TangalDI

Было такое. Отгнил нижний ролик, тросик слетел, стекло провисло. Всё как у тебя. Зиму ездил так, зафиксировал в закрытом положении. Весной взял механический стеклоподъемник от ваза, отпилил от него 5 сантиметров профиля с роликом и на поксиполе приляпал на место старого ролика. Полтора года живет. Если тросик пожевало, что почти наверняка, МЕНЯТЬ полюбасу, как говорит наша молодежь. Я брал велосипедные.

Очень похоже на концевик. Ослабь тросс акселератора, мне в свое время помогло.

У меня если -5 и ниже перманентно включена 4-я скорость обдува и режим 3в1. Если жарко - кручу заслонки дефлекторов, вплоть до полного закрытия. Ноги не мерзнут, стекла не потеют.

Ходят тяги? В обоих направлениях? Дверь при этом не пробовал дергать за нижние углы?

Не совсем понятно. "Выход коробки" это сателлит? Люфт продольный или вращательный?

Дорогой товарищ, не поленись, посмотри код крышки, пожалуйста! А то у нас на ярославке зело могучие заправщики: раскололи как орех.

Дивитесь, друзья, какой тросс мне продали. Собран неправильно :) Пришлось разрезать эту втулку. Еще и коротковат, запаса натяжения нет совсем. Cofle 112 911

Спасибо! Опробую при первой возможности!

Прошел я техосмотр. Еле-еле набрал ручник положенное усилие в 16% от массы автомобиля, со второго рывка. Что интересно, массу брали 1480 кг. Это откуда так много?

Андрей, прости ради Бога. Не смог я :(

А со старым что стряслось?

Может в будний день, ближе к вечеру? Дмитровка - очень удобно.

+1 оторвалась оконцовка со стороны педали. 100 км от дома, Переславль. До дома доехал с тросом замка капота от жигулей. Всунул со стороны педали в старую рубашку. К бобышке со стороны сцепления привязал узлом, благо тросик тонкий. Дома заменил на трос ручника от 412 москвича. Графита намазал - аж рубашка трещит. Но легче выжиматься не стало, только скрежет пропал. Закажу в запас новый. Какие производители сейчас модные?

Да, слева плохо держит. Суппортам 3 года, по моим меркам - новые. Разобрал его, так и не понял в чем проблема. По сравнению с правым суппортом, который держит хорошо, очень маленький ход рычага ручника в рабочем состоянии. На снятом суппорте - ход большой. Не клинит, рабочий тормоз в норме. Готов уже разобрать рабочий правый чтоб сравнить, хотя и не хочется. Картинку прилагаю.

Присоединяюсь к благодарностям за прекрасное руководство. Но хочу опять поднять вопрос: как происходит автоматическая подводка и одновременно суппорт не клинит? Изменение состояния рабочего суппорта вызываются двумя внешними воздействиями: давлением тормозной жидкости изнутри на поршень и усилием на рычаге ручника. Что происходит в каждом случае? 1. Тормозуха давит на поршень Поршень через втулку тянет резьбовой шток. Этому препятствуют 2 силы: сила упругости пружинных шайб и сила трения спиральной пружины о втулку. Между втулкой и поршнем подшипник, это трение мало. Трение винтовой передачи, поскольку резьба многозаходная, видимо тоже тут не учитываем. Тогда движение частей суппорта в этом случае зависит от того, какая из указанных сил меньше. Допустим меньше упругость шайб. Тогда поршень, втулка и шток дружно совершают поступательное движение пока позволяет зазор между колодками и диском. Если же зазор колодок больше хода шайб, когда шайбы сойдутся, их упругость станет бесконечной, и трение спиральной пружины станет меньше упругости шайб, тогда шток останется на месте, а поршень пойдет дальше, перемещая втулку вдоль винтовой передачи и преодолевая трение спиральной пружины. То есть произойдет подводка. Когда давление пропадет, имеем следующие силы. Упругость шайб тянет шток в обратном направлении. Этому противодействуют, опять же, трение спиральной пружины, и ещё теперь силы, препятствующие движению поршня: его трение в суппорте и остаточное давление тормозной жидкости. Если трение спиральной пружины больше, то поршень, втулка и шток благополучно вернутся обратно на величину хода шайб. 2. Тянем ручник. Тут нас интересует обратный ход, поскольку при прямом усилие на штоке просто через втулку и поршень передается на колодки. А обратный ход идентичен обратному ходу в первом случае. Так, по моим представлениям, это должно работать. Однако разбирая суппорт я столкнулся с тем, что соотношение указанных сил на практике совсем другое. Упругость шайб ОЧЕНЬ велика. Больших трудов стоило вдавить шток когда собирал суппорт. Умучался просто. А вот втулка в спиральной пружине свободно крутится пальцами. В одном направлении разумеется, в обратном клинит. И как тогда будут развиваться события? Возникает давление тормозной жидкости. Поршень пошел, шток стоит, сразу начинается подводка. Давление пропало, поршень остался на месте. Более того, даже усилие со стороны колодки может вернуть поршень максимум на величину люфта винтовой передачи плюс люфта между втулкой и поршнем. В случае с ручником, если был прямой ход, то должен быть и обратный, поскольку прямой сжимает шайбы. Как я уже упоминал, тут приходится сравнивать трение спиральной пружины и сопротивление поршня. При слабом трении пружины, снова получается что поршень останется на месте, а шток пойдет, снова произойдет подводка. Это вот и не понятно. Простите за много букв. Если кто заинтересуется и рассуждения не понятны, нарисую всё и приложу. В сентябре на техосмотр, снова будут меня мурыжить с этим ручником.

Не, чтобы в гаражах надо ксиву ФСБ и говорить всем что у нас спецоперация. А то опять выгонят. А вообще я тоже за.

На всякий случай, если вдруг еще не знаешь, есть каталог http://www.elcats.ru/renault/ Оттуда выходит что OT2 это экзотика какая-то. У меня на NG3 есть табличка с обозначением. Под болтом задней крышки. Как на АКПП к сожалению не знаю

NG - это механика

Я в своей ng3 щупа отродясь не видал :( ps Упс, извиняюсь, пропустил ключевое слово Акпп

Какого диаметра трубки нужны? Вот тоже решил что запах бензина в салоне - это не здорово, полезу смотреть, хочу купить заранее.

Это со стороны приборки защелки, а со стороны коробки фиксируется тросс пластмассовым штифтом

Конец троссика спидометра со стороны коробки имеет квадратное сечение и вставляется в длинную "оську" шестерни спидометра. Будьте осторожны! Совместить троссик с оськой можно только на ощупь. Часто неудачные попытки совмещения приводят к тому, что оська ломается. На всякий случай пишу проще: НЕ ЛЕЗЕТ - НЕ ПИХАЙ!

Это где такой храм?

Еще убедиться что это шкив наверное можно включая/выключая потребители тока. Дальний свет, обогрев стекла. По идее звук должен меняться. Хотя у меня вот демпфер был дохлый, а звука не было никакого. Я его кстати заварил да и всё. 30 ткм - пока никаких косяков не повлекло.

Нет. Может там горизонт или гироскоп какой? :)