mastercap

Выяснилось, слетел патрубок от интеркулера на входной коллектор. Ремонтники не поставили хомут. Ура, обошлось.

Проверил, действительно, давление наддува 1016-1019 независимо от газа (раньше при подгазовках при стоящей машине до 1300-1400), давление атмосферы 980, давление в коллекторе почемуто плавает 200-800 . Может все гораздо проще и ремонтники плохо затянули воздухопровод после турбины, завтра подниму декоративную накладку, посмотрю... Конструктивные предложения приветствуются. Возможно действительно так и было, я газанул, давление поднялось, сначало был подхват, потом движок сдулся и рычание. Буду смотреть воздухопровод. Сейчас на стоянке если плавно поднимать обороты, то до отсечки без проблем, если резко есть небольшой провал и рычание. P.S. Ошибок на эту тему никаких не было.

Сделали мне клапана, вроде все нормально было, но тут сегодня напасть случилась. Еду спокойно по городу, и решил газануть - прогнозируемый толчек под зад, ускорение и тут как будто что-то прорвало, двигатель скис и одновременно рев двигателя. На низких оборотах до 2000-2500 работает нормально, тихо, под нагрузкой при повышении оборотов наблюдается такой рев и двигатель не раскручивается, теряет мощность. Подозрение на турбину. Когда поднимали голову, я щупал алюминиевый выходной патрубок турбины на интеркулер который. Был легкий масляный налет, но не похоже, что она гонит масло. Клип еще не подключал, сегодня буду. Кроме ошибок что я могу посмотреть? Вероятно показания датчика давления турбины (помню его показания при исправном агрегате), на что еще обратить внимание? Ну и вопрос на будущее, если нет давления, в чем может быть причина? Там вроде еще управляющий клапан стоит?

Шарошить будут все клапана. Да ещё мастер спросил, я не понял, насчёт того, что он будет притирать клапана и они сядут глубже, чем были и ему нужны какие-то расстояния требуемые видимо между коромыслом и клапаном, или я не так понял. Вообще есть подробные инструкции по ремонту этого двигателя?

Я реально смотрел выработку на клапанах, она большая. Мне сразу в списке написали 8 направляющих на выпускные клапана, но сказали можно сначала клапана заказать новые и помериться, если люфт уйдёт, то повезло. Однозначно с люфтом я ставить клапана не буду, направляющие не долго до заказать да и мастера не торопят.

По поводу "масло жрет": у меня сейчас в СТО сняли голову (пробег 230), на цилиндрах хон как на новом двигателе, а колпачки совсем дубовые, какпитально убитые, говорят литр на 1000 км. через них влегкую может уходить. Надеюсь решится проблема. Но серьезно люфтят выпускные клапана, однозначно менять, на осях клапана выработка приличная. Пока заказал без направляющих. Может повезет и новые клапана сядут нормально в старых направляющих. Может кому пригодятся номера запчастей. Freccia R6138/S Клапан впускной двигателя Freccia R6139/R Клапан выпускной двигателя Malo 732020 Заглушка отверстия головки блока Malo 732021 Заглушка блока цилиндров, Reinz 02-31655-03 Прокладки ГБЦ, комплект Reinz 14-32154-01 Болты ГБЦ, комплект Это для 797 двигателя F4Rt

А голову реально снять без демонтажа двигателя ? По диалоджису первым пунктом - демонтируйте двигатель. Двигатель наполовину под передней панелью. Непонятно как еще добираться до выпускного коллектора. Если машину надо поднимать и лезьть снизу, то нафиг надо, пусть спецы мучаются.

По своей проблеме. Итоги неутешительны - 2 цилиндр компрессия 0, остальные 11-11.5 . Нужно вскрывать голову, перебирать. Кто имеет опыт, кроме клапанов, всех прокладок, маслосьемных колпачков что-то надо купить . Пробег 230, стоит ли сразу заменить гидрокомпенсаторы и еще что ? За работу по снятию и переборке головки у нас в гаражах просят 25 т.р. плюс детальки. Нормально? Самому не стаоит браться? Руки не из жопы, но первый и последний раз лез в мотор в 2003, когда менял гидрокомпенсаторы на BMW e30 (M40). Головку снять наверное смогу, но сама работа с клапанами наверно требует спец инструмента. Если кто-то менял все недавно, не отказался бы от каталожных номеров.

На заведенном не дергал. Снимал на остановленном. Проблема ходила по цилиндрам вероятно из-за катушек, которые я туда-сюда сувал. Они же попарно работают, возможно проблемы с 2-мя катушками. Заказал 2 катушки новые, завтра-послезавтра поменяю, нет так на промывку форсунок поеду, или может сразу заказать Magneti marelli 805001399403 в экзисте за 1460р. лежат. Недорого вроде совсем. 230 тыщ для форсунок как ?

Нашел тему http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=18546 . Наверно загляну завтра к дилеру, прикуплю еще катушку, буду менять со старыми по очереди.

Так я написал, свечи поменял сразу все, катушку новую тоже поставил и менял эти катушки в разнообразных комбинациях, никаких изменений.

Кстати, кто хочет узнать реальный пробег, клипом нашел информацию в блоке ESP когда первый и последний раз возникла неисправность, при этом показал реальный пробег. Благо я уже делал запрос и мои расчеты совпали с реальностью. Покупал как 125 тыщ, сейчас под 150 на приборке. ЕСП показал 226 тыщ.

Пробег 220 тыщ, стоит ли мыть форсунки, или заменить сразу ? Сомнительно что виноваты форсунки. Неисправность проявилась на трассе через 30 км после старта из башкирии в Сургут. На ровном месте. Правда перед поездкой залил бенза до полного, но заправка серьезная, да и башкирский бензин ценится. Вобщем ничего не предвещало. И главное расход бенза вышел в 10-11 литров на 100, учитывая что 1800 км шел на 4 передаче чтоб обороты держать от 3000 (ниже трясло движек) и АКПП. Если бы один цилиндр лил бенз не сгорая, то вышло бы в 14-15 литров, что и показал комп. По дороге несколько раз на информационном табло выходили ошибки check injection, check emmision. Check ESP горело постоянно, но клип показал ошибку, типа невозможно получить необходимый крутящий момент от двигателя, в общем сопутствующая ошибка.

Проблема возникла с движком, троит жестко, на ХХ трясет, при нагрузке ниже 3000 тоже трясет. Подключал клип, пишет пропуски зажигания 2-й цилиндр. Снял катушку второго цилиндра, в колодце масло (в прошлом году менял свечи, вроде нормально было), пыльник катушки наполовину разрушен. Купил комплект свечей и катушку. Заменил все. Изменений нет, но клип ругается на пропуски в первом цилиндре. Начал крутить катушки туда сюда по разным цилиндрам, в какой-то момент клип показал уже в 3-м цилиндре пропуски. Никакой зависимости, меняю катушки 3-4 цилиндра местами, все равно 3-й пишет. Я уже начал отключать разьемы от катушек по очереди, при каждом отключении двигатель совсем умирает, ХХ не держит, обороты не набирает. Ничего не понимаю. Не могу определить цилиндр, где проблема. Датчики лямбды работают, первый 800-1000 мВ, второй 460мВ на ХХ и прогазовках. Может мне все катушки поменять :) Или форсунки ? Или сдаваться в сервис рено. Как можно в клипе определить какой цилиндр сбоит ?

2 дня как покинул крым. Ездил на Еспасе, через паром. После России конечно гораздо проще с жильем. Можно обратиться в любой понравившийся отель, пансионат и устроиться со сккидкой. 3 детей, поэтому предпочитали песчаные пляжи.На 5 дней сняли шикарный домик под ключ в Приморском (1800 р в сутки), потом сверкнула путевка в пансионат Азовский на 5 дней за полцены (16,5 тысяч за 5 дней на 5 человек полный пансион), очень понравился пансионат, несмотря на в основном плохие отзывы в интернете, потом прокатились до Судака, но мне этот кипишь не понравился и мы вернулись на песчаные пляжи азовского моря. Там еще 4 дня в пансионате Альбатрос (бассейн, водные горки 6400 за пятерых в день с питанием). За все время Еспас видел один раз, пролетел навстречу. По пути в Росии Еспасов не видел, а живу за 4000 км до крыма.

Спасибо за ответ.

Приветствую всех. Долго мучился, сомневался, но заказал резину и после этогго уже решил спросить здесь :) Стояла цель немного приподнять машину, обеспечить более мягкую езду и защиту от повреждения шин и дисков на колдобинах. Заказал 225 60 r17 . По идее шина повыше чуть больше сантиметра, посмотрел по арке, везде есть запас около 1,5 сантиметра. Впритык, но вроде входит. У кого-то был опыт установки такой резины ?