Nikkson

Зря ты так Славян..... Когда то у меня была идея сменить автос (бо надоело было мучится с проблемами по воздуху и нехватки тяги). Нашёл по интернету в одном автосалоне сеат альхамбра: -на год моложе чем мой эспас -80,000 км пробег, (гарантийное письмо от салона), сервисная книжка -ремень поменян -гарантия год -вторые руки Поехал смотреть. Думаю, отдам им Эспаса, доплачу, и буду ездить на немецкой технологии за испанские деньги...... раз в год с упорством искать кнопку под капотом, что бы водички в омыватель подливать..... VW Das auto Гласит реклама.... Приехал, кузов и салон- не придраться, как будто пробег на стенде накатан... Сел прокатиться.... -сиденья деревянные (не то что на дальняк, по городу заболит спина) -вторая с хрустом заходила -глушитель прогорел -подшипник правый выл немного....хотя может резина зимняя шумела так.... -непонятный шум сзади мотора на больших оборотах.....(турбина??) - круиза не было.... - одно у него было преимущество (вернее подтверждения недостатка у моего Эспаса) - со своими 115 лошадями он разгонялся как мой Эспас со 150.... В общем попили кофейку с продавцом, даже не было желания торговаться. Я спросил про Шаран, он говорит, Альхамбра тот же Шаран, только за VW на кузове надо трёшку приплюсовать ..... Сел я в Эспас, и поехал домой, и думаю: Неее, такая корова нужна самому.... Так я развеял для себя миф о немчуре... Фантастиш качество и надёжность было актуально лет 10 назад, сейчас все марки уже подтянулись ...... Так что, мой жЭстачайшЫ атвет: Не дождётесь......

Спасибо Бел, если не жалко то поделись.... буду благодарен... Может найду кого нибудь тут...... По маслу и разносу - не хватило времени проверить гонит ли масло в кулер, но уже накатал 200 км, уровень масла тот же...... А вот с датчиком на тормозе (новый, стоял 6 месяцев) была засада, а может и не была. Поставил старый, проверил клипом нажатие 2-х контактов, работал... А вот тот что стоял перед этим не проверил клипом... Затупил....Но потом лень уже было их менять.....Одновременно сделал прокачку АВС клипом, без снятия колёс (не было времени прокачать нормально, со снятыми катками......давно уже хотел сделать, иногда педаль мягче становилась и иногда вибрация колёс была при резком торможении на скорости) Тормоз стал жёще и стабильней..... Езжу 3 дня - ошибка DF 228 пока не выскакивала. Поэтому не знаю был ли это датчик или в АВС воздух давал сбой на электронику.... Эту ошибку легко проверить без клипа- если кнопка круиза постоянна включена и на табло горит значёк, то при проскакивании этой ошибки отключается круиз и соответсвенно гаснет значёк. Сделал запись параметров по воздуху, сейчас анализирую..... потом выложу ......

Стопы работают, но у меня не автомат....

Идея хорошая, но тут, за такого типа дагностику возьмут столько денег, сколько будут новые форсы стоить....Тут народ не париться, если только подозрения на что - сразу новое всё ставится. И не найти спецов.... разучились.... И к этому ещё, что без машины мне ни как, даже ни дня.... Как тот в фильме говорил...."Ну будем искать......" Кнопку у него.....

Спасибо за инфу, но как только я поменял датчик, я его сразу так отрегулировал как ты описываешь. (В прочем как и тех нотах описывают) Я попробую тогда старый поставить и посмотреть изменения....

А вообще то, по утрам она заводится не так как постояв например 3 - 4 часа. По нормальному она заводится как обычный дизель, крутанула секунду и схватила сразу. А по утрам, как если бы сравнить с бензином карбюраторным, то как бы схватывает постепенно, 2-3 сек. Есть ли тут связь с иглами?

Хотя, вот только сегодня заметил с появлением этого чистого звука форсунок: когда даёшь немного но резко, слышиться ускорение лепетания форсунок, но соответствующего ускорения автоса нету... Может есть связь с подвисанием????

Если это так , то наверно коррекция по форсам должна быть совсем другой по сравнению с той что у меня...??? Или по коррекции не определить подвисание?????

Это ты про что ???? Что значит подвисают? А на коррекцию это сказывается? Если про коррекцию, то там раньше по памяти на ХХ что то вроде -0,3 / 0,1 / 0,4 / -0,2 При 2000 оборотах, помню только первый, который уходит в -0,9 А после того как её прорвало, я сразу посмотрел на ХХ ,первый и второй стали 0,0 /0,1 остальные не помню... Накатал уже км 40. Масло на том же уровне. Тяга немного лучше стала (я думаю, как и раньше, это связано с чисткой турбины). Единственное что - это при ускорении звук форсунок стал как то чётче.....

Заведётся, я уже так раньше делал когда ЕГР винсом чистил... Снимал патрубок, но соединял обратно датчик наддува, заводил и потом пшикал в заслонку винсом. Занимало минут 8-10 всё. Последний раз когда делал, пол года назад, масла никакого не выбрасывало, просто воздух шёл... А если про масло, то раньше ЕЛЬФ был, при замене после 15 тыс, даже кубика не упало. В последний раз залил ШЭЛ (7000 км), уже кубика одного нету....

Спасибо Бел за совет, проверить смогу только на выходных. Кстати об истоках проблемы по воздуху (с чего в прочем и идут мои мучения и поиски): в памяти периодически проскакивает ошибка DF228, (Информация о положении педали тормоза) 1 ДЭФ (Соответствие с сигналом экстренного торможения). Датчик на педали был поменян, но всё равно проскакивает. Я к чему (гипотеза) : вычитал где на форумах рено, что такого типа сигнал может сбивать с толку мозги, соответственно, как в моём случае, периодически плохой разгон или тяга. Как пример, привели что при отключенном датчике тормоза, автос не набирает обороты. И второй пример, что если одновременно нажать тормоз и газануть, то не должна набирать обороты. Я попробовал, второй, у меня набрались обороты.... Это я так, отступил немного от сюжета.... Может DF228 и не причём к мозгам и оборотам.......

От чего это произошло? Масло попёрло через турбину в кулер? Сейчас прокатал 20 км, (на 110-120 км/ч) всё в норме, масло светлое (поменяно 7000 км назад) тот же уровень. Открутил по быстрому патрубок что идёт к заслонке, следов масла там не больше как обычно.... Так а что делать то? Турбину менять? Я уже и сам подозревал что надо готовится к смене. Только быть бы уверенным что это из-за неё а не от чего другово.

А в чём это может заключаться? Что там спалить можно и из за чего?

Ну вот... и докатилось до меня.... Решил вчера пересмотреть всю систему подачи воздуха (периодическая проблема с разностью расхода воздуха, и соответственно с тягой), почистить турбину балоном винса, так как подозрения есть на изменяемую геометрию, она мутит воду. Уже чистил 2 раза с периодичностью месяц и улучшения были на лицо. В общем почистил как обычно, перепроверил все хомуты везде, подсоединил комп, стёр ошибки. Завёл. Смотрю разные параметры по воздуху. Периодически подгазовываю до 1500 об. Внезапно, звук мотора стал плавать. Посмотрел на давление в рампе, практически не прыгает (275-280), но звук плавает. Я потом подумал, что это видно от качества смеси (бедная/богатая)... Потом вдруг поднялись обороты 1000-1100, немного затроила.... Я перегазанул, и стал смотреть клип что там происходит....и внезапно......... пошла подруга в разнос...... Ощущение не передать... автос в гараже стоял... в ушах рёв и стук клапанов, в глазах темно.... Сразу рука автоматически потянулась к кнопке, НО, перед глазами встали просвещённые люди и прокуренный форум: сцепление, тормоз, пятая..... Ещё блин эта нога комп подпирала... В общем тыкнул я всё это....... Заглохла.... В итоге, секунд на 5 её прорвало, не больше..... В салоне появился запах горелой проводки, думал что где-то что то спалилось... В гараже запаха почти не было (ворота были открыты)... На земле небольшое чёрное пятно от выхлопа... Стал смотреть под капотом, проводку, всё ОК. Масла нигде нет, уровень тот же. Вот только труба от турбины до интеркулера была горячая (обычно летняя). Хорошо хоть автос прогретый был – 4 деления. Завёл, с небольшим скрежетом но завелась, подключил комп, ошибок нет, звук мотора плавает, но потом выровнялся. Прокатился, всё в норме, ни лучше не хуже чем раньше... Сегодня поехал на работу. Уровень масла тот же. Всё так как будто ничего и не было.... Догадываюсь, что видно скоро конец турбе...Вообще уже давно стал подозревать что турбина и мутила воду с воздухом... Просветите что за байда случилась??? Откуда нагрев патрубка от турбины к интеркулеру? Может кому и пригодится этот опыт в тушении движка, а так, действительно не только его спалить можно, но и поседеть не далеко .....

Мне кажется отвечает за это регулятор давления который стоит на ТНВД (а не тот что на рампе). Он мог дать неверную информацию на ЭБУ. Ведь в насос сначала пришли пузыри воздуха.....

Жора, а там стоит и датчик регулировки давления с одной стороны, а регулятор давления с другой. Так кто из них то канючит? Ты рампу сразу с двумя новыми поменял?

Так жалко..... я уже было надеялся на чудо...... и на наличие волшебного проводка (невидимого) который идёт от коробки к мотору......

В том то и дело, что у например у меня, первым делом 15,000 км назад был поменян этот главный цилиндр, а 10,000 км назад весь комплект сцепления ( на оригинал рено), выжимной и рабочий цилиндр.... Улучшения были на лицо, но ни как, как будто новая машина..... И сейчас, я бы сказал что ухудшается опять всё по не многу.... Но факт: если передача ( обычно первая, вторая и третья) туго заходит - мощи нету, рёва на рубль, разгон на копейку... другой раз передача сама заскочит со свистом - аж колёса передние отрываются от земли...... Где тут связь????? Хрен знает...... Только видно Литовские мастера знают про расинхронизацию коробки с мотором....

Со вторым я уже экспериментировал: не дожимал сцепление до конца, соответственно он не выкл (или вкл), и автос не завёлся с включенной передачей. Проблема с экспериментами по этим датчикам, в том что согласно документации, при их регулировке, если шток при регулировке доставать или всовывать далеко (более 3-х щелчков) или если регулировка производилась 3 раза подряд, то они подлежат замене.... Видно сбиваются, не знаю... Я в начале как их поменял, отрегулировал, так и езжу.... Раз в пол года заглядываю, на один зуб высовываю каждый, и при работе педали они назад отходят на один щелчок, значит ОК...... Не охота что то рисковать....

Неее, слух у меня не музыкальный.... но спасибо за приглашение....

Славян, а ты уверен что это этот, боковой датчик который отвечает за ограничения оборотов???? Мне кажется, что боковой показывает положение педали сцепления от 0% до 100% для стояночного тормоза. Логично предположить: стояночный тормоз отпускается ДВС при открытии педали например при 30%.....( ну или на 70%, смотря как смотреть) А вот ограничение оборотов регулируется либо 1 либо 2 (т.е вкл/выкл)

Мне просто из интереса что ж там Литовские мастера сделали....... так как у меня похожие симптомы как описано по Лагуне. Периодически рукоятка отвердевает, и скорости туговато заходят (тогда и тяга пропадает), а иногда нормально заходят ( тогда и калёса передние от земли отрываются ).... Иногда рывки при переключении передач... Я уже забил... и езжу так.... ну чувствую что усугубляется по тиху.... Я просто эти 2 датчика поменял (и отрегулировал как по книге сказано), а вот 3 (боковой) не трогал, так по моему он для стоячного тормоза инфу даёт. По электронике, в принципе ничего особенного не замечал, клип под рукой...... И вот тоже такое ощущение как jaam описал - связи коробки с двигателем, что живут иногда разной жизнью..... Понять бы этих Литовских мастеров - "рассинхронизирована коробка передач".... и где и как она подвязана к компу?????? ....и где же у него это кнопка.....( про Электроника.....)

Если так, то я полагаю, что: 1 датчик- в начале хода: для круиз контроля (при начале хода вырубает круиз контроль) 2 датчик - в конце хода: для заводки с включённой скоростью 3 датчик - с боку: датчик положения сцепления...это он???? По моему это не может быть боковой датчик, потому что он отслеживает ход педали сцепления, информация по которому нужна для стояночного тормоза... для трогания с места. По мне, за это отвечает 2-датчик (в конце хода), что может быть логично так как при прибытии педали в конец хода, информация с датчика идёт вкл/выкл, а не как с 3-го дачтика информация по положению сцепления. Эбу то без разницы её положение, ей нужен сигнал вкл/выкл.... Прошу сильно не бить, ибо не электрик и в школе физику со всеми вытекающими материями не навидел...

По стуку можно было бы определить если бы знать что там у него внутри, как устроен....

И другой вопрос: может ли клип видеть работу этого датчика?