Поиск сообщества
Показаны результаты для 'клапан' в контент автор bel.
Найдено: 38 результатов
-
фокус с проверкой работоспособности турбины --т.е. работы самой геометрии --прост на коробе аккума в левом заднем углу висит грибок управления турбиной .. там два шланжика .. если устроить короткое замыкание --т.е. шланжики перемкнуть между собой то выведешь турбину в максимальный наддув .. это сразу видно и клипом и по наддуву и по ходу штока управления на турбине если геометрия подвисает в турбине --то можно разработать так -- геометрию --удлинить шланжики и замыкать --размыкать .. но это подвисание геометрии обычно сопровождается ошибкой недостаточного наддува .. на обратках форсунок стоит клапан 10 бар. --так вот если он некорректно работает --будут провалы в тяге и тупизна .. как-то ездил без него --газ в пол а она тупит ..
-
в левом дальнем углу надо чистить клапан, который сбрасывает излишнее давление турбины--бредятина-нет там такого и никогда не было
-
три болта открутил--и тянешь---можешь выташить тока электрочасть---но в сборе идут и тарелки---вот они и коксуются----после сьёма клапан тарируется клипом
-
не знаю что за проблемы вы видите---СНЯТЬ КЛАПАН !! УЖАСТИКИ ДРУГ НА ДРУГА ПОНОГАНЯЛИ----БОРМАНН ВОН ЗНАЕТ КАК ЕГО ОБМАНУТЬ правда я ешшо не видел того чела кто ентот егр обманул на 2,2 dci
-
меня вообще не заводится, вообще не схватывает. Спрашивал у мастера про реле накала, говорит, что норм. Меня смущает, что в тепло все заводится, а в мороз нет, и что сразу 3 форсунки не пропускают салярку tov.General очень странно то --что сразу 3 форсунки не пропускают салярку-- как это диагностировали ? форсунка всегда сбрасывает --а в 2,0 специальный клапан стоит на обратке для поддержания давления в обратке (на морозе у многих лопается от летнего топлива ). всегда необходимо диагностировать клипом . при запуске двигателя --смотреть в параметрах впрыска --давление в топливной рампе и строкой выше -- требуемое давление в рампе . скорее всего 1 из 4 х форсунок сбрасывает в обратку лишнее --вот и не может насос накачать на старте требуемое давление . пока клипом сиих параметров нет --причину не выясним ...... так же клипом смотрится работоспособность системы свечей накала --- но клипом мало -- необходимо также --контролькой (лампочкой ) проверить реальную подачу на свечи накала . а также выкрутить свечи и визуально убедится в прогреве кончика свечи . странный сервис -- такую пургу нести ..
-
ешшо ваккумный насос,клапан включения турбины---распылы форсунок----и многое и многое---метод научного тыка---убей время--во благо автоса
-
не исчезнет!!во какой ты хитрый !1 :D сними и прочисти его--там делов на час !! дело в том что цбу при влючении зажигания тарирует этот клапан---и если он забит т.е, таркелки не стоят в нужном положении---выбивает стрела :angry:
-
НУ ТАК ВОТ ! вижу что ни у кого видимо подобного опыта не оказалось --как и в прочем во многих темах--просто звездёшь . в момент запуска двигателя начинают вращаться шестерни масляного насоса по мере роста оборотов растёт обьём подаваемого масла и резко растёт давление двигателю такой обьём и давление ненужен --поэтому стоит клапан отсечки--сброса излишнего масла обратно в поддон однако сам клапан отсечки --это металлический поршенёк стоящий в алюминиевом корпусе масляного насоса- и подпружинен регулировочной пружиной--именно пружина своим усилием регулирует давление. бесконечные циклы открытия-закрытия приводят к выработке на поршеньке а именно: 1--ОБРАЗОВАНИИ ОСТРОЙ КАЁМКИ ПО ДИАМЕТРУ 2-- ОБРАЗОВАНИИ ВЫРАБОТКИ НАПРОТИВ ОКОШКА СБРОСА при снятии и ремонте нужно---в первую очередь--вытянув запорный стопор и сняв пружину убедится в том что поршень свободно движется---должен выпасть сам а не достаться с усилием необходимо тщательно вычистить цилиндр от кокса и наслоении -полирнуть его на поршеньке снять острую каёмку по диаметру и полирнуть--при установке повернуть на 180 вроде ничего сложного --но мало кто знал--побывав на куче сервисов--переговорив с кучей мастеров---лишь однажды нашёл понимающего чела---разделившего со мной эти мысли --вооружившись макитой-дрелью-снятым насосом со стуканутого 1.9 ---запихнувши его в ведро с отработкой--сам убедился--клапан зависает при снижении оборотов--обороты упали---он завис---масло идёт в поддон--а не в систему-- ОТСЮДА И ГОЛОДАНИЕ И ВЫЛЕТЕВШИЕ ТУРБИНЫ И СТУКАНУТЫЕ МОТОРЫ ОСОБАЯ ПРОСЬБА---ЛИЦАМ ГАЕК НЕ КРУТИВШИХ--В РУКАХ НАСОСОВ НЕ ДЕРЖАВШИХ --МНЕНИЯ НЕ ОСТАВЛЯТЬ БАНАЛЬНО ДОСТАЛ МАРАЗМАТИЧЕСКИЙ ИДИОТИЗМ И ЗВЕЗДЁШЬ :an:
-
Если клапан снимался без отсоединения электрической части от тарелок то ничего тарировать не надо, настройки не изменятся. ----------спорим на 1000 евро что нужно тарировать ??и пофик мне немецкие сайты--100 раз сие делал покажу на клипе как сие делается--- ВОТ ТАК !!
-
да не за што извинятся этот клапан управления пневмоприводом регулятора давления наддува ---снимается и регулируется ---он даёт больше рязряжения (ваккума)=вот и труба дует со всей дури ---а посмотреть тока клипом и регульнуть ручками -----опасность в том что при перезагрузке раздует куллеринтер ---и будет дыметь и неехать
-
не спеши !!! 1----сними клапан !! 2---разбери на 2 части мех и электро--отдельно!! 3---электро часть подруби и включи зажигание--ошибка выскочила ?? отпишись на форуме я скажу что делать дальше если сам не сообразишь!! и вооще все мои действия направлены на самостоятельное устранение проблем---полёт мысли и очумелые ручки
-
1) Клапан ЕГР - когда и на сколько должен быть открыт/закрыт.-----параметры видны в реале--а небходимое открытие даёт эбу---тоже видно--а также видны отклонения и выполнение !! 2) Впрыск - на 3 цилиндре поправка +(1,8-2), на остальных -(0,1-0,2)----не парься по сему поваду---не мешай движку работать !! 3) Должно ли возрастать давление в топливной системе при увеличении оборотов двигателя да должно---предел 1300---на холостом 270-310-- видно в реале и при увеличении оборотов растёт и давление----как она по-иному поедет ??параметры задаёт эбу---а выполняет регулятор давления и датчик давления в рампе---или не выполняет :(
-
Каждый раз после программирования, перепрограммирования или замены ЭБУ: – выключите и включите зажигание, – запустите, затем остановите двигатель (чтобы инициализировать ЭБУ) и выждите 30 с, – выполните следующие операции с помощью диагностического прибора: – выдайте команду SC001 "Запись сохраненных данных", чтобы восстановить коды форсунок и параметры адаптивной коррекции двигателя, – - подайте команду VP010 "Запись VIN", – обработайте неисправности, обнаруженные диагностическим прибором. Удалите данные из памяти ЭБУ, – проведите дорожное испытание, а затем полную проверку при помощи диагностического прибора ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ После замены клапана рециркуляции отработавших газов в память ЭБУ должны быть записаны смещение регулировки нового клапана (состояние 0 км) и смещение регулировки, запомненное при последнем выключении зажигания (во время фазы самопитания ЭБУ*), что соответствует закрытому положению клапана. Используя эти данные, ЭБУ может определить загрязнение или заедание клапана. 1. Порядок действий после замены клапана СРОГ: – включите "зажигание", – выберите меню "УДАЛЕНИЕ" – подайте команду удаления RZ002 "Параметры адаптивной самокоррекции СРОГ", – выведите на экран параметры Системы Рециркуляции ОГ: PR128 = PR129 = 0%, – выключите "зажигание", – выждите 40 секунды, – обновление значений параметров будет выполнено автоматически при следующем включении "зажигания", – выведите на экран параметры Системы рециркуляции ОГ: 5% < PR128 < 30% – запустите двигатель автомобиля для регистрации последнего смещения регулировки клапана рециркуляции ОГ, – выключите "зажигание", – выждите 40 секунд, – выведите на экран параметры Системы рециркуляции ОГ: 5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30% Удалите из памяти возможные неисправности, 2. Проверка на стоящем автомобиле: Выйдите из режима диагностики и выключите "зажигание": – выждите 40 секунд и снова включите "зажигание", – удалите из памяти возможные неисправности, – запустите двигатель, – дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты, затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин в течение 5 секунд и снова переведите двигатель на холостой ход, – повторите предыдущую операцию 5 раз. Проверьте наличие неисправностей Если неисправность не появляется снова, то диагностика на этом заканчивается Если неисправность появляется снова, повторите процедуру, предварительно отсоединив и снова присоединив разъем проводов клапана СРОГ. Если неисправность сохраняется, то замените электромагнитный клапан СРОГ.
