jaam

Раньше даже не замечал, испарина какая-то была на холодную, думал, мало ли конденсат, пока холодная, прогреется вроде и не видно пара, но тосол уходил как-то быстрее чем обычно. Мастер говорит с помпы в масло шёл бы антифриз, масло нормальное, эмульсии нету, насчёт термостата не знаю, посмотрю, но температура всегда в норме, никогда не перегревалась. Насчёт головы, прокладки под голову - ремонт стоит столько же у нас, сколько и поставить новый движок и гарантий никаких, с новым движком правда тоже нет гарантий. Движок G9T 703 с автоматом встанет на мою машину с G9T 702 механика. Не подскажете, крепления, всё остальное подходит ко мне?

Отвёз машину к мастеру одному, проверить. Посмотрел грм, компрессию, говорит - всё в порядке. Говорит выхлоп у тебя белый идёт. Прибором каким-то выхлоп проверил, говорит выхлоп сладкий, когда антифриз в цилиндр попадает - выхлоп сладкий. В общем, 100% трещина либо в головке, либо в блоке. Говорит меняй движок, либо продавай машину...Остальное говорит всё в идеале - ни к чему не подкопаешься. А так, антифриз куда-то с покупки уходил по-чуток, это было 146000 т.к. даже не думал, что печалька такая зарыта...Сейчас 169000, на самом деле пар стал валить, особенно на холодную, и бухание какое-то появилось...Связываю это с тем что у машины стояли 2 форсунки от 2.5 движка, нагрузка на цилиндры сказалась, кому только в голову пришло их туда запихнуть...

Заменил на б/у оригинальную с кодом, коррекция того цилиндра сейчас -1.3. При подаче газа на низах раньше сильно дымила, сейчас нормально...Но прыти не появилось, подозреваю другой сюрприз у меня ещё зарыт...

Заменил форсунку, прописал, запустился, движок заработал тише, выхлопа почти не стало, проехался, педаль газа на половину утапливаю, никакой реакции, спокойный разгон, раз поднажал посильнее - выскачили ошибки DF056, DF301, цепь забора воздуха, воздухомер. Остаётся смотреть только ГРМ, так как бубнить во впуске не перестала.

Проверил форсунки, при заводке одна из 2 замененных сливала топливо в обратку, похоже полностью заклинившая, вторая ни капли, как и все оставшиеся форсунки. Поменял ту, что сливала на старую от 2.5 dci - движок запустился. Коррекция работающей замененной 0.5, хоть что-то хорошее. Повезу заклинившую, может поменяют на другую если найдётся...Движок уже с одной замененной стал работать тише, надеюсь разрешится всё...

Да, сегодня пойду посмотрю сколько сливают в обратку, там буду возвращать, с этим ремонтом, кажись, проще уже новую взять...

Сегодня прикупил на разборке 2 форсунки от битой Laguni 2.2 с Англии какие должны быть, поставил, прописал, а завестись не смог, стоит ли с ними ещё колдовать или возвращать - искать другие? Ошибок по компу нет...

У меня 702 Laguna, в профиле не было такого, но суть ясна..Капал всё время не в том направлении, 20000 тыс так отъездил с покупки..

Ну вот, вчера не доглядел в попыхах номера форсов, пишу, 1) 0445110087 2) 0445110084 3) 0445110084 4) 0445110141. Это всё по цилиндрам от маховика...2 и 3 цилиндр - родные с кодами, остальные х.з. Такую уже купил, по знакам BOSCHевские, выглядят идентично...Просветите чё мне с ними делать? Походу от 2.5 движка идут 2 неродные

Мне один тут объяснял, что если бы фазы были неправильно выставлены, говорит, не завёл бы машину, типо, тут датчики на распредвале, коленвале...Есть какие-то допуски, при которых ЭБУ позволяет заводиться при неправильно выставленных фазах? Расталкуйте пожалуйста, а то не знаю с чего начать копать. Так и быть фазы проверю первым делом...

Машина Renault Laguna II 2.2 dci G9T 702. Очень громко работает, бухание в районе фильтра, как сказал две форсунки без кодов, точнее коды какие-то есть, на одной шестизначный, та которой каталожный 047 на конце, но код с цифрой 9 - Clip не принимает, та что 048 вообще код из 9-10 цифр. Ездить можно или менять на оригинальные нужно с пропиской?

Кто подскажет, глянул у меня стоят две неродные форсунки. Родных код оканчивается 046, неродные одна 047 и 048. Родные прописаны. Как реагирует эбу на это и чем чревато, можно ли так оставлять...повезу форсунки на стенд, думаю может и смысла нет, они не от этой машины.

Разрыв цепи CAN у меня, поэтому Clip и не распознал мне блок ЭБУ. Вроде провода не дёргал, пока комп снимал. До снятия не было этой проблемы. Электронщик сказал, ЭБУ что пришло с ремонта с Германии можешь выкинуть, типо нету конфигурации и никаких данных, ничего не смог сделать. Про то, что ЭБУ движка подхватывает IMMO код с ЦКБС и его не нужно знать при замене на новый - это правда, Dialogys об этом повествует, чтоб никого не вводить в заблуждение...

Народ, подскажите, бухание постоянное в районе воздушного фильтра, довольно сильное, это с клапанами что-то? Давно мне это не нравится...

Ну вот, установил Clip на другой комп, подключился, оказалось бодрячком, работает адаптер, диагностика встала на 45%, думал всё, а тут дальше пошла, в общем, в результате не распознан оказался ЭБУ движка, по ходу, ни иммо, ничего в нём не прописано...Как говорится, капать так капать:) Ток чё с этим делать ещё не знаю...

Сегодня пробовал, переустановил пока только Clip другой версии, перед этим прочистил реестр, драйвера все снёс - заново переустановил, пробовал в другие USB слоты подключать. Сёровно на том же месте диагностика прерывается с ошибкой...Лампа сервис часто мигает при выключенном зажигании, что-то с иммо по ходу. Тут писали что должно автоматом подхватывать с ЦКБС при включении зажигания, чёто вроде не подхватывает...Включая зажигание, красным горит постоянно Service, индикация уровня масла, ну и аккумуляторная батарея...Пробовал запуститься 4 раза, стартёр крутит - но машина nicht. В общем, пока, полное попадалово. Может, чуть позже, попробую на другой комп установить Clip, но что-то мало верится...

Попробовал сегодня включить перепрограммирование в Clip, ввёл серийный номер прибора, программа ответила, ваш ЭБУ уже перепрограммирован. Включил диагностику, а она на половине выкидывает ошибку. На приборной панели включается ABS мигающим и на этом вылазет ошибка, процесс обрывается. Думал прога, переустановил, то же самое...Clip наверное можно выкидывать, что посоветуете?

Пришёл ЭБУ двигателя, на нём сделан Hard Factory Reset with EEPROM, тобешь полное обнуление данных. Сейчас нужно сделать перепрограммирование ЭБУ и IMMO. Насчёт ЭБУ всё более менее ясно, а с IMMO что делать? И какие коды нужно будет ввести ещё? Тех. ноту бы найти 3743A, 3585A по Dialogys . Может кто-что прояснит?

Народ, подскажите, китайским Clipом выполнить перепрограммирование ЭБУ впрыска реально? Адаптер китайский, работает исправно, версия софта 112. Не рискую ничего себе испортить? Единственно, во время диагностики, сеанс связи пропадает через каких 5 мин. Надеюсь во время перепрограммирования не пропадёт. Тут версия ПО уже. На 135 связь не пропадала.

В продолжение эпопеи ЭБУ впрыска, выслал комп в ремонт, в Германию Bosch сервис, чтоб наверняка. Всё проверили, всё исправно. Клапан ЕГР и датчик ЕГР работает нормально. Сказали, если невозможно выполнить перепрограммирование ЕГР, выполнили полный сброс данных и сказали мне нужно теперь выполнить перепрограммирование ЭБУ впрыска и всё должно работать нормально. Жду посылки и попробую выполнить, то что сказали, по ссылке вроде ясно всё . За проверку уплатил 80 eur. Цена ремонта, если обнаруживается поломка - 200 eur + год гарантия.

Хотел выполнить перепрограммирование блока управления двигателем, Clip сам находит нужное ПО с диска Reprog...

Перепрограммирование ЭБУ впрыска, рассматриваю как вариант, восстановить всё управление таким образом если конечно настраивать ничего не придётся после и коды останутся, чтоб машина завелась. Хотя бы знать, не наделаю я себе ещё больших проблем, не подскажете, если даже правильно перезапишу?

Если подать команды Clipом на управление грибком и на ЕГР - машина некоторое время едет нормально - далее опять стопор. Интересно что, подав команду - егр открывается-закрывается, а положение его в компе не отображается, думаю может из-за этого комп и глючит, что данных каких-то не хватает. В аварийный режим кидает машину...Подскажите если выполнить перепрограммирование, коды иммобилайзера не сотрутся, заведу потом. Что-то не верится чтоб комп сбоил

Не подскажете, на 4, 5, 6 передачах выше 2300 об/м начинает троить двигатель, трясёт машину вполне ощутимо, что может быть? Недавно менял клапанную крышку, форсунки замочил в жидкости для чистки. Когда поставил на место - коррекция форсунок выросла. Сейчас две из них, 3,4 цилиндра -1,4 и 2 соответственно. Значения меняются, но это максимальные. Ёщё звук какой-то металлический появился стучащий, то появляется, то исчезнет...Насчёт промывки Wynnsom не подскажете что делать с подкачивающим насосом, обратно в бак вести шланг? Разобрался, оказалось, заслонка впуска воздуха закрыта была, не подумал бы, чтоб не стого не с сего, и комп ничего не показал...

Как обычно прошу знатоков прояснить ситуацию, вчера ехал по трасе, на 2400-2700 об/мин на 5 передаче начал троить двигатель и подымивать, на оборотах чуть выше или ниже - нормально. Подключил Clip - вот что показал комп. Ошибок не было, но в Dialogys по контролю соответствия пара параметров не уложились в норму, может что-то это значит. По воздуху - датчик регулятора давления наддува, по подаче топлива - датчик температуры топлива предлагается проверить. Не подскажете с чем связаны завышенные параметры PR209, PR047 и что по сути они показывают. Разряжение вакуумного насоса на приводы 0,68, на турбину - думаю тоже меньше положенного будет.