van5150

заменил родной эспасовский блок абс бош 5.3 на бош 5.3 с системой трекшен контроля он же антибукс от шевроле лачети. жалко у меня кан шины нету,а то можно было блок с такими плюшками подобрать.

фото родного блока после 1998 года май месяц. интересная особенность разный диаметр резьб правой и левой трубок.( сейчас делают одинаковую резьбу для трубок. трубки ВУТ с резьбой побольше.)

если по креплениям двойной подойдет ставьте не раздумывая и радуйтесь.тормоза будут огонь.

На дизеле с двойной мембраной.

по фото 1 трубки сухие. сам блок кусок алюминия из него теч нечему.возможна утечка в одном из клапанов внутри блока, подтекает через соединение с электронной частью, это каторая из черного пластика.но мало вероятно.скорее теч через уплотнения нагнетательного насоса, он как раз стоит сверху.

при худом увеселителе педаль жесткая но она не проваливается.

попробовать вместо трубок в гтц поставить заглушки.педаль проваливаться не должна.если проваливается значит гтц перепускает.

в каком состоянии внутренняя рабочая поверхность гтц?

это значит на третий с f3r тоже должно подойти?

так на брендовых тюбиках написано, что их надо греть до определённой температуры.пистолет дешевый типа матрикса не подойдет нужен усиленный, хотя бы полуоткрытый.где то у меня была технота по замене стекол.и еще импортная инструкция третьего там интересное место есть по замене лобового. не смог залить техноты, попробуем через модераторов.

зависит от того сколько деньгов не жалко.я пользовался и дорогими европейскими, американскими и подешевле китайскими.основные производители концерны специализирующиеся на химии типа дюпона. остальная масса производителей изготовление по лицензии и отклонение от изначального состава варьируется иногда не в лучшую сторону для удешевления. те что по дороже на мой взгляд немного по крепче после усыхания . самое главное соблюдать технологию подготовки поверхностей.

в библиотеке скачайте электросхемы праворуких.там всё есть.

???? у кого есть схема абс бош 5.3 для je0a без BII. скиньте пожалуйста. у себя всё просмотрел есть 5.0 и 5.3 для BII. понял что схемы ни у кого нет. пришлось садится за схемы и из трёх рисовать требуемое. вот что приблизительно получилось.

я так понял что речь идет о замене электронной части?если номера сходятся то ставить можно.разъем сравните со своим.хотя старенький он.присмотритесь к болкам всборе от логана или газели они по новее. но распиновку придется поменять если разъем другой.

с бензинок любых любых лет подойдет, с дизелей с вмешательством. но для замены старого всё равно будет съём там по месту определитесь. главное найти живой.

смею вмешатся в разговор, только тапками не босайте. бронза по бронзе работает не айс. если втулить оси то сталь или брать оси с доноров, от новых авто. шлицевой конус вроде стандартной размерности.

Очень имеет.

Завернули то по причине наличия форкопа в двух точках осмотра. Форкоп установлен на заводе.В одной точке гаец нёс пургу, что на него нужен сертификат, потом испытательная лаборатория, потом внесение изменений в конструкцию, потом одобрение ТС .Вдругом месте сказали, что ездить нужно со снятым шаром, если без прицепа.Естественно несут пургу, лиш бы на деньги развести. Кто сталкивался с подобным,дайте ссылку на нормативные документы?По вин-коду можно определить, что форкоп с завода?

SNR не плохой производитель подшипников.если это не левак то походит.

ну если будет тогда и репу чесать будем.

какой ешё штраф? каким документом регламентируется?

Андрей привет.посмотри техноту по ремонту коробок есть у нас в библиотеке или те файлы что я тебе давал. верхняя строчка, первые три цифры-тип коробки.вторые три цифры-индекс. нижняя строчка, первая буква-завод изготовитель. шесть цифр серийный номер.

если интересно погуглите "выхлопная система ваз" там есть картинки выхлопа старого образца именно с резонатором после штанов.ставилось в основном на экспортные партии 04 05 иногда на 06.

не все классики одинаковые.на инжах дополнительно есть катализатор. на ранних пятерках был резонатор потом на него забили. на чистой классике две банки.

замятины это результат встречи клапанов с поршнем.вот и думайте как он ставится в блок.а если погуглить"переборка двигателя f3r" то по картинкам можно посмотреть.давно не перебирал такие не помню куда метка смотрит.