Евгений Осадчук

Буквально недавно решали проблему с пайками - может и здесь та же болезнь?

Проверьте на утечки топливный трубопровод, и прежде всего обратите внимание на бензонасос, установленный в топливном баке - я бы на него грешил

Коллега Юмбр (он же Андрей) назвал Вам реальный вариант, я - его же российского производителя... шоб дЕбит с крЕдитом свестИ...

ему про Ивана, а он про болвана...

Пардон - прибалты...

Я имел ввиду не то что китайцы-малайцы, а то, что оборудование, разработанное Tegaz ingeniring выпускается не только пшеками, но уже и в России, и получается дешевле...

Чтобы не переплачивать лишнего можно посмотреть на российскую сборку alpha-gbo.ru

У вас вроде как написан F4R 701-ый, а спрашиваете за V-образный? Тут почитайте.

Нужен мощный электропаяльник в виде топорика Когда-то в полевых условиях паяльной лампой раскочегарил обыкновенный топор, и с его помощью и какой-то матери разобрал и собрал, с обычным припоем, подгоревшие контакты бендикса зачистил, развернул на 180, и до сих пор, уже года 3 как забыл об этом...

Спорить с мэтрами не буду... НО... - почитайте (про ВАЗ) здесь: ... Т.е. в моем случае нужно поднять частоту до 240Hz. Для увеличения натяжения ремня ослабляется контргайка и ключом на 8 поворачивается болт натяжителя против часовой стрелки. Натянул ремень до 230Hz и запустил двигатель, включив все потребители. После глушения двигателя повторил замер, частота стала 210Hz, что в принципе и ожидалось. Повторно натянул до 230Hz и запустил двигатель.

Так вроде по Вашей же ссылке написано: ... P.s.: "играть" на ремне лучше сподручными средствами по типу медиатора сверху вниз по наружной части ремня, я использовал старую отвертку, т.к. у неё не осталось острых углов, чтоб не повредить ремень. и картинка приложена...

т.е. одобрям(с)? попробую - под бензиновую рампу? а не может быть... "топливного голодания"? - какой диаметр газопровода от мультиклапана до редуктора? 6мм? - может есть смысл поменять его на 8мм? - будет своего рода в качестве ресивера? - на случай кикдауна...

Ваше мнение насчет "чайников"?

Может это поможет?

Андрей! Согласи(те)сь, что данный форум читают не только его участники, но и... гости, которым это интересно, и я тоже лично с большим интересом слежу за Вашими сообщения и на других форумах также, где я не участник, но к сожалению не везде, как и на этом, за давностью лет не сохранились фотки и картинки... Понятно, что при кикдауне автоматика переходит на бензин - это не только на этом моторе...

А разработчик что говорит? Нашел, что у Barracuda оказывается есть базовая версия - артикул BR124P, но есть и версия с повышенной производительностью - артикул BR124P-130nl/min P.s. Есть также версия с разборными ремонтопригодными форсунками - артикул SE-BR124P

Эти не ставил, эспейсом еще не разжился, но на моем стоят также накладные, 4-ый год - полет нормальный...

чО-то не понял... На фото в начале Вашего поста показан редуктор Alex Shark 1500 - на 1500Bar, а не 1200, и форсунки вроде как заряжены под это давление на эти мощности... Что не срослось? - диаметр???

Я тут давал ссылку на "Багира-авто" (Беларусь)...

Вопрос - со второго подойдет, или все-таки брать третий?

Кроме диалогиса есть и другие документы - MR-390-X90-17850, конкретно для F4R 400, файл прикрепил - может поможет? MR-390-X90-17850 - Двигатель и его системы.pdf

У вас на дастеровский есть технота? - поделитесь, или хотя бы номер назовите? Может ноги растут от того, что у дастеровскго F4R 400 степень сжатия 11,4 против 9,8 у 700-го?

Технота 8166А, стр.306, или 8-11 - смотря как считать...