asdf

Только у меня двигатель с 2 фазорегуляторами и с механизмом изменения высоты подъёма впускных клапанов, но смысл тот же.

В этом движке поршни устанавливаются по меткам на одном уровне, не в вмт. Вот так бывает...

По меткам все стоит четко, это точно на 100%. Вопрос только по фазорегуляторам этим... Может они чего глючит стали после снятия? Они вроде могут распредвалы до 30 градусов ворочать ( но это не точно). Но думаю, что даже завернув их на этот угол машина будет хоть как но пыхтеть.

Распредвал - точно нет. Но симптомы похожие. Купил свечи новые, вечерком все соберу назад, попробую...

Блок не снимал, соответственно маховик не трогали. ГРМ цепь. Маховик фиксируется стопором. Распредвалы - на распредвалах плоскости которые надо выставить относительно плоскости головы. Все просто как грабли. Приспособы специальной нету, но все ставиться с помощью цифрового уровня ( уже делали так и не мы одни). Цепь на растяжение проверялась - все в допусках. Но повторяю самое главное и обидное, что все это не из коробки собирается, а ещё вчера дымя белым дымком успешно ездило)).

Катушка в колодце на каждую свечу. Проводов нет. Все 4 сразу умерли? Так не бывает. Попробую свечи.

Да, конечно известно. Но свечи те же, что и работали. Зазор был великоват. Сделал как надо. Но как вариант.. Спасибо. Поставлю новые свечи.

Ошибка только одна по лямбде ( катализатор выбит). Читаю правда абы чем, лексии нету.

Провода на катушки перепутать тоже нельзя, они разной длинны и по другому не оденешь.

Такое ощущение что вспышка происходит на продувке. Но не понятно как это возможно, потому что коленвал фиксируется стопором в сервисном положении и поставить его на 180 градусов или как то ещё не возможно, дырка под стопор одна, по другому не зафиксируешь.

Фазорегуляторы и распредвалы между собой не перепутаны.

Ещё, так как постукивали 1-2 компенсатора, доставал компенсаторы все, промыл, прокачал. Проверил, клапана не поджаты, рокера лювтят.

Смешная ситуация но все же, может кто подкинет правильную мысль.... Опишу подробно, что бы было более понятно. Сразу уточню на всякий случай, что я это делал не один десяток раз и прекрасно знаю теорию, но от этого становится ещё смешнее))) Итак: Автомобиль Пежо 308, двигатель бензин 1.6, мотор ЕР6, продукт БМВ и Пежо. Мотор "огонь", фазорегуляторы на впуске и выпуске, регулировка подъёма на впуске, облегченные поршни, кольца в 1мм толщиной и т.д. Классический современный продукт со всеми вытекающими. Имеем жор масла, 2-3 литра на 1000. Но при этом машина заводится в любую погоду и едет вполне сносно. Разбираем. Цилиндры в допуске, +6-7 соток при максимуме 16. А кольца, тепловой зазор 1.2мм при норме 0.2-03. 1 горшок, прогар поршня и самое смешное в маслосьемном кольце нет пружинки!!! А пружинка находится в сетке маслозаборника. Как она могла выпасть из кольца при целом поршне - не понятно до сих пор, единственное, что приходит на ум - при установке поршня криворукин мастера умудрились ее уронить... Не знаю. Замки в некоторых поршнях стояли градусов на 15 градусов друг от друга, вообщем так. Меняю кольца, Мале, стандарт, зазор 0.35. ну и поршень бу оригинал. Клапана не трогал, пролил - держат. Колпачки менялись полгода назад, не трогал. Снимались фишки - датчиков распредвалов 2 шт, температуры, давления, уровня, рампа, с форсунок, с катушек, с клапанов фазорегул. и мозги. Все. Собрали. Компрессия 6, во всех горшках, + - 0.3. Заливаем 10 кубиков масла - 15. Искра есть на всех свечах. Давление в рампе есть. Бенз в цилиндрах есть. Цепь на месте, метки тоже, проверялось 5 раз, да и сложно там напутать. Итог - нету даже вспышек. Вообще. Ноль. Совсем. Лили даже эфир - вспышек нет. Что за хрень?

При чем тут частник не частник? Здрасьте, панель есть? Рестайл, дорестайл? Саджем, магнети марелли? Сча подъеду попробуем. Все, в чем проблема?

Как показывает практика, надо пробовать методом тыка. Брать и пробовать разные. И подходят и не подходят они зачастую не взирая на логику и индексы...

Спасибо, ещё...

Видимо речь про коррекцию форсунок. Какая в большом плюсе, та и льет.

Покупал оригинальную, но оказалась не такая. Это как? Подсунули значит не оригинальную. Если никогда ее не видел, то конечно лучше покупать с образцом в руках.

Ну как бы сопливит из под сальника.... Сопливит наверно не форсунка, а масло из под сальника. 1. Замена сальника. 2. Герметик. 3. Хер с ним. Шайба... 1. Взяли шайбу в руки и поехали на шайбовый рынок, там найдете по образцу. 2. Сняли шайбочку с форсунки, осмотрели ее, если нет прогаров - зачистили аккуратненько меленькой шкурочкой и назад. 3. Тряпкой протёрли, перекрестилась и поставили назад. (95%,что все будет хорошо) Короче, вариантов масса).

Нюансы такие.... Если хочешь все по фен-шую, то новая прокладка клапанки, новые шайбы под форсунки, новые трубки высокого давления. Если как обычно, просто меняешь форсунки и собираешь все назад. Ну и секас небольшой с задней головой если там форсунки надо менять.

Да, беда...

Я бы в первую очередь искал бы хороший блок. Рассточка - последний вариант.

А кот как раз не в мешке, кота можно посмотреть и выбрать ( если есть конечно с чего выбирать)

Это конечно, да, но не забудь ещё новые поршни прибавить.

По фотке сложно... Но я вижу не хон)), а вертикальные задиры, а это плохо. Да и общее состояние.... Юмбр наверное прав.