайте - там просто пещера Алладина: текстолит, паронит, капролон разных форм, винипласт, и прочая, прочая, прочая.

В смысле кольцо под крышкой. Чем не манжета.

Дело кажется сдвинулось: нашёл манжеты. В выходные продолжу "воевать". Купил аж пять штук, цена меньше полтинника. По результатам отпишусь.

перепресовывать на горячую небольшой опыт имеется - венцы на маховиках несколько раз менял, всё получалось. Пресс тоже есть, и лампа паяльная. Если куплю насос то попробую.

а переставить шкив со старого не получится?

Хэлпми плиииз! Потёк насос ГУРа, потёк сзади, из под "пятака". Видимо большое кольцо приказало всем долго жить. Кто нибудь богат насосом? Рабочим, нетекущим? Или где взять ремкомплект насоса - ведь если есть в продаже сальник, должно быть и резиновое кольцо? Или может кто знает от чего подходит?

Добрый день. Коллеги, посоветуйте на основании своего опыта какого производителя стоит брать БОЛЬШОЙ сайлент на нижний рычаг? меньше года отъездил и на выброс.